Toetsrit Mercedes GLE
Die nuwe hidropneumatiese vering wat in die GLE gebruik is, is eintlik vir veldry ontwikkel - dit kan die swaai in moeilike situasies simuleer. Maar die ingenieurs kon nie weerstaan nie en het 'n baie effektiewe truuk getoon
Voorheen was dit slegs te sien op stemprogramme: die nuwe Mercedes GLE, danksy sy hidropneumatiese vering, dans op die musiek. Boonop val dit presies in die ritme en doen dit baie grasieus. In die toekoms kan daar spesiale firmware op die mark verskyn wat 'dans' in burgerlike modusse insluit. Maar die gevorderde vering in die GLE is nietemin geskep vir 'n ander ding: op die veld, die motor sal die swaai simuleer, die druk in die hidrouliese stelsel van die stutte skerp verhoog en die druk van die wiele kortliks op die ondergrond verhoog .
Baie meer as twee dekades later het baie vergeet dat die voorkoms van die M-klas gepaard gaan met 'n vlaag van kritiek. Meestal Europese fynproewers van die handelsmerk het ML gekritiseer vir die swak gehalte van die materiaal en die swak vakmanskap. Maar die motor is geskep vir die Amerikaanse mark en in 'n Amerikaanse fabriek, en in die Nuwe Wêreld was die gehaltevereistes merkbaar laer. Inteendeel, die Amerikaners aanvaar die nuutheid met entoesiasme en koop in 43 meer as 1998 duisend motors aan. Die M-klas het selfs net 'n jaar na sy verskyning die Noord-Amerikaanse trok van die jaar-titel ontvang.
Dit was moontlik om die belangrikste tekortkominge in 2001 met 'n grootskaalse herstrukturering reg te stel, en met die koms van die tweede generasie (2005–2011) het die meeste van die kwaliteitseise iets van die verlede geword. In 2015 het Mercedes die indeks vir die modelle van die hele crossover-familie verander. Voortaan begin alle crossovers met die GL-voorvoegsel, en die volgende letter beteken die klas van die motor. Dit is logies dat die derde generasie ML die GLE-indeks ontvang het, wat beteken dat dit tot die mediumgrootte E-klas behoort.
Die vierde generasie van die crossover is onlangs op die motorskou in Parys aangebied en die produksie daarvan is reeds op 5 Oktober in 'n fabriek in die Amerikaanse stad Tuscaloosa, Alabama, begin. Om kennis te maak met die motors in dinamika, is ek na die stad San Antonio, Texas, waar die wêreldwye aanbieding van die nuwe GLE plaasgevind het.
Die vierde generasie van die crossover is gebaseer op die MHA-platform (Modular High Architecture) met 'n groter aandeel ultra-sterk sterkte, ontwikkel vir groot SUV's en is 'n aangepaste weergawe van die platform waarop baie van die sedans van die handelsmerk gebou is. . Met die eerste oogopslag is die nuwe GLE nog kompakter as sy voorganger, maar op papier het net die hoogte afgeneem - met 24 mm (1772 mm). Andersins het die nuwe GLE net bygevoeg: 105 mm lank (4924 mm), 12 mm breed (1947 mm). Die sleepkoëffisiënt is 'n rekordlaag in die klas - 0,29.
Na die "droog" -proses het die nuwe GLE vetmassa verloor, maar die spiermassa behou. Die algehele benadering tot die ontwerp van die nuwe crossover het meer intelligent geword. Die koelheid in die gedaante van die GLE het afgeneem, wat logies is. Terloops, Axel Hakes, die produklynbestuurder van Mercedes-Benz-sportnutsvoertuie, noem die nuwe GLE tydens die ete sonder veel verleentheid die masjien vir Soccer Mom (huisvroue).
Dit is nie verbasend nie: ten eerste kies 'n man in 'n gesin in die Verenigde State, anders as in Rusland, dikwels 'n kompakte motor, omdat hy dit gebruik om werk toe te ry, en 'n ruim crossover is meer geskik vir 'n vrou wat sorg vir kinders. Tweedens neem SUV's ook 'n hap in die markaandeel van minibusse, wat volgens huisvroue nie koel genoeg lyk nie. 'N AMG-pakket is egter beskikbaar vir die GLE, wat aggressie toevoeg, of 'n AMG-weergawe - dit lyk nie net aggressief nie, maar ry ook roekeloos.
Die ontwerp van die nuwe GLE, met sy kenmerkende C-pilaarprofiel en die vorm van die agterste halfrond, weerspieël die M-klas familie-eienskappe onmiskenbaar. As jy van agter af na die agterstewe kyk, kry jy die gevoel dat die GLE “bo die middel” baie gewig verloor het, maar hierdie effek is slegs van toepassing op die bagasieruim, wat nog 135 liter (825 liter) bygevoeg het, en daar was nog meer. Terloops, danksy die verhoogde volume is 'n opsionele derde ry sitplekke nou vir die eerste keer op die GLE beskikbaar.
