Tankettes - 'n vergete episode in die ontwikkeling van gepantserde magte

Die eerste innoverende Morris-Martel One Man Tankette is gebou in die hoeveelheid van agt kopieë. Die ontwikkeling daarvan is gestaak ten gunste van 'n soortgelyke Carden-Loyd-ontwerp.

’n Tankette is ’n klein vegvoertuig, gewoonlik net met masjiengewere gewapen. Daar word soms gesê dat dit 'n klein tenk is, ligter as ligte tenks. Dit was egter die eerste poging om die infanterie te meganiseer, wat hulle van 'n voertuig voorsien het wat hulle in staat stel om tenks in die aanval te vergesel. Daar is egter in baie lande gepoog om hierdie voertuie uitruilbaar met ligte tenks te gebruik - met 'n mate van skade. Daarom is hierdie rigting van ontwikkeling van wiggies vinnig laat vaar. Die ontwikkeling van hierdie masjiene in 'n ander rol gaan egter voort tot vandag toe.

Die geboorteplek van die tenk is Groot-Brittanje, die geboorteplek van die tenk, wat op die slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog verskyn het in 1916. Groot-Brittanje is meer as die middel van die tussenoorlogse tydperk, m.a.w. tot 1931-1933 die prosesse van meganisasie van die grondmagte en die ontwikkeling van die leerstelling van die gebruik van gepantserde magte en snelhede. Later, in die XNUMXs, en veral in die tweede helfte van die dekade, is dit deur Duitsland en die USSR ingehaal.

Die Carden-Loyd One Man Tankette is die eerste model van 'n enkelsitplek-tenkette, voorberei deur John Carden en Vivian Loyd (twee kopieë is gebou, wat in besonderhede verskil).

Onmiddellik na die Eerste Wêreldoorlog het Brittanje vyf infanteriedivisies (drie infanteriebrigades en afdelingsartillerie elk), twintig kavallerieregimente (insluitend ses onafhanklike, ses het drie kavalleriebrigades uitgemaak en nog agt wat buite die Britse Eilande gestasioneer was) en vier bataljontenks gehad. Reeds in die XNUMXs was daar egter uitgebreide besprekings oor die meganisasie van die grondmagte. Die term "meganisasie" is redelik wyd verstaan ​​- as die bekendstelling van binnebrandenjins in die weermag, beide in die vorm van motors en, byvoorbeeld, kettingsae in ingenieurswese of dieselkragopwekkers. Dit alles was veronderstel om die gevegsdoeltreffendheid van die troepe te verhoog en bowenal hul mobiliteit op die slagveld te verhoog. Die maneuver, ten spyte van die hartseer ervaring van die Eerste Wêreldoorlog, is as deurslaggewend beskou vir die sukses van enige aksie op taktiese, operasionele of selfs strategiese vlak. 'n Mens kan sê "ten spyte", maar 'n mens kan ook sê dat dit te danke is aan die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog dat die rol van maneuver in gevegte so 'n prominente plek ingeneem het. Daar is uitgevind dat posisionele oorlogvoering, strategies 'n oorlog van vernietiging en uitputting van hulpbronne, en uit 'n menslike oogpunt, net sloot "rommel", nie lei tot 'n beslissende oplossing van die konflik nie. Groot-Brittanje kon nie bekostig om 'n vernietigingsoorlog (d.w.s. posisioneel) te voer nie, aangesien die kontinentale mededingers van die Britte meer materiële hulpbronne en mannekrag tot hul beskikking gehad het, wat beteken dat Britse hulpbronne vroeër uitgeput sou gewees het.

Daarom was die maneuver nodig, en dit was ten alle koste nodig om maniere te vind om dit op 'n potensiële vyand af te dwing. Dit was nodig om konsepte te ontwikkel vir die deurgang (afdwinging) van maneuveraksies en die konsep van maneuveroorlog self. In die VK is baie teoretiese en praktiese werk oor hierdie kwessie gedoen. In September 1925, vir die eerste keer sedert 1914, is groot bilaterale taktiese maneuvers gehou wat verskeie afdelings betrek het. Tydens hierdie maneuvers is 'n groot gemeganiseerde formasie genaamd die Mobiele Mag geïmproviseer, bestaande uit twee berede brigades en 'n vragmotor-gedraagde infanteriebrigade. Die manoeuvreerbaarheid van ruiters en infanterie het so anders geblyk dat alhoewel die infanterie op vragmotors aanvanklik vorentoe beweeg het, hulle in die toekoms redelik ver van die slagveld opgeblaas moes word. Gevolglik het die infanteriste by die slagveld aangekom toe dit reeds geëindig het.

