Toetsrit Hyundai Creta Black & Brown
Waarom het die Koreaanse folk crossover 'n beperkte spesiale weergawe nodig gehad en is dit die moeite werd om dit te koop?
Op die oog af lyk dit alles ironies: waarom benodig die mees massiewe crossover in die land 'n beperkte oplaag van slegs drieduisend eksemplare? Is dit regtig daardie ontbrekende element wat 'n persoon wat nie te gretig daarop is nie, kan laat 'Cretu' koop? Kan spesiale naamplate hierdie motor regtig onderskei van meer as 70 duisend van dieselfde wat alleen hierdie jaar verkoop is? En hoekom, eintlik nie?
Die drang na aanpassing in Russe word net sterker - en as dit so is, is dit beter om die fabriekswerk te vertrou as om goedere vanaf Aliexpress aan jou motor vas te skroef. Boonop is die Black & Brown-weergawe in 'n taamlik ingehoue en gebalanseerde styl. 'N Swart bak, 'n spesiale wielontwerp, 'n vergrote spoiler op die vyfde deur - dit is al die eksterne verskille. Is dit dat die projeksie van die logo vanaf die spieëlliggame tot op die grond soms komies lyk: 'n pretensieuse lettertipe met monogramme - maar in die Moskou-slier ...
Hierdie middel maak almal egter net gelyk: die Rolls-Royce-passasier en die Creta-bestuurder. Maar binne-in, sal die eienaar van Black & Brown 'n baie elegante omgewing vind met bruin leer op die sitplekke en insetsels van dieselfde kleur op die paneelbord en deurkaarte. Hulle laat die middeljarige interieur regtig herleef, en terselfdertyd maak die junior crossover soortgelyk aan Tucson en Santa Fe, wat in soortgelyke spesiale weergawes uitgereik word.
Terselfdertyd hoef u nie 'n kaartjie vir so 'n elite-klub te veel te betaal nie: die Black & Brown-weergawe is saamgestel op grond van die gemiddelde Comfort-konfigurasie en is beskikbaar met beide enjins - 1.6 en 2.0 liter. In die geval van die ouer weergawe, kan u ook die aantal dryfwiele kies (die jongste een kan slegs voorwielaangedrewe wees), maar die ratkas sal in elk geval outomaties wees. Die prysklas is van $ 16 tot $ 790, dit wil sê in vergelyking met die gewone "Comfort", moet u $ 18 betaal
Benewens die eksterne en interne dekor, kry u vir hierdie geld ook 'n trukamera en Yandex.Navigator wat vooraf geïnstalleer is in die boordmedia-stelsel. Dit werk voldoende en slim, weet hoe om verkeersknope op te pomp, as u dit die internet gee - dit kan in 'n woordjie doen sonder dat 'n slimfoonhouer in die ventilasie-deflektor sit. Vir nog $ 328 van bo af kan u 'n winterpakket bestel: verhitte voorruit, sproeiers en stuurwiel.
Die res van die Creta het vanself gebly - 'n bekende gebalanseerde motor wat met reg 'n plek in die topverkope beklee. Ja, moderne opsies word al hier gevra - byvoorbeeld diode-kopligte in plaas van ou-skool-halogeen of 'n reën-sensor - maar dit en nog veel meer moet verskyn in die volgende generasie crossover, waarvan die debuut nie ver is nie. En nou is dit opmerklik dat as "Creta" oud geword het, dit meer van voorkoms as van siel is: dit is nog steeds aangenaam om met haar om te gaan.
Die fiksheid en ergonomie is nog steeds nie regtig om oor te kla nie, die boukwaliteit veroorsaak nie vrae nie, en die ruimte in die tweede ry en in die kofferbak is genoeg vir die gemiddelde gesin. Die enigste ding is dat 'n aparte ventilasiesone en verhitte sitplekke in die tweede ry slegs in duurder afwerkingsvlakke voorkom: inwoners van ysige streke moet dit in gedagte hou.
In die winter is die Creta egter reeds warm-ten minste met vierwielaandrywing en 'n tweeliter-enjin, soos ons op die toets het. Dit word nie veral verwag van 'n goedkoop gewilde crossover nie, maar Hyundai is onder die trekkrag lief vir en weet hoe om te gly, probeer nie om die vooras op die buitenste baan te verlaat nie en selfs gewillig van die een kant na die ander te skuif! U dink miskien dat dit kinderagtig is, maar ons is seker dat nie een persoon wat selfs 'n bietjie belangstel om 'n motor te bestuur, die versoeking kan weerstaan om deur 'n sneeubedekte veld te ry nie. En die elektronika sal verseker teen groot foute: ESP is hier nie heeltemal afgeskakel nie, maar tot 'n sekere perk - gly, sê hulle, soveel as wat u wil, maar as iets gebeur, werk die versekering.
'Creta' hou gewoonlik nie van 'n aktiewe bestuurstyl nie. Lewendige reaksies op die versneller, nogal lewendige versnelling van 'n tweeliter-enjin van 150 perd, 'n intelligente en uitvoerende 'outomatiese' - jy kan selfs vinnig in die stad wees en op die snelweg voel jy nie 'n gebrek aan vertroue nie. Daarbenewens is die onderstel hier buitengewoon goed ingestel: 'n neutraal-hardnekkige balans, 'n duidelike stuurwiel met 'n aangename inspanning - okay, dit is nie 'n sportmotor nie, maar jy kan met 'n draai of twee draai.
Diegene wat in beginsel nie die betekenis van roekeloosheid verstaan nie, sal hierdie crossover nie uitlok nie: Creta kan in 'n rustige tempo rol en selfs in die nuwe jaar se verkeersknope staan. Daar is uitstekende sigbaarheid, energie-intensiewe en taamlik sagte vering, en danksy die optimale pasvorm en die suksesvolle profiel van die sitplekke, sal u heel waarskynlik wakker wees selfs na 'n paar uur se ry.
Wat is Creta Black & Brown presies? Beskou dit net as 'n nuwe weergawe van een van die suksesvolste motors op die Russiese mark. Dit bied nie nuwe horisonne nie, maar gee verskeie aangename punte wat toerusting betref - en die belangrikste is dat dit nie in die stroom van eweknieë kan uitstaan nie, maar vir die eienaar. Aan die buitekant sien medereisigers immers net 'n swart "Creta", en binne is daar 'n man wat weet waarvoor hy betaal het.
