Dit is hoe die Mercedes-Benz SL ’n sportmotorlegende geword het.
Gebore as 'n renmotor wat 'n legende geword het, het die Mercedes-Benz SL sedert sy ontstaan in 1952 een van die handelsmerk se belangrikste voorbeelde gebly.
Toe dit in 1952 geskep is, het die SL 300 onmiddellik 'n wonderkind in die motorbedryf geword. Met sy innoverende ontwerp en lae gewig was dit duidelik dat dit vir spoed gebore is en binnekort sy 'Super Light'-benaming sou gestand doen deur die moeilikste toetse aan te pak: die Berne Prix, Le Mans 24 Hours, die Nürburgring en die Pan Amerikaanse ras. Mercedes-Benz het een van die vinnigste motors ter wêreld geskep wat in 'n baie kort tydjie in die visier was van liefhebbers van uiterste emosies.
Twee jaar later, in 1954, sou die kenmerke van hierdie supermotor by verbruikers se smaak aangepas word danksy die stukrag van Maximilian Hoffman, 'n Amerikaanse motorinvoerder wat 'n hele kruistog van stapel gestuur het om die handelsmerk te oortuig om 'n meer kommersiële weergawe te skep. Sy visie was baie suksesvol: in net 5 maande het die SL 300 (W198) by die Internasionale Sportskou in New York gedebuteer as die eerste passasiers-tweesitplek met 'n direkte brandstofinspuitenjin, 'n kapasiteit om 250 km/h te bereik en 'n detail wat ontwerp is om nie genoemde kapasiteit in die gedrang te bring nie: vertikale sydeure wat, wanneer dit oopgemaak word, gesimuleerde vlerke en waarna dit later die bynaam "Gullwing" moet kry.
Van 1954 tot 1963 het die SL Gullwing 'n motorentoesias se droom geword omdat dit die ideale van vryheid en skoonheid vergestalt het. Die passie vir hierdie voertuig sou voortduur met die SL 190 (W 121) in 1955 en die SL 300 Roadster (W 198) in 1957, twee modelle wie se ontwerp die gewilde vertikale deure opgeoffer het vir 'n innoverende omskepbare weergawe. Hierdie twee nuwe afstammelinge het baie beteken vir die Amerikaanse verbruiker van destyds, gretig om die uiterste gevoel van vryheid wat hulle in die openbaar verskaf het, te ervaar. Teen 1963, die jaar waarin die produksie van albei geëindig het, was 25,881 190 eenhede reeds verkoop, net van die SL XNUMX.
Van 1963 tot 1971 sou die eresetel vir die SL 230 (W 113) gereserveer word. In hierdie nuwe model sou die handelsmerk sy ambisies herdefinieer en nuwe behoeftes inkorporeer bo spoed en hoë werkverrigting, dit was tyd om oor gemak en veiligheid te praat. Die SL 230 het meer ruimte aan die enjin gegee en die rigiditeit van die kajuit beklemtoon om 'n groter gevoel van beskerming aan sy insittendes te gee. Dit is in drie weergawes aangebied: 'n omskepbare, 'n hardeblad en een wat albei opsies gekombineer het vir 'n groter reeks aanpassings.
Hierdie drie van opsies sal in stand gehou word met die SL 350 (R 107), die volgende voorbeeld in hierdie suksesvolle geslag, wie se vernaamste wysigings die bekendstelling van 'n 8-silinder-enjin en baie veiligheidsverbeterings soos sluitweerremstelsel, lugsak, insluit, 'n heraanpassing van die brandstoftenk om dit te beskerm teen botsings en veiligheidsdeure wat gesluit is in die geval van 'n ongeluk. Dit is van 1971 tot 1989 vervaardig.
Vanaf 1990 tot vandag is die nalatenskap van die oorspronklike SL 300 steeds teenwoordig in modelle soos die SL 500, SL 600, SL 55 AMG en SL R231. Almal van hulle knik vir hul voorvader en handhaaf hoë werkverrigting teen hoë spoed sonder om die sofistikasie wat in vorige generasies so gevier is, te verwaarloos.
-
ook