Carden-Loyd Mk III tankette, 'n evolusie van die Mk II met bykomende drop-down wiele soos die Mk I* (een gebou).

Die gevolgtrekking van die oefeninge was redelik eenvoudig: die Britse troepe het die tegniese middele van gemeganiseerde maneuver gehad, maar die gebrek aan ervaring in die gebruik van tegniese middele (in kombinasie met perde-traksie) het meegebring dat maneuvering deur formasies van troepe onsuksesvol was. Dit was nodig om 'n oefening oor die beweging van troepe per pad te ontwikkel, sodat hierdie maneuver vlot sou verloop en dat die eenhede wat opgevoed is die slagveld in die regte volgorde sou nader, met al die nodige middele van geveg en gevegsdekking. Nog 'n kwessie is die sinchronisasie van die maneuver van infanteriegroepe met artillerie (en sapper, kommunikasie, verkenning, lugafweerelemente, ens.), met gepantserde formasies wat op spore beweeg, en dus dikwels van die paaie af wat toeganklik is vir wiele voertuie. Sulke gevolgtrekkings is gemaak uit die groot maneuvers van 1925. Van daardie oomblik af is konseptuele werk gedoen oor die kwessie van die mobiliteit van troepe in die era van hul meganisasie.

Die Carden-Loyd Mk IV is 'n tweemantenk wat op vorige modelle gebaseer is, sonder 'n dak of rewolwer, met vier padwiele aan elke kant en bykomende valwiele.

In Mei 1927 is die wêreld se eerste gemeganiseerde brigade in Groot-Brittanje geskep. Dit is gevorm op die basis van die 7de Infanteriebrigade, waaruit - as 'n element van gemotoriseerde infanterie - die 2de Bataljon van die Cheshire Regiment losgemaak is. Oorblywende magte van die brigade: Flanking Reconnaissance Group (vleuel verkenningsgroep) bestaande uit twee pantservoertuie van die bataljon van die 3de Bataljon van die Royal Tank Corps (RTK); Die hoofverkenningsgroep is twee kompanies, een met 8 Carden Loyd-tenkwaens en die ander met 8 Morris-Martel-tenkwaens van die 3de RTC-bataljon; 5de RTC Bataljon met 48 Vickers Medium Mark I tenks; Gemeganiseerde Masjiengeweerbataljon - 2de Somerset Ligte Infanteriebataljon met Vickers swaar masjiengeweer, vervoer op Crossley-Kégresse-halfbane en 6-wiel Morris-vragmotors; 9th Field Brigade, Royal Artillery, met drie batterye van 18-ponder QF-veldkanonne en 114,3 mm houwitsers, waarvan twee deur Dragon-trekkers en een deur Crossley-Kégresse-halfspore gesleep word; 20th Battery, 9th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun eksperimentele battery; ’n ligte battery van 94 mm-berghouwitsers wat deur Burford-Kégresse-halfspoortrekkers gedra word; Gemeganiseerde veldmaatskappy van die Royal Engineers op 6-wiel Morris voertuie. Die bevelvoerder van hierdie gemeganiseerde mag was kolonel Robert J. Collins, wat ook bevelvoerder was van die 7de Infanteriebrigade wat in dieselfde garnisoen by Camp Tidworth op Salisbury Plain gestasioneer was.

Die Carden-Loyd Mk VI is die eerste suksesvolle tankette wat 'n klassieke ontwerp in sy klas geword het wat ander gevolg het.

Die eerste oefeninge van die nuwe formasie in die 3de Infanteriedivisie, onder bevel van majoor W. John Burnett-Stewart, het gemengde resultate getoon. Dit was moeilik om die maneuvers van verskillende elemente deur voertuie met verskillende eienskappe te sinchroniseer.

Die optrede van ervare gemeganiseerde troepe het getoon dat pogings om bestaande infanterieformasies bloot te meganiseer, tesame met die artillerie wat daaraan gekoppel is en ondersteuningsmagte in die vorm van verkenningseenhede, sappers, kommunikasie en dienste, nie positiewe resultate bring nie. Gemeganiseerde troepe moet op nuwe beginsels gevorm word en voldoende beman word vir die gevegsvermoëns van die gekombineerde magte van tenks, gemotoriseerde infanterie, gemeganiseerde artillerie en gemotoriseerde dienste, maar in hoeveelhede wat voldoende ooreenstem met die behoeftes van mobiele oorlogvoering.

