Tegniese beskrywing Volkswagen Golf II
inhoud
Die model wat as die gewilde deuce bekend staan, is verreweg die gewildste motor van die kommer wat op ons paaie gevind word, waarskynlik te danke aan private invoerders, vir wie die Golf die vlagskipmodel is en die meeste in die 90's ingevoer is en tans vandag ingevoer word. Die model is MK 2 genoem en is in vyfdeur- en driedeur-liggame vervaardig. Produksie van die 4-wielaangedrewe SYNCRO-model het ook met die tweede twee begin, dit was op daardie stadium die eerste motor in hierdie klas met vierwielaandrywing.
TEGNIESE ASSESSERING
Die motor, soos die vorige weergawe, is redelik maklik om aanmekaar te sit, maar die deuce het bykomende elemente, soos 'n anti-rol staaf in sommige modelle, wat die swakker weergawes nie gehad het nie. Die reeks enjins en toerusting vir die model is ook ryker, kragweergawes wat in uitgesoekte modelle gevind word, sluit in vergasser, enkelpunt-inspuiting tot meerpunt-dieselbrandstofinspuiting, en die elektriese prototipe is ook 'n nuuskierigheid. Die binne-afwerkings is baie beter, die verfynde materiale wat in produksie gebruik word, is aangenamer om aan te raak, en hul voorkoms is vandag selfs aanvaarbaar. Afhangende van die model, het ons ook baie modelle van kajuite en binne-afwerking. Die duursaamheid van die motor se afwerkingsmateriaal is verstommend, die handvatsel op die model van die begin van produksie vandag is dieselfde kleur as die dag toe dit die fabriek verlaat het, wat jou baie laat dink. Net so is binneafwerking, alle leer en bekleedsel in goed gebruikte motors in 'n baie goeie toestand. Die krageenhede van alle modelle is solied en buigsaam genoeg, hulle versnel sonder probleme en oorkom klim. Oor die algemeen kan die GOLF 2-motors wat op ons paaie gevind word, opgedeel word in goed onderhou en sogenaamde.Tydens die bloeityd van invoere word bewegende fragmente die land ingebring, versamel en in 'n pakhuis gestoor. Daarom is dit soms moeilik om enige onderdeel vir die motor te kies as gevolg van sulke vou. Oor die algemeen kan die motor aanbeveel word vir sy voorkoms en tegniese eienskappe.
TIPIESE FOUTE
Stuurstelsel
In die stuurstelsel moet aandag gegee word aan die stuurmeganisme, in die weergawe sonder kragstuur was daar konstante klop in die ratkas, wat nie die bestuursveiligheid aansienlik beïnvloed het nie, maar die gemak van groter verwaarlosing in hierdie saak in uiterste gevalle veroorsaak selfs beheerverlies (vir een van die gholfspelers het die rede vir hierdie toedrag van sake 'n verspreide dryfratlaer geblyk te wees, waardeur die dryfrat wegbeweeg het van die hele rek). Ratte met 'n kragaandrywing, sterk genoeg, terugslag is af en toe op die interne stange gevind, maar nou moet aandag gegee word aan die styfheid van die rat, want. sorgeloosheid in hierdie saak is meestal die oorsaak van korrosie van die tandstang.
ratkas
Twee's het redelik soliede ratkaste, maar oorskakelprobleme is al baie keer waargeneem. Dit was hoofsaaklik as gevolg van die swak toestand van die koppelaar of ratskakelmeganisme. Soms was daar probleme met laers wat hard by een van die gholfspelers begin werk het, die ewenaar het gespring en die ratkas het heeltemal vasgekeer, maar dit is veroorsaak deur slordige herstelwerk, nie 'n fabrieksfout nie. Die rubberdeksels van die skroefas kraak / foto 7 / verander dikwels die laers van die voorste hubs / foto 8 /
Koppelaar
Met baie kilometers gehardloop slyt die vere van die koppelaarskyf egter (Fig. 6 /), die koppelaarkoppelingsmeganismes sit vas en begin die loslaer hard werk. Uiterste gevalle is die algehele vernietiging van die koppelaar as gevolg van swak verstelling.
