Tata Nano 2013-resensie

Dit is dalk nie nou op Fusion Automotive se inkopielys nie, maar die klein Tata Nano het 'n mate van toekomstige potensiaal. Dit is ten minste wat ons gedink het nadat ons een van hulle by die Tata-toetsbaan naby Mumbai getoets het.

Die oorspronklike idee was om die motor toeganklik te maak vir die massas van Indië, maar 'n jaar later het alles verander en nou word dit as 'n mini-motor vir die stad gebruik.

PRYS EN KENMERKE

Die belangrikste ding van hierdie motortjie is sy prys. Die koste daarvan is gelykstaande aan $3000 XNUMX, wat minder is as wat baie Australiërs vir 'n stootfiets betaal. Vanuit hierdie oogpunt is dit 'n baie aantreklike klein jigger. En binne is nie so min nie.

Dit het plek vir vier lang mense, het lugversorging, en ten spyte van die 28kW/51Nm 634cc tweesilinderenjin en viergangratkas, loop dit redelik goed. Dit is omdat sy massa net 600 kg is. En een ruitveër, drie knoppies om elk van die pieringgrootte wiele aan te heg, en 'n paar ander kostebesparende maatreëls.

BESTUUR

Ons het daarin geslaag om een ​​van hulle tot 85 km/h op 'n kort toetsbaan te kry, en die voordeel hiervan is dat daar baie min kans is om die Multanova of ander veiligheidstoestel wat deur politici uitgevind is, te aktiveer. Die vering is alles onafhanklik, maar sonder rolstawe. En om by die kattebak uit te kom, moet jy die agtersitplek vou.

Die stuur was 'n bietjie twyfelagtig, net soos die vier dromremme, maar vir drie grand dink ons ​​dit is baie beter as 'n fiets. Nog 'n vraag is of dit ons veiligheidsbotstoetse sal slaag. Dit behoort egter beter te presteer as 'n fiets.

En as dit die paaie van Indië kan hanteer, sal dit beslis lank op ons gladde sypaadjie hou. Ons het baie pret daarin gehad. Maar moenie 'n Australiese vrystelling verwag nie. Ten minste vir 'n paar jaar - dan is ons stede dalk so oorvol dat Nano's dalk die antwoord is.