TCS: traksiebeheer - wat is dit en wat is die werking daarvan?
Traksiebeheer of vastrapbeheer is een van die belangrikste funksies op moderne motors. Sy hooftaak is om te keer dat die dryfwiele op 'n nat padoppervlak gly. Verskillende afkortings kan gebruik word om na hierdie funksie te verwys, afhangende van die voertuigvervaardiger:
- TCS — Traksiebeheerstelsel (Хонда);
- DSA - Dinamiese Veiligheid (Opel);
- ASR - Outomatiese glipregulering (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Gewoonlik is daar in die lys opsies vir 'n spesifieke model 'n aanduiding van die teenwoordigheid van hierdie opsie.
In hierdie artikel op ons Vodi.su-portaal sal ons probeer om die beginsel van werking en die APS-toestel te verstaan.
Bedryfsbeginsel
Die werkingsbeginsel is redelik eenvoudig: verskeie sensors registreer die hoeksnelheid van die wiele, en sodra die feit dat een van die wiele baie vinniger begin tol, terwyl die res dieselfde spoed handhaaf, word maatreëls getref om te verhoed dat gly.
Wielgly dui aan dat die wiel traksie verloor het. Dit gebeur dikwels wanneer jy byvoorbeeld op nat asfalt ry - hidroplaning effek, terwyl jy op sneeupaaie, ysige paaie, veld- en grondpaaie ry. Om gly te voorkom, stuur die elektroniese beheereenheid opdragte na die aandrywers wat daarmee geassosieer word.
Daar is drie hoof maniere om te help om die verlies aan traksie te hanteer:
- rem van dryfwiele;
- vermindering van enjinwringkrag deur een van die silinders af of gedeeltelik af te skakel;
- gekombineerde opsie.
Dit wil sê, ons sien dat die vastrapbeheerstelsel ’n verdere stadium in die ontwikkeling van die ABS-stelsel is – ’n sluitweerremstelsel, waaroor ons ook op ons Vodi.su-webwerf gepraat het. Die essensie daarvan is grootliks soortgelyk: wanneer gerem word, beheer die sensors die ry-eienskappe, en die elektroniese eenheid stuur ook elektriese impulse na die aktuators, waardeur die wiel nie skielik sluit nie, maar 'n bietjie rol, wat die hantering verbeter en die rem verminder. afstand op droë sypaadjie.
Daar is vandag meer gevorderde TCS-opsies wat die onderstel van die motor op die volgende maniere beïnvloed:
- verandering van die ontstekingstyd;
- 'n afname in die gasklepopeningshoek, onderskeidelik, 'n kleiner hoeveelheid brandstof-lugmengsel kom die silinders binne;
- stop van vonk op een van die kerse.
Dit is ook opmerklik dat daar 'n vasgestelde drempelsnelheid van blootstelling is. Dus, as die wiele begin gly teen snelhede tot 60 km/h, dan is die effek op die remme. En as jy meer as 60 km / h ry, stuur die elektroniese eenheid opdragte na toestelle wat die enjin beïnvloed, dit wil sê die silinders word afgeskakel, waardeur die wringkrag onderskeidelik afneem, die wiele begin stadiger draai, dit is moontlik om kontak met die oppervlak te herstel en die moontlikheid om beheer te verloor en te gly heeltemal uitgesluit.
Stelselontwerp
Wat sy ontwerp betref, is dit oor die algemeen soortgelyk aan ABS, maar daar is sekere verskille, waarvan die belangrikste is dat die sensors wat die hoekspoed meet twee keer so sensitief is en veranderinge in bewegingspoed tot 1 kan registreer. -2 km/h.
Hoofelemente van TCS:
- 'n beheereenheid, wat 'n aansienlik groter geheuekapasiteit en groter mikroverwerkerverrigting het;
- wielspoedsensors;
- aandryftoestelle - 'n terugvoerpomp, kleppe vir die beheer van die druk van die remvloeistof in die kop en werkende silinders van die dryfwiele;
- elektroniese ewenaarslot.
Dus, teen snelhede tot 60 km / h, danksy solenoïdekleppe, neem die vloeistofdruk in die remkamers van die wiele toe. As die motor vinniger beweeg, is die elektroniese eenheid in wisselwerking met die enjinbestuurstelsel.
As jy wil, kan TCS op baie motormodelle geïnstalleer word, terwyl dit beide sy direkte funksie sal verrig, dit wil sê om verlies van adhesie te weerstaan, en die ABS-funksie. Danksy die gebruik van sulke stelsels word die ongeluksyfer op die paaie aansienlik verminder, en die bestuursproses self word baie vergemaklik. Daarbenewens kan TCS gedeaktiveer word.
Laai tans…
