Skoener-Kaptein-Borchardt

Kaptein Borchardt onder seil in Pommerebaai.

Die driemas-skoener Kapitan Borchardt is die oudste van die groot seiljagte (seilbote) wat die Poolse vlag wapper, hoewel haar geskiedenis terselfdertyd onder die wit en rooi slegs 'n paar - hoewel lang - oomblikke in 'n honderdjarige geskiedenis is. skip.

Die feit dat hy na vele omwentelinge sy tuishawe in Szczecin gevind het, is ook 'n bevestiging van die geleidelike verryking (of, as jy verkies, die progressiewe stratifikasie) van die samelewing, want sonder hom sou 'n handelsseilskip nie kon bestaan ​​nie. Dit is ook 'n manifestasie van die normalisering van winde. 'n Relatief groot skip oorleef op goed gedefinieerde aktiwiteite wat aan boord uitgevoer word, sonder om terug te gryp na die legendes van die verlede, dikwels met die kommersialisering van tradisie, sowel as selfgeldende aktiwiteit, gekenmerk deur die verskyning van verskeie edele inisiatiewe in die publieke sak . Wat die skip self betref, het dit 'n uiters besige lewe gelei, wat op een of ander manier die veranderinge wat in die "klein skeepvaart" in die Noordsee plaasvind, illustreer.

Gereelde seil cabotage

Vandag se Kapitan Borchardt is gebou by die JJ Pattje und Zoon-skeepswerf in die Nederlandse dorp Waterhuizen, geleë op die Winshoterdeep-kanaal. Die kiellegging het op 13 Julie 1917 plaasgevind, die eenheid is op 12 April van die volgende jaar aan die ontvanger oorhandig. Die staalskoener, gebou op nommer 113 van die skeepswerf, bedoel vir cabotasie en handel met Britse hawens, is "Nora" genoem. Die skeepswerf self, nou bekend as Pattje Waterhuizen BV, is op 'n kanaaleiland geleë. Vandag is Waterhuizen, hoewel administratief anders, eintlik 'n voorstad van Groningen. Dit is opmerklik dat die genoemde stad ongeveer 40 km vanaf die kunsmatige meer Lauversmeer geleë is (ten tyde van die skepping van die Burrow was dit die Waddensee, waarvan dit afgesny is deur 'n dam wat toegerus is met 'n leivoorstelsel in 1969).

Dit is dus nie 'n groot oordrywing om te sê dat Borchardt in binnelandse waters gestig is nie, hoewel dit in Nederland 'n effens ander betekenis het. Aangesien die Groot Oorlog nog aan die gang was toe die skip aan sy eienaar (Gustav Adolf van Veen van Scheveningen) oorhandig is, was daar wit neutraliteitstekens aan sy kante, bestaande uit 'n eienaam en 'n verklaring van behoort aan 'n nie-strydlustige land (Holland). Van Veen het die skoener oorspronklik in Scheveningen ('n kusdorpie wat in die noorde aan Den Haag grens) geregistreer. Die dokumente toon dat dit die enigste skip was wat deur hierdie persoon besit word, daarom kan dit nie uitgesluit word dat die aankoop van die skoener 'n belegging was en die eienaar na die einde van die oorlog op 'n vinnige wins gereken het nie. Dit word bewys deur die feit dat die maatskappy NV Zeevaart-Maatschappij Albatros van Rotterdam reeds in November 1918 die operateur van die vaartuig geword het. Hierdie episode het egter nie lank gehou nie, aangesien die skip in Julie 1919 deur R. Kramer en J. H. Cruise besit was.

van Groningen, terwyl NV Zeevaart Maatschappij Groningen die bedryf oorneem. Hy was die bestuurder van agt van sy eie klein bote (beide seil en gemotoriseerd) en tien het oorhandig. Interessant genoeg was daar in die laaste groep, benewens die Harlingen-skoener van belang vir ons (die sogenaamde Nora), wat gesamentlik deur twee individue besit was, nog drie skepe in besit van R. Kramer. Die skip se hawe was Delfzijl, bo die mond van die Eems.

Die reeks veranderinge in eienaars en skeepseienaars het egter nie daar geëindig nie. In Mei 1923 is die skip, na die bankrotskap van die eienaar, deur Jurien Swirs gekoop, wat verband hou met 'n verandering in die registrasiehawe na Groningen. Die bedryf van die vaartuig het egter nie aan die koper se verwagtinge voldoen nie, aangesien dit in September deur Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler oorgeneem is.

van Bremen. Dit is toe herdoop na Möwe. Ten spyte van die groot naam, het die koper geblyk net 'n tussenganger te wees wat die skip na 4 dae aan Knopf & Lehmann van Lübeck verkoop het. ’n Paar maande later is die skip na Dr. Petrus Wischer van Westrhauderfen (aan die Emsrivier). Toe is dit Vadder Gerit genoem. Die nuwe eienaar het die werking van die vaartuig ernstig genader, dit herstel en gemoderniseer. Benewens die inspeksie van die romp, is 'n Hanseatische Bergedorf-tweeslag-tweesilinder-mediumdruk-enjin op die skip geïnstalleer (in 1916-1966 bedryf). In die beskikbare materiaal kan u inligting vind dat sy krag 100 pk was.