Fluit op 'n koue enjin

Fluit op koue kan veroorsaak word deur die volgende redes - glip van die dryfband van gemonteerde eenhede, 'n afname in die hoeveelheid smeermiddel in individuele laers of rollers van die krageenheid-elemente. Daar is egter meer seldsame gevalle, byvoorbeeld dat vuil in die strome van die kragopwekker katrol kom. Dikwels, om die fluitjie op 'n koue binnebrandenjin uit te skakel, is dit genoeg om 'n paar manipulasies uit te voer, eerder as om 'n nuwe band of roller te koop.

Hoekom word 'n fluit gehoor op 'n verkoue

Daar vier hoofredes, as gevolg waarvan 'n fluitjie tydens 'n koue begin verskyn. Oorweeg hulle in volgorde van die mees algemene tot "eksotiese".

Alternator gordel probleem

Die mees algemene rede dat 'n fluit gehoor word wanneer 'n binnebrandenjin op 'n koue een aangeskakel word, lê in die feit dat die alternatorgordel in die binnebrandenjin van 'n motor gly. Op sy beurt kan dit deur een van die volgende redes veroorsaak word:

• Swak bandspanning. Tipies het die alternatorgordel nie tande nie, soos 'n tydreëlband, so sy sinchroniese werking met 'n katrol word slegs deur voldoende spanning verseker. Wanneer die ooreenstemmende krag verswak word, ontstaan ​​'n situasie wanneer die kragopwekkerkatrol teen 'n sekere hoeksnelheid roteer, maar die band daarop gly en "nie tred hou" daarmee nie. Dit skep wrywing tussen die binneoppervlak van die band en die buitenste oppervlak van die katrol, wat dikwels fluitgeluide tot gevolg het. Let asseblief daarop dat met 'n swak spanning 'n fluitjie kan voorkom nie net wanneer die binnebrandenjin begin word nie, maar ook met 'n skerp toename in enjinspoed, dit wil sê tydens gasvloei. Indien wel, kontroleer die bandspanning.
• Band dra. Soos enige ander deel van die motor, verslyt die alternator-gordel geleidelik met verloop van tyd, naamlik, sy rubber word dof, en dienooreenkomstig verloor die band self sy elastisiteit. Dit lei natuurlik daartoe dat, selfs met die regte spanning, dit nie aan die katrol kan “haak” om wringkrag oor te dra nie. Dit is veral waar by lae temperature, wanneer die reeds gedroogde rubber ook gevries word. Gevolglik, wanneer die binnebrandenjin op 'n koue aangesit word, word 'n kort fluitjie gehoor, wat verdwyn soos die enjin en die alternatorgordel opwarm.
• Die voorkoms van vuilheid in die strome van die alternator katrol. Dikwels verskyn 'n fluitjie onder die enjinkap op 'n koue een, nie vir 'n rede wat spesifiek met die band verband hou nie, maar as gevolg van die feit dat vuiligheid mettertyd in die katrol ophoop. Dit veroorsaak dat die band langs sy werkoppervlak gly, en gaan gepaard met fluitgeluide.

Hoe om die fluit van die alternatorriem uit te skakel

Hoekom fluit die alternator-gordel en hoe om dit te hanteer. 5 basiese redes vir die fluit van die bevestigingsgordel (alternatorgordel, kragstuurgordel, pomp, lugversorgingskompressor). Oorsake van gordelfluit en wenke om dit uit te skakel. Meer besonderhede

 

Soortgelyke redenasie is geldig vir ander gordels wat in die motor gebruik word. naamlik die lugversorgingsgordel en die kragstuurgordel. As hulle lank ledig by 'n koue temperatuur gelaat word, kan hulle versmoor en fluitgeluide maak totdat hulle opwarm as gevolg van hul werk. Net so kan hulle fluit as gevolg van 'n swak spanning en / of as gevolg van hul sterk slytasie.

In seldsame gevalle, in koue weer, kan die ghries in die kragopwekkeraslaer aansienlik verdik. In hierdie geval is gordelglip moontlik onmiddellik nadat dit begin is, aangesien die binnebrandenjin meer krag moet uitoefen om die kragopwekkeras te laat draai. Gewoonlik, nadat die smeermiddel 'n meer vloeibare konsekwentheid verkry het, verdwyn die gordelglip, en dienooreenkomstig fluitgeluide.

ook, in seldsame gevalle, kan die band fluit en gly as gevolg van die feit dat vog op sy binneoppervlak kondenseer (aangrensend aan die dryfkatrolle). Byvoorbeeld, wanneer 'n motor vir 'n lang tyd in toestande van baie hoë humiditeit geparkeer word (by 'n motorwassery, in 'n warm seeklimaat). In hierdie geval, nadat die binnebrandenjin begin is, sal vog natuurlik verdamp en die fluit sal verdwyn.

