Toetsrit Eerste kennismaking met Peugeot 2008

Die Franse het 'n nuwe kompakte crossover gebring en twyfel blykbaar reeds daaraan. En nadat ons ontmoet het, sê ons dat dit een van die belangrikste gebeure op die Russiese mark is.

Sit u verslete sakrekenaars opsy. Sluit tabelle met toerusting, uitleenkoerse en likiditeitsopsommings. Onthou waarom jy van motors hou - en as dit nie regkom nie, maak hierdie artikel op en gaan haal 'n ander motor wat uit die sneeu deel. Omdat die verstommende irrasionele Peugeot 2008 alleen al die duisternis wat die afgelope jare in die Russiese mark gekruip het, kan verdryf. Maar hy kan nie sonder hulp nie.

As ek oor irrasionaliteit praat, bedoel ek presies wat u in die eerste plek interesseer. Vir meer as twee miljoen roebels bied die Franse 'n klein verhoogde luikrug met 'n driesilinder-turbo-enjin vir 'n beskeie 130 kragte, sonder vierwielaandrywing en in 'n redelike beperkte konfigurasie: u sal eenvoudig nie hier 'n tweesone kry nie 'klimaat', geen uitsig rondom of selfs 'n banale sleutellose toegangstelsel nie. Lees u nog hierdie teks? Dan is die enigste belangrike ding: Peugeot 2008 is cool.

 

Dit is moeilik vir hulle om nie te bewonder nie, deur die ingewikkelde plastiek van die sywande, die 'stippelrige' radiatorrooster, die donkerder optiek aan die agterkant en opsioneel te bestudeer, maar omgewingsbesonderhede soos die ontwerpkerf op die glans van die agterpilare. Moet net nie vra waarom die gesig van die klein 'leeumannetjie' lyk asof dit deur 'n klou poot gesny word nie: dit gaan nie oor logika nie, maar oor assosiasies in die algemeen. Lyk cool, of hoe?

Natuurlik kan ons sê dat 2008 eenvoudig die idees ontwikkel van ouer familielede wat al lank bekend was met Russe. Goed, maar draai jy nie om na 3008 en 5008 nie? En kan jy kalm bly as jy jouself in hul salonne bevind? Peugeot se wonderlike argitektuur met 'n nano-stuurwiel en 'n verhoogde instrumentpaneel is nog lank nie nuut nie: dit is amper tien jaar oud, maar dit is nog onduidelik of dit dom of vernuftig is. Dit sou briljant wees - al die ander sou dit lankal gekopieer het. Dit sou dom wees - hulle sou uit die produksie verwyder word. Paradoks.

In die geval van 2008 is daar vrae aan so 'n oplossing: die toestelle moet hoër gelig word, omdat dit in die meeste gevalle steeds oorvleuel met die boonste deel van die velg, en as u die stuurwiel verstel sodat alles sigbaar is, is dit naaf sal u naeltjie merk. Dit is egter verbasend dat dit alles ongewoon as ongerieflik is: dit veroorsaak nie onderweg irritasie nie.

Maar om te kan gaan, moet u eers die interieur bestudeer - en dit is o, hoe moeilik dit is om dit te doen. Vir die eerste keer in 'n lang tyd het ek volwasse, gewone joernaliste gesien wat hulle soos kinders in 'n speelgoed-hipermark gedra - alles aangeraak, opgewonde gelag en kommentaar gelewer. Wel, ek was self een van hulle, want letterlik is elke detail hier met fiksie gemaak. Die eie "sleutelbord" op die middelkonsole het byvoorbeeld ontwikkel, het nog mooier geword en 'n tweede laag aanraakknoppies gekry wat multimedia bestuur. Die volumeknop het 'n audiofiele artefak geword: dit lyk asof dit direk uit iets ongelooflik duur en buis verwyder is. Terloops, die klank van die klankstelsel is wonderlik.

Die top-of-the-line GT, wat tydens die toets aangebied word, pronk met 'n chique lemmetjiegroen stiksel op die leer wat die voorpaneel bedek. Op die leunstoele - die fynste nappa, en dit self regkry om die huisgerief te kombineer met 'n kragtige laterale ondersteuning en massering wat tradisioneel is vir die "Franse": dit is eerlik, in die geheel lyk dit glad nie soos ander motors nie, maar baie cool. Selfs vir die GT-weergawe is nappa, elektriese aandrywers en massering 'n opsie vir $ 1. Maar die "koolstof" voerings is alreeds in die basiese konfigurasie, en selfs daarmee is alles vreemd: die materiaal is sag, selfs rubberagtig. Het u dit êrens gesien?