| foto 6 |
MOTOR
Die enjin is 'n goed ontwikkelde element en in alle weergawes kom probleme gewoonlik in die inspuitenjinbeheerstelsel voor, die outomatiese lugdemper hou dikwels op werk in vergasserweergawes, krake in die termostaatbehuising (foto 3 /), kabelbreuke in die kontroles dikwels gebeur. Dikwels het die draad in die isolasie gebreek, wat foutsporing baie moeilik gemaak het; as die motors op die verkeerde brandstof gebruik is, kon die spuitkop vassit. 'n Kraak in die uitlaatspruitstuk op vergassde weergawes was ook 'n baie algemene verskynsel. Vakuumbuise (dun slange) is dikwels verstop, wat enjinprobleme veroorsaak, en die uitlaatspruitstukdeksel het dikwels geroes.
| foto 3 |
Remme
Die remstelsel is verbeter, skyf- en gemengde weergawes is gebruik. Skywe voor, tromme agter is egter baie gewilder. 'n Tipiese wanfunksie is verrotting of afval van die plate wat die kussings indruk, gemanifesteer deur klop tydens rem, vassteek van die nokke in die dromweergawe, en in die weergawe met agterskywe, vassit van die handremhefboom by die kaliper, wat die handrem veroorsaak om voortdurend te werk terwyl jy bestuur. By hoë kilometers is die suierrubbervoerings in die remkalipers onder druk. wat veroorsaak korrosie /foto4/ ook in die dromstelsel agter is die elemente vaag /foto5/
Die liggaam
Goed gepoleerde plaatmetaal, voldoende bestand teen korrosie / foto2 / daar is ook probleemvrye motors met inheemse vernis sonder roes! Gee aandag aan die elemente van die bevestiging van die skorsing aan die liggaam (veringstutte, agterste balk), koppeling van velle op plekke wat aan water blootgestel is (wielboë, drumpels). Gebreekte deurhandvatsels is redelik algemeen.
| foto 2 |
Elektriese installasie
Gee aandag aan die toestand van die hoofligte, wat dikwels in twee geroes word (spieël binne), allerhande elemente wat aan 'n warm enjin (kabelverbindings) blootgestel word, kan beskadig word, alle elektriese verbindings is geroes, wat deur 'n groen laag gemanifesteer word. Koepels en kabels word redelik gereeld verander /foto1/
| foto 1 |
binneland
Die mees algemene foute is dat die stoffering van die sitplekke geskeur is, veral in weergawes met emmersitplekke, dikwels speel die plastiek op die hobbels in die pad, verstel die posisie van die luginlate, en die luginlate self hou daarvan om te kraak. Heel dikwels kom deurhandvatsels af, spieëlverstelling breek (te veel krag word toegepas om die posisie te "aanpas").
OPSOMMING
Om alles op te som, Golf 2 is 'n suksesvolle ontwikkeling van die eerste weergawe, verryk met nuwe elemente en dryfeenhede, 'n aantal innovasies het verskyn wat die gebruiksgemak beïnvloed het (byvoorbeeld kragstuur), omgewingsbeskermingstoestande is verbeter - die katalisator is wyd gebruik. Die inspuiter verskyn nie net in 'n verbeterde weergawe nie, maar het ook begin om vergassers as standaard te verplaas. Die ergonomie van die kajuit is verbeter, die gebruiker se welstand is verbeter deur die gebruik van meer onderdele en beter binnemateriaal. Die sitplekke is verbeter bo sy voorganger, die kar is net mooier.
Om op te som, die deuce is 'n motor vir almal, van die jong entoesias wat lief is vir meer krag, deur vroue wat lief is vir gemak en gerief, tot ouer mense wat lief is vir eenvoudige en bewese motors.
VOORDELE
- Goeie vakmanskap, aandag aan detail
– Duursame plaatmetaal en vernis
– Aandrywings wat goed pas
– Relatief lae herstelkoste
– Lae pryse en maklike toegang tot onderdele
minuses
– Redelik swak beskerming van elektriese verbindings
– Piepende en stukkende binne-elemente in sommige modelle
– Krake en skeure in die stoffering
bygevoeg: 13 jaar gelede,
skrywer:
Ryshard Stryzh