Die asafstand het met 80 mm (tot 2995 mm) gegroei, waardeur dit opmerklik gemakliker geword het in die tweede ry: die afstand tussen die sitplekkerye is met 69 mm vergroot, die kopruimte het oor die koppe van die agterste ryers (+33 mm), het 'n elektriese agtersitplek verskyn, wat u toelaat om systoele van die bank met 100 mm te skuif, die skuins van die rugleunings te verander en die hoogte van die hoofleunings aan te pas.
Die basisonderstel het vere (grondvryhoogte tot 205 mm), die tweede vlak is Airmatic-lugvering (grondvryhoogte tot 260 mm), maar die belangrikste kenmerk van hierdie GLE is die nuwe E-Active Body Control hidropneumatiese vering, wat bestaan versamelaars wat op elke rak geïnstalleer is, en kragtige servo's wat die kompressie- en terugslagverhoudings konstant aanpas. Die skorsing word aangedryf deur 'n 48 volt-net en kan elke wiel afsonderlik bestuur, en die belangrikste is om dit vinnig genoeg te doen.
In bykomend tot oulike grappe soos om tydens die aanbieding te dans, laat E-Active Body Control jou toe om rolle aktief te beveg, wat dit moontlik maak om die rolstokke heeltemal te laat vaar. Die Curve Control-stelsel is hiervoor verantwoordelik, wat rolle teëwerk deur die bak nie na buite nie, maar na binne te kantel, soos 'n motorfietsryer dit doen. Op of buite slegte paaie skandeer die stelsel die oppervlak op 'n afstand van 15 m (Road Surface Scan) en maak die liggaam gelyk, en vergoed dit vooraf vir enige ongelykhede.
Die binnekant van die nuwe GLE is 'n mengsel van hoëtegnologie en klassieke styl. Mercedes slaag daarin om ultramoderne oplossings te kombineer met tradisionele materiale soos leer van hoë gehalte of natuurlike hout. Analoge toestelle is helaas uiteindelik iets van die verlede: in plaas daarvan is die lang, groot (12,3 duim) mediasisteemmonitor wat reeds bekend is uit die A-klas, wat sowel die dashboard as die MBUX-aanraakskerm bevat. Dit is genoeg om 'Hey, Mercedes' te sê dat die stelsel in die bystand-modus gaan.
Terloops, u kan die multimedia-stelsel op soveel as drie maniere beheer: op die stuurwiel, met behulp van aanrakinge en vanaf 'n klein raakvlak op die middelkonsole. Die prestasie is op 'n hoë vlak, hoewel dit nie sonder klein agterstand was nie. Wat gemak betref, lyk dit asof die aanraakskermkontroles gemakliker is, ondanks die feit dat daar 'n sneltoets rondom die touchpad is. Dit is weliswaar ver genoeg om dit te bereik.
Die instrumentekluster het vier ontwerpopsies. Daarbenewens kan u 'n kopskerm bestel, wat groter en kontrasterender geword het, en boonop baie nuttige inligting op die glas geleer het. Onder die opsies verskyn ook die funksie Energizing Coach - dit kan die bestuurder kalmeer of opbeur, afhangende van sy toestand, met die binnelys, klankstelsel en massering. Om dit te doen, versamel die voertuig data van die fiksheidspoorsnyer.
Die verhitte voorruit het vir baie nie 'n irriterende gaas nie, maar gebruik 'n spesiale geleidende laag wat die hele glasoppervlak kan verhit sonder 'dooie' sones. Ander innovasies sluit in 'n outomatiese sitplekverstellingstelsel vir die bestuurder se hoogte. Gemak is 'n subjektiewe konsep, so met my hoogte van 185 cm het die stelsel byna geraai, hoewel ek nog steeds die sitplekke en stuurwiel moes instel, en bestuurders met 'n kleiner gestalte die instellings moes verander.
Die navigasiestelsel was tegelykertyd tevrede en teleurgesteld. Ek was onder die indruk van die "augmented reality" -funksie wat die wenke van die navigator direk oor die beeld van die videokamera kan teken. Dit is veral handig as die stelsel huisnommers in 'n vakansiedorp trek. Die navigasie self gebruik egter die groot skerm irrasioneel. As gevolg hiervan het ons 'n klein pyltjie en 'n dun stroom van die huidige roete, terwyl 95% van die skermarea beset is deur nuttelose inligting soos 'n groen veld of wolke wat voortdurend voor ons oë flits.
