Ry taktiek

Om 'n motor te bestuur blyk 'n eenvoudige saak te wees. Stuurwiel, ratte, gas, rem, vorentoe, tru. As ’n mens egter breër na die kwessie van bestuur kyk, kan dit blyk dat die tegniek self, selfs op ’n hoë vlak, dalk nie genoeg is nie. Ewe belangrik is die korrekte bestuurstaktiek.

Dit is 'n bietjie soos sokker of enige ander sport. Behoorlik gekose taktiek kan vergoed vir ander tekortkominge van atlete, insluitend dié wat verband hou met tegniek. En net soos in sport, wanneer jy 'n motor bestuur, is daar geen enkele, net korrekte taktiek nie, waardeur ons ons doel sal bereik.

Om dit eenvoudig te stel, die korrekte taktiek van motorbestuur is om verskeie verkeersituasies te beplan en te voorspel en vooraf toepaslike reaksies voor te berei, wat ongewenste gevolge sal vermy. Soos die lewe wys, kan daar baie onvoorsiene situasies op die pad wees – afhangende van byvoorbeeld die weer, padtoestande of verkeersknope. Behoorlike bestuurstaktieke sal jou beslis help om baie van hierdie situasies te vermy.

Roetebeplanning en reistyd

'n Belangrike element van behoorlike bestuurstaktiek is behoorlike roetebeplanning. Dit geld eerder vir langafstandreise en streke waar ons nog nooit was nie, of lankal was. Selfs met navigasie kan ons nie net op ons outomatiese gids staatmaak nie. ’n Al hoe meer lang netwerk van snelweë bied die keuse van snelweg of snelweg, maar dit is die moeite werd om te kyk of daar enige padwerk op hulle aan die gang is en of jy ander probleme sal ondervind nadat jy hulle verlaat het. Die hoofpaaie het die nadeel dat dit dikwels oorvol is. As daar so 'n alternatief is, wil jy dalk 'n laerklasroete (bv. provinsiaal) oorweeg wat dalk korter en lekkerder kan wees.

Vertrektyd is ook uiters belangrik. Dit hang van ons voorkeure af of ons verkies om bedags te ry, maar met baie verkeer, of snags, wanneer die paaie leeg is, maar sigbaarheid baie slegter. Moenie 'n reis tydens spitstye beplan nie (in die geval van inwoners van groot stede), want ons sal baie tyd en senuwees aan die begin verloor. As daar 'n groter stad op pad is, laat ons die tyd van deurtog daardeur beplan om soggens of middag verkeersknope te vermy.

As ons binne 'n sekere uur by ons bestemming moet aankom, voeg ten minste 10-20 persent van daardie tyd by ons geskatte reistyd. As dit 'n reis van baie ure sal wees, is dit teen daardie tyd ook nodig om tyd in te sluit vir die nodige pouses en herstel. Volgens studies bou moegheid gedurende die eerste 6 uur van die reis redelik stadig op (wat nie beteken dat pouses nie op hierdie tydstip geneem moet word nie), maar dan val dit met groter krag aan. Dan is dit maklik om 'n fout te maak.

Vroeë rus is 'n baie belangrike faktor vir langafstandreise. Ons moet beslis genoeg slaap kry en swaar fisiese inspanning op die vooraand van vertrek vermy. Ons weier heeltemal enige alkohol of dwelms. Selfs die afwesigheid van alkohol in die bloed beteken nie dat ons nie die sg. alkohol moegheid.

Voorsien vrye spasie rondom die motor

Een van die belangrikste reëls vir veilige en gemaklike bestuur is om 'n voldoende afstand van ander voertuie op die pad te handhaaf. Wat belangrik is, dit geld nie net vir die spasie voor ons motor nie, maar ook agter en aan die kant. Hoekom is dit so belangrik? Wel, in 'n noodgeval het ons eenvoudig nêrens om te hardloop om 'n botsing te vermy nie.

Die afstand na die motor voor moet bepaal word volgens die 2-3 sekonde reël. Dit beteken dat ons binne die aangeduide 2-3 sekondes die plek sal bereik waar die voertuig tans voor ons is. Dit is 'n veilige tyd om effektief stadiger te ry of van baan te verander in die geval van 'n moeilike situasie. Ons verleng hierdie afstand in ongunstige weerstoestande. Dit is nie nodig om iemand te oortuig dat in sneeu of reën die afstand tussen motors baie groter moet wees as op 'n droë oppervlak nie.