Van Carden-Loyd tankettes kom die spoorligte gepantserde personeeldraer Universal Carrier, wat die mees geallieerde gepantserde voertuig in die Tweede Wêreldoorlog was.

Tankitki Martella en Carden-Loyda

Nie almal wou egter die weermag in hierdie vorm meganiseer nie. Hulle het geglo dat die voorkoms van 'n tenk op die slagveld sy beeld heeltemal verander. Een van die bekwaamste offisiere van die latere Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, kaptein van sappers in 1916 (later luitenant-generaal sir G. C. Martel; 10 Oktober 1889 - 3 September 1958), het 'n heeltemal ander siening gehad.

GQ Martel was die seun van brigadier-generaal Charles Philip Martel wat in beheer was van alle regeringsverdedigingsfabrieke insluitend ROF by Woolwich. GQ Martel het in 1908 aan die Royal Military Academy, Woolwich, gegradueer en 'n tweede luitenant van ingenieurs geword. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hy in die ingenieur-sapper-leër geveg, onder meer besig met die bou van vestings en die oorwinning daarvan deur tenks. In 1916 het hy 'n memorandum genaamd "The Tank Army" geskryf waarin hy voorgestel het om die hele leër weer met pantservoertuie toe te rus. In 1917-1918 het brig. Voller wanneer planne opgestel word vir die gebruik van tenks in daaropvolgende offensiewe. Na die oorlog het hy in die ingenieurstroepe gedien, maar die belangstelling in tenks het gebly. In die eksperimentele gemeganiseerde brigade by Camp Tidworth het hy 'n gemeganiseerde kompanie sappers beveel. Reeds in die eerste helfte van die XNUMX's het hy met die ontwikkeling van tenkbrûe geëksperimenteer, maar hy was steeds geïnteresseerd in tenks. Met die weermag op 'n knap begroting, het Martel hom gewend tot die ontwikkeling van klein, enkelman-tenktjies wat gebruik kon word om alle infanterie en ruiters te meganiseer.

Prototipes van die Poolse tankette (links) TK-2 en TK-1 en die Britse Carden-Loyd Mk VI met 'n aangepaste onderstel wat aangekoop is vir toetsing en die oorspronklike masjien van hierdie tipe; waarskynlik 1930

Hier is dit die moeite werd om terug te gaan na die memorandum van 1916 en te sien wat GQ Martel toe aangebied het. Wel, hy het voorgestel dat alle grondmagte in een groot pantsermag omskep moet word. Hy het geglo dat 'n eensame soldaat sonder pantser geen kans het om te oorleef op 'n slagveld wat deur masjiengewere en snelvuurartillerie oorheers word nie. Daarom het hy besluit dat die plofkop met drie hoofkategorieë tenks toegerus moet word. Hy het 'n vlootanalogie gebruik - slegs skepe het op die see geveg, meestal gepantser, maar 'n spesifieke analoog van die infanterie, d.w.s. daar was geen soldate wat swem of in klein bootjies nie. Feitlik alle gevegsvoertuie van vlootoorlogvoering sedert die laat XNUMXde eeu was staalmonsters van verskillende groottes met 'n meganiese enjin (meestal stoom vanweë hul grootte).

Daarom het GQ Martel besluit dat in 'n era van blitsvinnige vuurkrag van masjiengewere en snelvuur-sluipskuttergewere, alle grondmagte na skepeagtige voertuie moet oorskakel.

GQ Martel bied drie kategorieë van gevegsvoertuie: vernietiger tenks, slagskip tenks en torpedo tenks (kruis tenks).

Die kategorie van nie-gevegsvoertuie moet voorraadtenks insluit, m.a.w. gepantserde voertuie vir die vervoer van ammunisie, brandstof, onderdele en ander materiaal na die slagveld.

Met betrekking tot gevegstenks was die vernaamste kwantitatiewe massa vegtenks. Hulle was natuurlik nie veronderstel om tenkvernietigers te wees nie, soos die naam dalk aandui – dit is net ’n analogie met vlootoorlogvoering. Dit was veronderstel om 'n ligte tenk te wees, gewapen met masjiengewere, wat eintlik vir infanteriemeganisasie gebruik word. Die tenkvernietiger-eenhede was veronderstel om die klassieke infanterie en kavallerie te vervang en die volgende take uit te voer: in die "kavallerie"-gebied - verkenning, die vleuel bedek en lyke agter vyandelike linies uitdra, in die "infanterie"-gebied - die gebied inneem en patrolleer die besette gebiede, veg dieselfde tipe formasies die vyand, onderskepping en behoud van belangrike terrein voorwerpe, basisse en pakhuise van die vyand, sowel as dekking vir slagskip tenks.