Kennis met die motor aan die gang het presies begin met die weergawe van die GLE 450 met 'n 3,0-liter-in-lyn petrol "turbo ses", wat 367 liter lewer. van. en 500 Nm. Die EQ Boost-aanvangskragopwekker werk tesame daarmee - hy lewer 22 pk ekstra. van. en soveel as 250 Nm. EQ Boost help in die eerste sekondes van versnelling, en begin ook vinnig enjin terwyl hy ry. Die paspoortversnellingstyd tot 100 km / h is 5,7 sekondes, wat 'op papier' indrukwekkend is, maar in die lewe is die gewaarwordinge ietwat beskeie.
Met die instellings kan u die skerpte van die stuur, die styfheid van die vering en die reaksie op die gaspedaal wissel deur die vooraf ingestelde modusse en individueel. Toe ek probeer om die maksimum dosis troos te kry, het ek eers eers bang geword. Oormatige leegheid in die amper nul-gebied het ons gedwing om voortdurend op die kronkelende paaie in die omgewing van San Antonio te stuur. As gevolg hiervan is die probleem opgelos deur die stuurinstellings oor te skakel na die "sport" -modus. Maar 'sport' is teenaangedui vir die motor, tensy u aan verkeerslig-wedrenne gaan deelneem: die toere staan hardnekkig omstreeks 2000, wat net tot die senuweeagtigheid bydra.
Ek kon nie regtig veldry in Texas vind nie, en daarom blyk die verwagtinge van die E-Active Body Control-opskorting ietwat oorskat te wees. In werklikheid bied 'n GLE met 'n konvensionele lugvering reeds 'n goeie gemak, dus as ek motors met en sonder 'n 'supervering' vergelyk, sal ek steeds aanbeveel om nie daarvoor te veel te betaal nie, en die bedrag is buitendien redelik groot (ongeveer 7 duisend euro). Miskien sal die effek op die veld meer opvallend wees - alhoewel met wie maak ons 'n grap. Ten spyte van al die moontlikhede, sal min eienaars van die nuwe GLE hulself in onbegaanbare modder steek. In hierdie geval sal die Russiese koper egter nie 'n keuse hê nie: E-ABC is afwesig in die lys van opsies vir ons mark.
Maar die dieselweergawes het meer gehou, en in werklikheid is dit die grootste vraag (60%). Van die petrolweergawe na die GLE 400 d, ondanks die laer krag (330 pk), maar danksy die hoë wringkrag (700 Nm), voel jy 'n stywe en minder senuweeagtige versnelling. Ja, 0,1 sekondes stadiger, maar baie meer selfvertroue en plesier. Die remme is meer voldoende hier, en wat kan ons sê oor die brandstofverbruik (7,0-7,5 per 100 km).
Die goedkoopste is die GLE 300 d met 'n viersilinder-turbodiesel met 'n volume van 2 liter (245 pk), 'n outomatiese nege-gang en vierwielaandrywing. So 'n crossover kan binne net 100 sekondes tot 7,2 km / h versnel, en die maksimum snelheid is 225 km / h. Die sprint-skote voel asof die 2-liter diesel swaarder is as sy 3-liter-broer of suster. 'N Mens kan' kortasem 'voel, en die geluid van die enjin is nie so edel nie. Andersins is dit 'n uitstekende keuse vir diegene wat nie te veel wil betaal nie.
Die GLE word nou aangebied met drie vierwielaandrywing-oordragopsies: die viersilinder-weergawes ontvang die ou 4Matic-stelsel met permanente vierwielaandrywing en 'n simmetriese middelverskil, en alle ander modifikasies ontvang 'n transmissie met 'n veelvuldige plaat voorwiel koppelaar. 'N Volledige reeks vermenigvuldiger is beskikbaar wanneer u die Offroad-pakket bestel, waarin die grondvryheid terloops 'n maksimum van 290 mm kan bereik.
Russiese handelaars het reeds begin om bestellings vir die nuwe Mercedes GLE in vaste konfigurasies te aanvaar teen 'n prys van RUB 4. vir die weergawe GLE 650 d 000MATIC tot 300 4 6 roebels. vir die GLE 270 000MATIC Sport Plus. Die eerste motors verskyn in Rusland in die eerste kwartaal van 450, en die viersilinder-weergawe sal eers in April aanbreek. Vervolgens word die nuwe GLE by die Russiese fabriek van die Daimler-onderneming, waarvan die bekendstelling vir 4 beplan word, saamgestel. Maar dit is 'n heel ander verhaal.
| Tipe | ||
| Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Asafstand, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Eie gewig, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bruto gewig | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| enjin se tipe | ||
| Inline, 6 silinders, turbo-aangejaag | Inline, 4 silinders, turbo-aangejaag | Inline, 6 silinders, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, 9АКП | Vol, 9АКП | Vol, 9АКП |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Prys vanaf, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nie aangekondig nie |