Dit is ook die moeite werd om te sorg vir 'n gemaklike afstand agter ons. In die geval van skielike rem, het die bestuurder van die agterste voertuig baie min tyd om te reageer, wat kan lei tot 'n botsing met die agterkant van ons voertuig en sweepslagbeserings wat kenmerkend van sulke botsings is. As 'n voertuig te naby agter ons beweeg, probeer om dit terug te keer of die afstand na die voertuig voor te vergroot sodat ons nie hard hoef te rem nie. Ons kan altyd duidelik rem en so ’n bestuurder so oorreed om ons verby te steek.

Dit is ideaal vir ons veiligheid wanneer daar geen ander voertuie aan weerskante van ons motor is nie. Dit is egter dalk nie haalbaar nie, so kom ons probeer om 'n bietjie vrye spasie aan ten minste een kant te laat. Danksy dit kan ons onsself red deur in die aangrensende baan in te hardloop wanneer ons te laat opmerk dat motors voor ons stadiger word, of wanneer 'n voertuig wat langs ons beweeg, onverwags in ons baan begin draai.

Stop by 'n verkeerslig of in 'n verkeersknoop

Verkeer in die verkeer maak die meeste bestuurders senuweeagtig. Dit beteken egter nie dat ons op so 'n oomblik kop kan verloor nie. Teoreties, aangesien sulke ry gewoonlik teen snelhede van etlike km/h plaasvind, kan ons bekostig om die afstand na die motor voor te verkort. Wees egter bewus daarvan dat dit baie algemeen is dat botsings teen sulke lae spoed plaasvind wanneer aangrensende voertuie met mekaar bots. Die middel is om die afstand voor ons te vergroot en waar te neem (asook te luister) wat agter ons gebeur. As ons 'n gevaarlike situasie opmerk, het ons tyd en bowenal 'n plek om te ontsnap. As ons egter raakgery word, is daar ’n kans dat ons nie in die kattebak van die motor voor ons vasloop nie.

Ons moet dieselfde doen terwyl ons by 'n verkeerslig staan. ’n Bietjie meer afstand sal ons ook in staat stel om gladder op te styg (ons het beter sig van die pad) en ’n stilstaande motor vermy as dit skielik weier om te gehoorsaam.

As ons links draai en wag vir ons beurt en motors in die teenoorgestelde rigting verbysteek, moenie die wiele draai nie. In die geval van 'n botsing van agter, sal ons onder die wiele van voertuie in die teenoorgestelde rigting gedruk word. In so 'n situasie moet die wiele reguit geposisioneer word en dit net draai wanneer jy wegspring.

Beplanning van maneuvers en voorspelling van verkeersituasies

Dit is miskien die belangrikste punt om te onthou wanneer jy bestuur. Terwyl ons bestuur kyk ons ​​na die omgewing nie net voor ons en agter ons nie, maar kyk ook baie verder. As gevolg hiervan kan ons sien hoe ligte verander, voertuie wat begin rem, by verkeer aansluit of van baan verander. Danksy dit kan ons vroeër reageer en skielike rem vermy.

'n Uiters belangrike reël van die pad is die beginsel van beperkte vertroue. Kom ons pas dit nie net op ander bestuurders toe nie, maar op alle padgebruikers – voetgangers, veral kinders of dronkaards, fietsryers en motorfietsryers.

paartjie wat bestuur

’n Goeie manier om in moeilike weersomstandighede te ry – nag, reën, mis – is om twee motors te bestuur wat ’n gepaste afstand tussen hulle hou. As ons die motor voor ons waarneem, kan ons raai wat in 'n oomblik op ons wag - die behoefte om stadiger te ry, harder te stadiger, of byvoorbeeld draaie te maak. Tydens so 'n reis, moenie vergeet om die bestelling te verander nie. Die bestuurder van die motor voor sal baie vinniger moeg word. As ons alleen op 'n reis gegaan het, kom ons probeer dan 'n ander kar "nooi" na so 'n maatrit. Die voordeel sal wedersyds wees.