Slagskiptenks was veronderstel om die hoofaanvalsmag te vorm en die funksies te verrig wat kenmerkend is van gepantserde magte, en deels van artillerie. Hulle was veronderstel om in drie verskillende kategorieë verdeel te word: swaar met lae spoed, maar kragtige pantser en bewapening in die vorm van 'n 152 mm-geweer, medium met swakker pantser en pantser, maar met groter spoed, en lig - vinnig, hoewel die minste gepantser en gewapen. Laasgenoemde was veronderstel om verkenning agter gepantserde formasies te doen, asook om vyandelike tenkvernietigers agterna te sit en te vernietig. En laastens, "torpedo tenks", dit wil sê, slagskip tenk vernietigers, met swaar wapens, maar minder pantser vir groter spoed. Die torpedo-tenks was veronderstel om die tenks van die gevegskepe in te haal, hulle te vernietig en buite bereik van hul wapens te kom voordat hulle self vernietig word. In vlootoorlogvoering sou hulle dus verre eweknieë van swaar kruisers wees; in 'n landoorlog ontstaan ​​'n analogie met die latere Amerikaanse konsep van tenkvernietigers. G.K. Martel het aanvaar dat die "torpedo-tenk" in die toekoms met 'n soort vuurpyllanseerder gewapen kan word, wat meer effektief sou wees om gepantserde teikens te tref. Die konsep van volle meganisasie van die weermag in die sin om troepe slegs met pantservoertuie toe te rus, het ook kolonel W. (later Generaal) John F. C. Fuller, die bekendste teoretikus van die gebruik van Britse pantsermagte, gelok.

Kaptein en later majoor Giffard Le Ken Martel het in die loop van sy latere diens die teorie van die bou van tenkvernietigers bevorder, d.w.s. baie goedkoop, klein, 1/2-sitplek gepantserde voertuie gewapen met masjiengewere, wat die klassieke infanterie en kavallerie sou vervang. Toe Herbert Austin in 1922 vir almal sy piepklein goedkoop karretjie met 'n 7 pk-enjin gedemonstreer het. (vandaar die naam Austin Seven), het GQ Martel die konsep van so 'n tenk begin bevorder.

In 1924 het hy selfs 'n prototipe van so 'n motor in sy eie motorhuis gebou, met eenvoudige staalplate en onderdele van verskeie motors. Hy was self 'n goeie werktuigkundige en het as 'n sapper 'n toepaslike ingenieursopleiding gehad. Eers het hy sy motor meer met pret as met belangstelling aan sy militêre kollegas voorgehou, maar gou het die idee vrugbare grond gevind. In Januarie 1924 is vir die eerste keer in die geskiedenis 'n regering van die linkse Arbeidersparty in Groot-Brittanje gevorm, onder leiding van Ramsay MacDonald. Sy regering het weliswaar net tot die einde van die jaar geduur, maar die masjien het begin werk. Twee motormaatskappye - Morris Motor Company of Cowley, gelei deur William R. Morris, Lord Nuffield, en Crossley Motors van Gorton buite Manchester - het die taak gekry om motors te bou gebaseer op die konsep en ontwerp van GQ Martel.

Altesaam agt Morris-Martel-tenkwaens is gebou, met behulp van spooronderstel van Roadless Traction Ltd. en 'n Morris-enjin met 'n krag van 16 pk, wat die motor in staat gestel het om 'n spoed van 45 km/h te bereik. In die enkelsitplekweergawe was die voertuig veronderstel om met 'n masjiengeweer gewapen te wees, en in die dubbelsitplekweergawe is selfs 'n 47 mm-kortloopgeweer beplan. Die motor was van bo ontbloot en het 'n relatief hoë silhoeët gehad. Die enigste Crossley-prototipe is aangedryf deur 'n 27 pk viersilinder Crossley-enjin. en het 'n ruspe-onderstel van die Kègresse-stelsel gehad. Hierdie prototipe is in 1932 teruggetrek en as 'n uitstalling aan die Royal Military College of Science gegee. Dit het egter tot vandag toe nie oorleef nie. Albei masjiene - van beide Morris en Crossley - was halfspoor, aangesien hulle albei wiele gehad het om die motor agter die spooronderstel aan te dryf. Dit het die ontwerp van die motor vereenvoudig.

