Proefbestuur die nuwe Audi Q3
Alcantara, virtuele toestelle, draadloos internet, premium prys en ander karaktereienskappe wat die nuwe Audi Q3 op die Italiaanse serpentines werklik verras het
Die nuwe generasie van die jongste van die Audi crossover-familie in Rusland wag al 'n hele jaar. Die Europese weergawe is verlede herfs vrygestel, maar nou het die crossover Rusland uiteindelik bereik, en dit was baie interessant om uit te vind of die hele stel toerusting en innoverende stelsels waarop die skeppers so trots is, saam met die motor gekom het. Nie sonder 'n virtuele vergelyking met medeplatforms nie.
U kan die Audi Q3 nou koop met twee petrolenjins om uit te kies en voor- of vierwielaandrywing. Ons het 'n toonaangewende motor op die proef gehad, maar voorwielaandrywing en met 'n turbo-aangejaagde 1,4 liter-enjin met 'n kapasiteit van 150 perdekrag, wat al lank bekend is van die Volkswagen Tiguan.
Geen wonder nie - die nuwe Q3, soos 'n hele reeks ander modelle van die VAG-onderneming, is gebou op die MQB-platform, wat die ontwerp van die motor beperk, maar ontneem die ontwerpers nie die geleentheid om individualiteit aan te gee nie. elke model. Die motor word saam met motors en bokse in die fabriek in Hongarye saamgestel, wat natuurlik die Russiese prysetiket beïnvloed.
Die nuwe Q3 stem baie ooreen met die jonger broer van die Q2, wat ons nog nie verkoop het nie. Die voorkoms van laasgenoemde sal waarskynlik binnekort wees, en hier sal geen interne kompetisie wees nie. Al is dit net omdat die grootte van die Q3 alreeds die Q5 nader: die motor het 7 cm wyer geword as sy voorganger en met 10 sentimeter langer as die vorige weergawe. Q3 is selfs nie meer voorwaardelik klein nie, dus sal Audi oor ses maande waarskynlik die bekendstelling van nog 'n crossover, wat die jongste een sal word, bekendstel.
Die ontwerp van die nuwe Q3 is in 'n strenger styl gemaak - van gladde lyne het dit na skerp draaie en snye beweeg, wat dit lyk asof die motor selfs meer toegeneem het as wat in die vervaardiger se syfers vermeld word. Maar in vergelyking met soortgelyke VAG-modelle van ander handelsmerke, lyk die nuwe Q3 duidelik gladder. Nog 'n kenmerkende kenmerk is die agthoekige sierrooster, wat met vertikale lyne gestreep is. Daaronder is daar 'n reeks kameras van die algehele visiestelsel, parkeersensors en radar vir cruise control.
Die binnekant van die Audi Q3 voldoen aan byna alle moderne vereistes vir media-inhoud en instellings vir passasiers. Die binneruim is pragtig afgewerk met Alcantara-randjies op die paneelbord en deurpanele, en die sitplekke is ook van kunststof. U kan uit drie kleure kies - grys, bruin en oranje, maar u kan dit doen met die standaard swart plastiek. Die knoppies om die lig in die kajuit aan te skakel, is gevoelig vir aanraking en verander die helderheid deur u vinger vas te hou. As opsie is die beligtingspakkette ook beskikbaar met multimodus-sirkelvormige binne-beligting.
Gesny van onder af, is die reliëf-stuurwiel toegerus met gerieflike musiek- en cruise control-skakelaars wat nie in die greeparea klim nie, wat baie premiumhandelsmerke ly. Die MMI-skerm van 10,5 duim is onder 'n effense hoek teenoor die bestuurder geplaas om maklik te blaai tydens die bestuur. As dit nie werk nie, is die skerm van die multimedia-stelsel deel van die gladde paneelbord; dit pas perfek in die ontwerp. Die feit dat dit steeds 'n skerm is, herinner aan vingerafdrukke daarop.
Die stelsel vertoon alle inligting op die hoofskerm en op die bestuurder se netjies, en dit kan met die stem beheer word. Die Audi-stelsel het nog nie die vlak van 'n Mercedes-assistent bereik nie, maar dit het al geleer om vrae in 'n vrye vorm te beantwoord en vrae te vra as u nie iets verstaan nie. Dit werk goed as u na die regte plekke in die navigasiestelsel soek, byvoorbeeld 'n restaurant op versoek "Ek wil eet".
U kan ook iets vind wat nie premium is nie. Die enjinknop-knoppie is op 'n aparte leë plastiekpaneel geleë wat op 'n groot prop lyk. Hier is ook 'n volume-vliegwiel aangeheg waarvan die plek nêrens anders gevind is nie. Hieronder is 'n plek vir 'n telefoonnis, waar u draadloos laai kan integreer. Naby - een USB-ingang en 'n ander USB-C.