Soos vog, kan verskeie prosesvloeistowwe op die band kom. Byvoorbeeld, olie, antivries, remvloeistof. In hierdie geval sal die duur van die fluitjie afhang van hoeveel vloeistof op die gordel gekom het, en hoe vinnig dit van die oppervlak verwyder sal word. In hierdie geval, benewens die beoordeling van die toestand van die band en sy spanning, is dit noodsaaklik om te diagnoseer waarom hierdie of daardie prosesvloeistof op die band kom. En maak toepaslike herstelwerk. Hulle sal afhang van die oorsaak.

Verslete tussenrol

In masjiene wat met 'n spanningrol toegerus is, is dit hy wat die bron van die "koue" fluitjie kan word. naamlik die rollaer, wat geleidelik faal. dit kan ook by sekere enjinsnelhede fluit of kraak. Rollerdiagnostiek moet begin met die nagaan van die spanning. Dikwels begin die roller fluit wanneer die dryfband of tydband onder- of, omgekeerd, oorspanning is. Neem asseblief kennis dat die oor-stywer van die band skadelik is vir die laers van die individuele rollers en katrolle wat die gespesifiseerde band verbind.

jy moet ook die algemene toestand daarvan assesseer. Om dit te doen, moet jy die roller van sy sitplek afhaal. volgende wat jy nodig het om sy dra en gemak van rotasie van die laer inspekteer. Maak seker dat jy die roller (laer) nagaan vir speling, en in verskillende vlakke. Saam met die diagnose van die roller, moet u die toestand van die gordels nagaan.

Waterpomp mislukking

Die pomp, of 'n ander naam vir die waterpomp, kan ook 'n fluitjie maak wanneer die enjin koud is. Op sommige ouer voertuie word die pomp aangedryf deur 'n bykomende band vanaf die krukas katrol. In moderne motors draai dit met 'n tydband. Daarom, dikwels op ouer motors, kan die pompdryfband ook mettertyd rek en gly. 'n Bykomende bron van onaangename geluide kan 'n verslete pompkatrol wees. Die gordel sal daaroor gly en fluit.

Dikwels, wanneer die gordel warm word, verdwyn die fluitjie, want as die gordel nie baie gestrek is nie, hou dit op om te gly en gevolglik sal die fluitgeluide verdwyn soos die krageenheid opwarm.

Net so, soos met die kragopwekker, kan die laervet by die waterpomp verdik, of selfs heeltemal met antivriesmiddel uit sy werkholte uitspoel. In hierdie geval sal daar 'n effense fluitjie wees wanneer die binnebrandenjin op 'n koue een begin. As daar egter glad nie smeer is nie, sal fluitgeluide dikwels nie net in die koue gehoor word nie, maar ook terwyl die motor langs die pad beweeg.

Neem asseblief kennis dat as die fluitjie voortdurend verskyn, en nie net "op 'n koue een nie", dan is daar 'n hoë waarskynlikheid van mislukking van die laers van die kragopwekker, pomp en lugversorgerelemente. Daarom moet die laers in hierdie geval ook nagegaan word.

Benewens sulke ooglopende en verklaarbare redes vir 'n fluitjie onder die enjinkap op 'n koue een, kan daar ook heeltemal niks verband hou met die werking van die gordel en draaimeganismes nie. So, byvoorbeeld, wanneer die binnebrandenjin op VAZ-motors opwarm (naamlik die Lada Granta), kan daar so 'n seldsame geval wees soos die resonansie van die krukasposisiesensor. Dus, die sensor (afgekort as DPKV) gee 'n hoëfrekwensie piepgeluid uit tussen sy interne dele, sowel as die enjinliggaam. Dit is te danke aan die ontwerp van die sensor.

Hoe om 'n fluitjie uit te skakel wanneer 'n binnebrandenjin begin

Eliminasiemetodes sal afhang van die oorsaak van die fluitjie wanneer dit met 'n koue binnebrandenjin begin. So jy mag dalk nodig hê:

1. Trek die gordel aan.
2. Maak die strome in die krukas katrol of kragopwekker skoon.
3. Vervang die mislukte deel, wat 'n pomp, roller, laer kan wees.
4. vervang die harnas.