Die weermag het nie van die Martel-ontwerp gehou nie, so ek het besluit op hierdie agt Morris-Martel-wiggies. Die konsep self was egter baie aantreklik weens die lae prys van soortgelyke voertuie. Dit het hoop gegee vir die ingebruikneming van 'n groot aantal "tenks" teen lae koste vir die instandhouding en aankoop daarvan. Die voorkeuroplossing is egter deur 'n professionele ontwerper, ingenieur John Valentine Cardin, voorgestel.

John Valentine Cardin (1892-1935) was 'n begaafde selfopgeleide ingenieur. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hy in die Wagkorps van die Weermagkorps gedien, en die Holt-rendspoortrekkers wat deur die Britse weermag gebruik is om swaar gewere te sleep en sleepwaens te voorsien, bedryf. Tydens sy militêre diensplig het hy tot die rang van kaptein gestyg. Ná die oorlog het hy sy eie maatskappy geskep wat baie klein motors in klein reekse vervaardig, maar reeds in 1922 (of 1923) ontmoet hy Vivian Loyd, saam met wie hulle besluit het om klein spoorvoertuie vir die weermag te vervaardig – as trekkers of vir ander gebruike. In 1924 het hulle Carden-Loyd Tractors Ltd gestig. in Chertsey aan die westekant van Londen, oos van Farnborough. In Maart 1928 het Vickers-Armstrong, 'n groot onderneming, hul maatskappy gekoop, en John Carden het die tegniese direkteur van die Vickers Panzer-afdeling geword. Vickers het reeds die bekendste en mees massiewe tankette van die Carden-Loyd-duo, Mk VI; ’n Vickers E-tenk van 6 ton is ook geskep, wat wyd na baie lande uitgevoer is en in Pole (sy langtermyn-ontwikkeling is 7TP) of in die USSR (T-26) gelisensieer is. Die jongste ontwikkeling van John Carden was die VA D50 ligte spoorvoertuig, wat direk op die basis van die Mk VI tankette geskep is en wat die prototipe van die Bren Carrier ligte vliegdekskip was. Op 10 Desember 1935 is John Cardin dood in 'n vliegtuigongeluk op die Belgiese vliegtuig Sabena.

Sy vennoot Vivian Loyd (1894-1972) het 'n sekondêre opleiding gehad en het tydens die Eerste Wêreldoorlog in die Britse artillerie gedien. Onmiddellik na die oorlog het hy ook klein motors in klein reekse gebou voordat hy by die Carden-Loyd-maatskappy aangesluit het. Hy het ook 'n tenkbouer by Vickers geword. Met Cardin was hy die skepper van die Bren Carrier-familie en later Universal Carrier. In 1938 het hy vertrek om sy eie maatskappy, Vivian Loyd & Co., te begin wat effens groter Loyd Carrier-kruiptrekkers gemaak het; sowat 26 000 is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou (meestal deur ander maatskappye onder lisensie van Loyd).

Die eerste tenk is in die winter van 1925-1926 by die Cardin-Loyd-fabriek gebou.Dit was 'n lig gepantserde romp met 'n agterste enjin agter die drywer, met spore aan die kante geheg. Die klein padwiele was nie gedemp nie, en die bokant van die ruspe het op metaalglyers gegly. Stuur is verskaf deur een wiel wat in die agterste romp, tussen die spore, gemonteer is. Drie prototipes is gebou, en gou is een masjien in 'n verbeterde weergawe van die Mk I * gebou. In hierdie motor was dit moontlik om bykomende wiele aan die kant te installeer, wat deur 'n ketting van die voorste dryfas aangedryf is. Danksy hulle kon die motor op drie wiele beweeg – twee dryfwiele voor en een klein stuurwiel agter. Dit het dit moontlik gemaak om spore op die paaie te hou wanneer jy die slagveld verlaat en beweeglikheid op die gebaande paadjies verhoog. Trouens, dit was 'n wielspoor-tenk. Die Mk I en Mk I* was enkelsitplekvoertuie, soortgelyk aan die Mk II wat aan die einde van 1926 ontwikkel is, wat die gebruik van padwiele gehad het wat aan veringarms gehang is, gedemp deur vere. 'n Variant van hierdie masjien met die vermoë om wiele volgens die Mk I *-skema te installeer, is die Mk III genoem. Die prototipe het in 1927 intensiewe toetsing ondergaan. ’n Tweesitplek-tenkette-weergawe met ’n laer romp het egter gou verskyn. Twee bemanningslede van die motor is aan weerskante van die enjin geplaas, waardeur die motor 'n kenmerkende, vierkantige vorm gekry het met 'n lengte soortgelyk aan die breedte van die motor. Een bemanningslid het die tankette beheer, en die ander het sy bewapening in die vorm van 'n masjiengeweer bedien. Die spoorgemonteerde onderstel was meer gepoleer, maar die stuur was steeds een wiel agter. Die enjin het die voorratte aangedryf, wat traksie na die spore oorgedra het. Dit was ook moontlik om bykomende wiele aan die kant vas te heg, waarna krag deur 'n ketting vanaf die voorste dryfwiele oorgedra is - om op grondpaaie te ry. Die motor het aan die einde van 1927 verskyn, en aan die begin van 1928 het agt reeks Mk IV-voertuie die kompanie van die 3de tenkbataljon, wat deel was van die Eksperimentele Gemeganiseerde Brigade, binnegekom. Dit is die eerste Carden-Loyd-wiggies wat deur die weermag gekoop en in gebruik geneem is.