Agterpassasiers was 'n bietjie minder gelukkig. Ten spyte van hul eie lugkanale en 'n uitlaat, het hulle nie 'n enkele standaard USB-invoer nie, maar net twee miniatuurkoppe. Maar daar is baie ruimte, selfs as die soliede tonnel in die middel van die vloer in ag geneem word. Die agtersitplekke beweeg, maar dit is ook 'n nalatenskap van die broederlike VW Tiguan.
Die bagasieruim van die nuwe Audi Q3 het 'n inhoud van 530 liter en het die funksie om oop te draai met 'n swaai van die voet. Die tegnologie is nie nuut nie, maar in hierdie geval werk dit behoorlik en die eerste keer. In die Europese weergawe van die motor is daar niks onder die kattebak nie, dus is 'n subwoofer daar geplaas, asook 'n herstelstel vir die wiel. By verstek is motors vir Rusland geregtig op 'n wegsteekplek. Terloops, die maksimum velggrootte is 19 duim - 'n redelike premie, hoewel die Tiguan dieselfde het.
In die rygeriefmodus werk die Q3-vering glad, maar dit is nie wat u van so 'n spoggerige motor sou verwag nie. Daarom pas 'n dinamiese styl met die gepaste instelling die crossover beter. Gasreaksies word skerper, en die ratkas laat die enjin langer toe. Die motor kan nie op 'n reguit lyn verwar word nie, dit is akkuraat in die draaie, maar op 'n bergslang is die trekkrag van die 150 TSI van 1,4 perdekrag duidelik nie genoeg nie.
Die motor met 'n interferensie pas oor na 'n laer en gaan eerder swak op teen die heuwel, en dit gaan gepaard met die klankbelasting van die motor. Daar is net een alternatiewe opsie - 'n 2 liter-enjin. Die Q3 se gerobotiseerde ratkas is 'n ou sesgang-S-Tronic wat moeilik is om deurmekaar te raak, want dit is goed ingestel. Daar is ook 'n sewegang-weergawe, maar dit word slegs aangebied met 'n ouer enjin en vierwielaandrywing. Van vreemde geraas word slegs die gedreun van die enjin in 'n lae rat na die binnekant van die passasierruimte oorgedra. Geen trillings op die stuurwiel nie, knoppies in die pad is nie 'n hindernis vir hierdie kruising nie.
As u rustig ry, moet u die adaptiewe cruise control gebruik, wat u toelaat om u hande selfs vir 'n kort rukkie van die stuur af te haal. Vir 'n rukkie sal die motor vanself ry, dan sal dit begin piep, dan sal hy die rem waarskuwend tref en die stuurwiel vibreer en daarna die motor in die middel van die pad stop, want hy sal dink dat die bestuurder is nie in staat om dit te bestuur nie. Hierdie opsie is afwesig in die basiese weergawe van die motor, sowel as die parkeersensors voor, in plaas daarvan is daar eenvoudige proppe in die buffer.
Dit is reg, in 'n motor vir $ 29. daar is nie eers parkeersensors aan die voorkant nie. Die nuwe generasie Audi Q473 is standaard met lig- en reensensors, LED-hoofligte, 'n volledig digitale instrumentasiegroep en verhitte voorstoele. Die basis is selfs beskikbaar in 'n spesiale Start-uitgawe met twee eksklusiewe bakkleure Pulse Orange en Turbo Blue, asook met spesiale ontwerpelemente vir die buitekant en binnekant.
Vir $ 29 473 bied die soplatform Volkswagen Tiguan en Skoda Kodiaq 'n weergawe in 'n byna topkonfigurasie met 'n klomp elektroniese stelsels en parkeersensors, 'n enjin van 220 of 180 pk. met. en vierwielaandrywing. In die Audi Q3 sal die weergawe met vierwielaandrywing en 'n ouer enjin minstens $ 2 duurder wees as die basiese een. $ 619.
U sal meer as twee miljoen vir die Audi Q3 wil betaal na die eerste reis daarop. Omdat die motor 'n potensiële kliënt beslis sal bekoor, tensy hy natuurlik 'n ingewikkelde konserwatief blyk te wees en styl, lig en tegnologie kan waardeer. Ondanks die bemarkingsfoefies met die gebrek aan parkeersensors, is die nuwe Q3 'n onvoorwaardelike premie, wat ondersteuners nou die 'klein Q8' noem. En dit is 'n heel ander liga.
| Liggaamsoort | Oorkruising |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 4484/1849/1616 |
| Asafstand, mm | 2680 |
| Grondvryhoogte, mm | 170 |
| Eie gewig, kg | 1570 |
| Rompvolume, l | 530 |
| enjin se tipe | Petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1498 |
| Krag, pk met. om tpm | 150/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 250/3500 |
| Transmissie, ry | RKPP6, voor |
| Maks. spoed, km / h | 207 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 9,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l | 5,9 |
| Prys vanaf, $. | 29 513 |