En het u die beeldhouwerk om die paneelbord gesien met die "handvatsels" waarvoor u net wil vashou? Die flap self is oor die algemeen 'n aparte lied. Reeds in die middelkonfigurasie sal dit nie net digitaal wees nie, maar ook driedimensioneel. 'N Tweede skerm is in die vizier ingebou wat data projekteer op 'n ekstra glas voor die hoofpaneel. Die Franse het dus twee fisies-geskeide lae data gekry, waarop hulle boonop 'n klompie vernuftige ontwerpopsies geskep het: as u die eerste keer sien hoe die navigasiepyl 'n "skaduwee" op die kaart werp, is dit moeilik om nie mee te vloek nie. verrukking.

Maar selfs as al hierdie versierings u onverskillig laat, kan u net een besluit van die Franse waardeer. Hulle het die omslag van die kissie aan die onderkant van die middelkonsole in 'n telefoonstandaard omskep. Daar word 'n spesiale lysie gemaak en 'n klein rubbermatjie gelê - gevolglik is die toestel minstens vertikaal, selfs horisontaal, vasgestel en teen 'n ideale kykhoek.

Verstaan ​​jy? Hulle het nie skynheilig gemompel dat mobiele telefone tydens die bestuur sleg was nie, maar was die eerste in die motorbedryf wat die manier waarop almal in die werklike lewe doen, ontmoet. Dit is die analoog van 'n pad wat deur die grasperk getrap word, wat normale mense asfalt en nie met 'n heining versper nie. Reg langs dit is, by the way, beide USB-poorte van albei soorte, en 'n opsionele rak met draadlose laai. Oor die algemeen is alles vir mense.

In die tweede ry is dit egter nie so salig nie. Daar is verbasend genoeg plek, selfs vir groot volwassenes, maar daar is geen spesiale geriewe nie. Geen ventilasie-deflektors, geen middelste armleuning, geen verwarming nie - net 'n paar voetstukke vir laai-toestelle. Maar die kofferbak behaag met 'n netjiese afwerking, 'n ordentlike volume van 434 liter onder die gordyn en selfs 'n tweevlakvloer.

Waaroor kan u nog meer kla in die binnekant? Wel, op 'n klein en 'kaal' handskoenkompartement. Of na die kleurvolle, maar te verwarde multimedia, wat onmoontlik is om dadelik op te tel en te begin gebruik. Die feit dat die temperatuur met 'n enkele klimaatbeheersone asof vir die bestuurder en passasier vertoon word - so 'n goedkoop misleiding in die styl van Geely Coolray en ander "Chinese". Vir nog 'n tekenprent wat uit armoede gemaak is: die agterkamera word vir die hele sigbaarheidstelsel uitgeblaas volgens die beginsel van 'deursigtige kappie' in Land Rover en Toyota-dit onthou die prentjie en plaas dit onder die silhoeët van die motor. Dit kom sleg uit.

Maar u weet, teen die algemene agtergrond, is dit alles niks anders nie as pluk. Omdat niemand anders hier en nou soveel leuke kenmerke het nie, en in kombinasie met die kwaliteit van materiale en vakmanskap, bied die Peugeot 2008-interieur maklik 'premium' - al hierdie GLA, UX, X1, Countryman en ander soos hulle. Slegs die XC40 en Q3 is op 'n vergelykbare vlak, maar kyk na die erns daarvan, en dan na wat Peugeot bied. Waar wil jy eerste sit?

En nog meer verbasend is dat 2008 nie die skuif opgee nie. Dit wil wel voorkom, wat kan jy verwag van 'n kombinasie van 'n klein 1.2-motor en 'n ou "outomatiese" sesgang Aisin? Maar dit trek! Roekeloos grom entoesiasties en versnel die crossover ywerig met drie volwassenes en bagasie, selfs op die slange van die berg. Die paspoort van 10,2 sekondes tot honderd is natuurlik nie God weet wat nie, maar fisies voel u hoe Peugeot die beste vir elke "tien" gee: sy 130 kragte lyk selfs meer oortuigend as die standaard 150 vir mededingers. die spoed wat die transmissie nie ondersteun nie - in plaas van 'n skerp sprong, kry u 'n verlengde kortstondigheid, die crossover tel effens op met kragte, waarna dit weer vrolik en vrolik sal word.

In draaie verlig 2008 egter nie regtig nie: die gewiglose stuurwiel met parkeersnelhede word yweriger met 'n toename in pas, maar met klein afwykings verdwyn die poging êrens om weer te verskyn met verdere draai. Dit alles ontneem ons ietwat van vertroue, hoewel dit nie 'n kritieke probleem is nie - en dit is moontlik dat die saak ook in die sagte winterklittenband gedwing word om in yskoue temperature te werk. Maar die mate van hechting behaag selfs met sulke insette, en selfs op nat asfalt.