Die 1928 Mk V-prototipe was die laaste wat deur Carden-Loyd Tractors Ltd ontwikkel is. Dit het verskil van vorige motors met ’n groot stuurwiel en verlengde spore. Dit is egter nie deur die weermag gekoop nie.

Carden-Loyd onder die Vickers-handelsmerk

Vickers het reeds 'n nuwe tankette-prototipe, die Mk V*, ontwikkel. Die belangrikste verskil was 'n radikale verandering in die skorsing. Groot padwiele op rubbermonterings is gebruik, wat in pare op draaistelle met algemene skokabsorpsie met 'n horisontale bladveer opgehang is. Hierdie oplossing blyk eenvoudig en effektief te wees. Die motor is in nege kopieë gebou, maar die volgende weergawe het 'n deurbraak geword. In plaas van 'n stuurwiel agter, gebruik dit sykoppelaars om ewenaarkragoordrag na die spore te verskaf. So is die draai van die masjien uitgevoer soos op moderne spoorgevegsvoertuie – weens die verskillende snelhede van beide spore of deur een van die spore te stop. Die wa kon nie op wiele beweeg nie, daar was net 'n rusperweergawe. Die aandrywing was 'n baie betroubare Ford-enjin, afgelei van die bekende Model T, met 'n krag van 22,5 pk. Die brandstoftoevoer in die tenk was 45 liter, wat genoeg was om sowat 160 km te ry. Die maksimum spoed was 50 km/h. Die bewapening van die voertuig was aan die regterkant geleë: dit was 'n 7,7 mm lugverkoelde Lewis-masjiengeweer of 'n waterverkoelde Vickers-geweer.

dieselfde kaliber.

Dit was hierdie masjien wat in massaproduksie gegaan het. In twee groot groepe van 162 en 104 eksemplare is altesaam 266 voertuie in die basiese weergawe met prototipes en gespesialiseerde opsies gelewer, en 325. Van hierdie voertuie is deur die staatsbeheerde Woolwich Arsenal-aanleg vervaardig. Vickers het enkele Mk VI-wiggies met 'n produksielisensie aan baie lande verkoop (Fiat Ansaldo in Italië, Polskie Zakłady Inżynieryjne in Pole, USSR-staatsnywerheid, Škoda in Tsjeggo-Slowakye, Latil in Frankryk). Die grootste buitelandse ontvanger van Brits-geboude voertuie was Thailand, wat 30 Mk VI- en 30 Mk VIb-voertuie ontvang het. Bolivia, Chili, Tsjeggo-Slowakye, Japan en Portugal het elk 5 voertuie gekoop wat in die VK gebou is.

Sowjet swaar tenk T-35 omring deur tankettes (ligte roekelose tenks) T-27. Vervang deur T-37 en T-38 amfibiese verkenningstenks met bewapening wat in 'n roterende rewolwer geplaas is.

In die VK is die Vickers Carden-Loyd Mk VI tankette hoofsaaklik in verkenningseenhede gebruik. Op hulle basis is egter 'n ligte tenk Mk I geskep, ontwikkel in die daaropvolgende weergawes in die 1682's. Dit het 'n tenkvering gehad wat ontwikkel is as 'n opvolger van die Mk VI waaruit die Scout Carrier-, Bren Carrier- en Universal Carrier-families van gepantserde personeeldraers afgekom het, 'n geslote boonste romp en 'n roterende rewolwer met 'n masjiengeweer of masjiengeweer. swaar masjiengeweer. Die laaste variant van die Mk VI ligte tenk is gebou in die aantal XNUMX voertuie wat tydens die aanvanklike fase van die Tweede Wêreldoorlog in gevegte gebruik is.

