Moov Drive wil fietsry met sy enjin revolusioneer

Moov Drive Technology, onder leiding van drie ingenieurs, beoog om direkte aandrywing en ratlose motors vir fietse en ander ligte voertuie te ontwikkel.

Wanneer dit in een van die wiele geïnstalleer is, reageer die elektriese fiets se motor op een van hierdie twee borsellose tegnologieë: afrat of direkte aandrywing.

Meestal eers geïnstalleer. Dit is meer kompak en bied beter aanvangswringkrag. Binne is 'n stelsel van ratte wat die motorhuis en dus die wiel laat draai. Meer onderdele maak dit duurder en onderhewig aan slytasie. Maar niks onherstelbaar nie, volgens professionele persone in hierdie veld.

’n Direkte aandrywingmotor met kleiner maar groter omtrek is ook swaarder. Dit word veral gebruik in gekoppelde fietse wat nie aan die Europese definisie van elektriese aangedrewe fietse voldoen nie. En dit is omdat dit die motor 'n hoër topspoed kan gee, in die orde van 50 km/h. Dit bied batteryherlewing tydens vertraging.

Aan die ander kant, om in 'n onaktiewe toestand te trap, vereis die bekamping van 'n sekere rolweerstand van magnetiese oorsprong. Met minder bewegende dele loop dit stiller.

"Hybrid" oplossing van Moov Drive Technology

Wat die Moov Drive Technology-oplossing bied, is een van die beste rat-direkte-aandrywingmotors wat beskikbaar is. Veral deur die grootte en gewig van laasgenoemde te verhoog.

« Deur ons eie elektromagnetiese berekeningsalgoritmes en 'n geoptimaliseerde meganiese ontwerp toe te pas, bereik ons ​​die beste doeltreffendheid/gewig/wringkragverhouding om die beste Europese vervaardigde motor op die mark te bied. “Die jong maatskappy belowe.

Moov Drive gee nie besonderhede oor sy tegnologie op sy webwerf nie, wat vroeg in September verlede jaar in die openbaar by Eurobike onthul is. Aan die ander kant poog die maatskappy om die vertroue van potensiële klante, veral vervaardigers van fietse en ligte elektriese voertuie, te wen deur sy 75 jaar se ontwerpervaring uit te lig. Die besparings kan gevind word onder die drie stigters wat hul passie vir fietsry en nuwe tegnologieë bely het.

Windturbines en huishoudelike toestelle

Andre Marchic en Falk Laube woon in Duitsland, onderskeidelik in Kiel en Berlyn. Die laaste ingenieur in hierdie trio was die Spanjaard Juan Carlos Osin van Irun. Almal van hulle het op elektriese motors gewerk. Hulle baseer hul wedersydse vaardighede op veral hul bewese rekord in toestel-, windturbine- en voertuiginstandhouding.

Al met al is die oplossing wat hulle na massakommersialisering ten dienste van vervaardigers van ligte elektriese voertuie wil bevorder, 'n liggewig en geoptimaliseerde regstreekse aandrywingmotor. Daarom gebruik dit nie ratte binne die behuising nie, wat 'n groot bron van slytasie uitskakel.

Oorspronklik ontwikkel vir fietse, sal dit stil werking, krag en die vermoë hê om energie van vertraging te herwin om die battery gedeeltelik te herstel. Vandaar verhoogde outonomie.

Daar is 3 modelle in die katalogus

In afwagting van afsetpunte het Moov Drive Technology reeds 'n katalogus van 3 modelle saamgestel wat met 'n wye verskeidenheid elektriese fietse gebruik kan word. Almal van hulle toon 'n doeltreffendheid van 89-90%.

Met 'n gewig van ongeveer 3 kg, is die Moov Urban hoofsaaklik ontwerp vir alledaagse gebruik van fietse, byvoorbeeld kantoor toe of vir 'n stap. Dit het 'n maksimum wringkrag van 65 Nm en 'n topspoed van 25 of 32 km/h.

Gereserveer vir modelle met klein wiele, soos elektriese fietse wat geskik is vir motorhuise, die Moov Small Wheel is ligter (minder as 2,5 kg) en lewer verminderde wringkrag van tot 45Nm.

Dit is presies die teenoorgestelde van Moov Cargo, wat 'n hoër 80 Nm toon vir die vervoer van baie groter vragte. Aan die ander kant is sy gewig belangriker – sowat 3,5 kg. Benewens vorige topsnelhede wat op 25 of 32 km/h gestel kon word, bied dit ’n merk bo 45 km/h, wat baie opvallend is vir vragfietse.

Pryse is nog nie bekend gemaak nie. Daar word berig dat die maatskappy tans kapitaal en vennote soek om massaproduksie te begin.