Maar die beste deel is dat Peugeot 2008 ook 'n gemaklike motor met goeie geluidsisolasie is. Weereens, in die afwesigheid van onnodige brom en uitstekende kamoeflering van die padmikro-profiel, is daar 'n verdienste van die bande, maar die crossover self is wonderlik: die wind is selfs na 150 km / u nie hoorbaar nie, en die vering bied perfek met asfaltvlekke en slaggate op Abchaz-paaie. Maar wat daar is, selfs regtig walglike primers laat haar nie die gesig verloor nie: jy kan die rakke "deurbreek" net uit dwaasheid, en die res van die tyd sal jy verbaas wees oor hoe ronduit 2008 'n baie moeilike verligting uitwerk. Vir 'n suiwer stedelike crossover is dit 'n sterk vyf.

En ja, hy is stedelik. Die Franse bied steeds nie vierwielaandrywing aan nie, en veg die elektroniese Grip Control-stelsel af met verskillende kaarte vir sneeu, modder en sand. Om eerlik te wees, ek sien nie veel sin daarin nie: beide op vae plattelandse paaie en op 'n dik sneeulaag het Peugeot in die standaardmodus verdraagsaam goed gekruip. Maar die feit dat die vier leiers ontoeganklik is, kan baie mense afskrik, ondanks die stewige plastiekpak en 'n eerlike 20 sentimeter onder die buik.

Alhoewel waaroor praat ons? Alles wat verband hou met die prys en toerusting van 2008, is skrikwekkender as aantreklik. Die basiese weergawe met 'n enjin van 100 perdekrag en 'n ses-gang "meganika" kos $ 21 658 - en vir baie sal die gesprek oor die koop van 'n Peugeot hier eindig. Die gemiddelde weergawe van die Allure op 'outomaties' is $ 26, en so 'n skoonheid as wat ons op die toets het, met al die opsies (nappa, panoramadak, navigasie, kleur) kos byna $ 283! En dit is nie die einde nie: nader aan die herfs moet kruisings met 'n 31-pk-weergawe van dieselfde enjin en 'n agtgang-outomatiese ratkas Rusland bereik.

Dit sou logies wees om die lokalisering by die fabriek in Kaluga te bemeester: die nuwe modulêre CMP-platform waarop 2008 gebou is, vorm reeds die basis van die Citroen C4 kruis-luik en die tweede generasie Opel Mokka, en in die toekoms 75% van die modelle van die onderneming gaan daarheen, dit wil sê, die voordele van werk vir so 'n vooruitsig is duidelik. Maar op die oomblik verstaan ​​die Russiese kantoor van PSA nie goed wat om te doen met die ongelooflike hoeveelheid nuwe insette nie: hier is die aankoop van Opel en die samesmelting met Fiat Chrysler onder die algemene naam Stellantis - in 'n woord, die nuwe die ontwikkelingsgang word slegs bereken, en voor die werklike montering van nuwe modelle kan dit anderhalf tot twee jaar neem.

Daarom is 2008 'n nisaak vir die Russiese kantoor van Peugeot. As hy verlede jaar in Europa 'n super-treffer-oplaag van 154 000 eksemplare verkoop het, is die verwagtinge van ons mark maar skraps 80 motors per maand. En hier wil ek terugkeer na die vraag wat ek aan die begin van die artikel gestel het: waarom so 'n skeptisisme?

Ja, dit is duur. Ja, slegs voorwielaandrywing. Maar dit is nie 'n warm luik nie, nie 'n minibus of 'n omskepbare nie, maar 'n massamodel. Een van die seldsame fragmente van die 'gesonde persoon se motormark', waar motors steeds gekies word omdat dit koel is en nie uit wanhoop nie. Wat die ontwerp-, gemak- en bestuurseienskappe betref, is 2008 nie minderwaardig as die aanvanklike 'premie' nie - en ek herhaal die binneruim vernietig bloot naakte Mercedes- en BMW's, waar daar niks behalwe naamplate is nie.

Stel u nou voor hoe dit sou wees om nie 'n leeu op die sierrooster te wys nie, maar 'n ster of ringe. Onmiddellik is die persepsie anders, en meer as twee miljoen lyk nie meer oorbodig nie - daar word immers op sy beste gevra vir 'n 'drom' -konfigurasie met dieselfde voorwielaandrywing. Ek sal nie daarop aandring dat hierdie klein en koel Peugeot 'n alternatief is vir die gewone "Tiguan" vir dieselfde geld nie, hoewel ek bly sal wees om te weet van romantici wat so 'n keuse sal maak.

Maar in 'n wêreld waar handelsmerkmagie nie sy ware sterk- en swakpunte oorskadu nie, is dit die opwindendste nuwe toetrede tot die premiumklas. Dit moet nog gesien word of ons in hierdie wêreld woon - of steeds stereotipes is. Wat dink jy?