Japannese tipe 94 tankettes is tydens die Sino-Japannese Oorlog en die eerste tydperk van die Tweede Wêreldoorlog gebruik. Dit is vervang deur die Type 97 met 'n 37 mm-geweer, wat tot 1942 vervaardig is.

Opsomming

In die meeste lande is die gelisensieerde produksie van wiggies nie direk uitgevoer nie, maar hul eie wysigings is ingestel, wat dikwels die ontwerp van die masjien redelik radikaal verander het. Die Italianers het 25 voertuie presies volgens Carden-Loyd se planne gebou onder die naam CV 29, gevolg deur sowat 2700 33 CV 35 voertuie en opgegradeerde CV 167 voertuie – laasgenoemde met twee masjiengewere. Na die aankoop van vyf Carden-Loyd Mk VI-masjiene, het Japan besluit om sy eie soortgelyke ontwerp te ontwikkel. Die motor is ontwikkel deur die Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nou Isuzu Motors), wat toe 92 Type 6,5's gebou het met baie Carden-Loyd-komponente. Hulle ontwikkeling was 'n masjien met 'n bedekte romp en 'n enkele rewolwer met 'n enkele 94 mm-masjiengeweer wat deur Hino Motors as die Type 823 vervaardig is; XNUMX stukke is geskep.

In Tsjeggo-Slowakye in 1932 was die ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) maatskappy van Praag besig om 'n motor onder lisensie van Carden-Loyd te ontwikkel. Die voertuig bekend as die Tančík vz. 33 (wig wz. 33). Nadat die gekoopte Carden-Loyd Mk VI getoets is, het die Tsjegge tot die gevolgtrekking gekom dat baie veranderinge aan die masjiene aangebring moet word. Vier prototipes van die verbeterde vz. 33 met 30 pk Praag-enjins. is in 1932 getoets, en in 1933 het massaproduksie van 70 masjiene van hierdie tipe begin. Hulle is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik

die Slowaakse weermag.

In Pole het die weermag vanaf Augustus 1931 TK-3-wiggies begin ontvang. Hulle is voorafgegaan deur twee prototipes, die TK-1 en TK-2, nader verwant aan die oorspronklike Carden-Loyd. TK-3 het reeds 'n bedekte gevegskompartement gehad en baie ander verbeterings wat in ons land ingestel is. In totaal, teen 1933, is ongeveer 300 voertuie van hierdie tipe gebou (insluitend 18 TKF, sowel as prototipes van die TKV en die TKD selfaangedrewe anti-tenkgeweer), en daarna, in 1934-1936, aansienlik 280 gemodifiseerde voertuie is aan die Poolse Leër TKS gelewer met verbeterde pantser en 'n kragsentrale in die vorm van 'n Poolse Fiat 122B-enjin met 46 pk.

Grootskaalse produksie van masjiene gebaseer op Carden-Loyd-oplossings is in die USSR onder die naam T-27 uitgevoer - hoewel net effens meer as die produksie in Italië en nie die grootste ter wêreld nie. In die USSR is die oorspronklike ontwerp ook gewysig deur die motor te vergroot, die kragoordrag te verbeter en sy eie 40 pk GAZ AA-enjin bekend te stel. Bewapening het bestaan ​​uit een 7,62 mm DT-masjiengeweer. Produksie is in 1931-1933 by aanleg nr. 37 in Moskou en by die GAZ-aanleg in Gorki uitgevoer; Altesaam 3155 27 T-187-voertuie is gebou en 'n bykomende 27 in die ChT-1941-variant, waarin die masjiengeweer met 'n vlamwerper vervang is. Hierdie vragmotors het in werking gebly tot die begin van die USSR se deelname aan die Tweede Wêreldoorlog, dit wil sê tot die somer en herfs van XNUMX. Hulle is egter in daardie tyd hoofsaaklik as trekkers vir ligte vuurwapens en as kommunikasievoertuie gebruik.