Aangesien die alternatorgordel volgens statistieke meestal "skuldig" is, moet die diagnose daarmee begin word. Dit word aanbeveel om elke 15 ... 20 duisend kilometer of meer gereeld 'n toepaslike ondersoek uit te voer. Tipies word 'n V-band vir die kragopwekker gebruik. Wanneer u nagaan, moet u aandag gee aan die teenwoordigheid van krake op sy binneste oppervlak (strome) wanneer die gordel gebuig is. As daar krake is, moet die band verander word. Die benaderde aanbevole motorkilometers vir die vervanging van die alternatorgordel is ongeveer 40 ... 50 duisend kilometer. Let asseblief daarop dat die lewensduur van 'n spesifieke gordel ook deur sy spanning beïnvloed word.

In die geval dat die bandspanning losgemaak het, moet dit styfgedraai word. Dit word gewoonlik gedoen met behulp van 'n toepaslike roller of 'n verstelbout (afhangende van die ontwerp van 'n spesifieke voertuig en sy binnebrandenjin). As die spanmeganisme nie voorsien word nie, is dit in hierdie geval nodig om die gestrekte gordel met 'n nuwe een te vervang.

Om te bepaal wat die band of roller fluit, aangesien die geluide wat hulle maak baie soortgelyk aan mekaar is, kan jy spesiale beskermende aërosols gebruik - rubberversagmiddels. Dikwels word gordelversorgers hiervoor gebruik, minder dikwels silikoonvet of die gewilde universele middel WD-40. dit is naamlik nodig om genoemde aërosol op die buitenste oppervlak van die band te spuit. As dit gedra, gestrek en / of baie droog is, sal so 'n tydelike maatreël 'n rukkie toelaat om die fluitjie uit te skakel.

Gevolglik, as die middel gehelp het, beteken dit dat die verslete gordel die "skuldige" van onaangename geluide is. As die aangeduide maatstaf nie gehelp het nie, is die rol waarskynlik die skuld, naamlik sy dryflaer. Gevolglik word bykomende verifikasie vereis.

Wanneer jy 'n ou riem styftrek of 'n nuwe band span, hoef jy nie baie ywerig te wees en 'n baie hoë krag te stel nie. Andersins sal die las op die kragopwekkerlaer en die spanningsrol toeneem, wat tot hul vinnige mislukking kan lei.

Sommige bestuurders, in plaas daarvan om die aangeduide gordels (beide die lugversorger en die kragopwekker) te vervang, gebruik spesiale gereedskap - rubberversagmiddels of wrywingversterkers (daar is hars in die samestelling). Soos die praktyk toon, kan sulke gereedskap egter slegs as 'n tydelike oplossing vir die probleem gebruik word. As die gordel 'n beduidende kilometers het, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang.

Let op die groewe van die katrolle wanneer u die band nagaan. Moenie te lui wees om die gordel te verwyder nie en stap met 'n metaalborsel en remskoonmaker langs die HF katrol en kragopwekker om al die vuilheid af te was.

As dit blyk dat dit nie die gordel was wat fluit nie, maar die roller, dan was dit die moeite werd om dit te verander. Wanneer die piep uit die laers van die pomp of die oorloopkoppelaar van die kragopwekker kom, word die onderdeel ook vervang.

Maar as die piep deur 'n resonante DPKV uitgegee word, soos op Frets gebeur, dan is dit genoeg om 'n klein pakking onder dit te plaas in ooreenstemming met die grootte van die sensor. Dus, sny 'n klein foeliepakking uit, installeer dit tussen dit en die binnebrandenjinhuis. Afhangende van die grootte van die gaping, sal die pakking drie tot vier lae foelie hê. die basiese taak van die pakking is om meganiese krag op die sensor van bo na onder te verskaf.

Wanneer soortgelyke werk op ander voertuie uitgevoer word, kan die grootte van die pakking en sy installasieplek verskil. Om uit te vind presies waar die pakking geïnstalleer moet word, moet jy die krukas posisie sensor behuising meganies met jou duim druk. Dit wil sê, jy kan beide van bo na onder, en van onder na bo, of sywaarts druk. So empiries kan jy 'n posisie vind waarin die klank heeltemal sal verdwyn of baie stiller word.