Frankryk spog met die grootste produksie van tankette ter wêreld. Ook hier is besluit om 'n klein spoorvoertuig te ontwikkel wat gebaseer is op die tegniese oplossings van Carden-Loyd. Daar is egter besluit om die motor so te ontwerp om nie die Britte vir 'n lisensie te betaal nie. Renault, Citroen en Brandt het vir die kompetisie vir 'n nuwe motor ingeskryf, maar uiteindelik, in 1931, is die Renault UE-ontwerp met 'n Renault UT-twee-as-kruipwa vir massaproduksie gekies. Die probleem was egter dat terwyl in alle ander lande inheemse variëteite van Carden-Loyd-tenkwaens as gevegsvoertuie behandel is (hoofsaaklik bedoel vir verkenningseenhede, hoewel dit in die USSR en Italië as 'n goedkoop manier behandel is om gepantserde ondersteuning vir infanterie-eenhede), was dit van die begin af in Frankryk dat die Renault UE veronderstel was om 'n artillerietrekker en 'n ammunisievervoervoertuig te wees. Dit was veronderstel om ligte gewere en mortiere wat in infanterieformasies gebruik word, hoofsaaklik tenk- en lugafweerkanonne, sowel as mortiere te sleep. Tot 1940 is 5168 126 van hierdie masjiene gebou en 'n bykomende XNUMX onder lisensie in Roemenië. Voor die uitbreek van vyandelikhede was dit die mees massiewe tenk.

Die Britse motor, wat direk op die basis van Carden-Loyd-tankette geskep is, het egter absolute gewildheidsrekords gebreek. Dit is interessant dat die kaptein oorspronklik die rol vir hom in 1916 beplan het. Martela - dit wil sê, dit was 'n voertuig vir die vervoer van infanterie, of liewer, dit is gebruik om infanterie-masjiengeweereenhede te meganiseer, hoewel dit in 'n verskeidenheid rolle gebruik is: van verkenning tot 'n ligte wapentrekker, gevegsvoertuie, mediese ontruiming , kommunikasie, patrollering, ens. Die begin daarvan gaan terug na die Vickers-Armstrong D50-prototipe, wat deur die maatskappy self ontwikkel is. Hy was veronderstel om die draer van 'n masjiengeweer vir infanterie-ondersteuning te wees, en in hierdie rol - onder die naam Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - het die weermag sy prototipes getoets. Die eerste produksievoertuie het in 1936 by die Britse magte in diens geneem: Machine Gun Carrier (of Bren Carrier), Cavalry Carrier en Scout Carrier. Geringe verskille tussen die voertuie is verklaar deur hul beoogde doel - as 'n voertuig vir infanterie-masjiengeweer-eenhede, as 'n vervoerder vir die meganisering van kavallerie en as 'n voertuig vir verkenningseenhede. Aangesien die ontwerp van hierdie masjiene egter byna identies was, het die naam Universal Carrier in 1940 verskyn.

In die tydperk van 1934 tot 1960 is soveel as 113 000 van hierdie voertuie by baie verskillende fabrieke in Groot-Brittanje en Kanada gebou, wat 'n absolute rekord is vir gepantserde voertuie in die wêreld in hul hele geskiedenis. Dit was waens wat die infanterie massief gemeganiseer het; hulle is vir baie verskillende take gebruik. Dit is van sulke voertuie wat na-oorlogse, veel swaarder spoor gepantserde personeeldraers gebruik word om infanterie te vervoer en dit op die slagveld te ondersteun. Daar moet nie vergeet word dat die Universal Carrier in werklikheid die wêreld se eerste spoor gepantserde personeeldraer was nie. Vandag se vervoerders is natuurlik baie groter en swaarder, maar hul doel is identies – om voetsoldate te vervoer, hulle soveel as moontlik teen vyandelike vuur te beskerm en hulle van vuurondersteuning te voorsien wanneer hulle buite die voertuig in die geveg gaan.

Dit word algemeen aanvaar dat wiggies 'n doodloopstraat is in die ontwikkeling van gepantserde en gemeganiseerde troepe. As ons hulle soos tenks behandel, as 'n goedkoop plaasvervanger vir 'n gevegsvoertuig (die tenks sluit byvoorbeeld die Duitse Panzer I ligte tenks in, waarvan die gevegswaarde baie laag was), dan ja, dit was 'n doodloopstraat in die ontwikkeling van gevegsvoertuie. Tankettes was egter nie veronderstel om tipiese tenks te wees nie, wat vergeet is deur sommige leërs wat dit as tenkvervangers probeer gebruik het. Dit was veronderstel om infanterievoertuie te wees. Want volgens Fuller, Martel en Liddell-Hart moes die infanterie in gepantserde voertuie beweeg en veg. Vir “tenkvernietigers” in 1916 was daar take wat nou deur gemotoriseerde infanterie op infanterievegvoertuie uitgevoer word – amper presies dieselfde.

Sien ook >>>

TKS verkenningstenks