LED-beligting is die enigste manier - die regte manier. OSRAM TEC DAG
inhoud
Die ontwikkeling van die motorbedryf gaan in verskillende rigtings. In die geval van beligting het ons byvoorbeeld onlangs 'n 6V-opstelling gebruik Toe het die spanning verdubbel en al hoe kragtiger halogeenligbronne begin verskyn. In die 90's was xenon-hoofligte 'n groot deurbraak op hierdie gebied. Weens die koste van produksie het hulle egter 'n doodloopstraat geblyk. Vandag dring beligting wat op LED-tegnologie gegrond is, toenemend deur tot laerklasmotors.
Op 15-16 Mei, in Mlada Boleslav, Tsjeggiese Republiek, is saam met Skoda 'n konferensie gehou oor die ontwikkeling van motorbeligting genaamd OSRAM TEC DAG.
In die konferensiesaal wat aan die geleentheid gewy is, het die aanbieders twee modelle op die verhoog gesit. Pragtige historiese gebou Skoda Popular Monte Carlo sedert 1936 en het onlangs gedebuteer ek smelt saam. Albei motors het hul ondersteunende rolle gespeel in die openingsegment van die konferensie, waarin die verteenwoordigers van die Tsjeggiese vervaardiger kortliks met hul verlede jaar se prestasies gespog het en die pad vorentoe in 'n paar woorde uiteengesit het, met spesiale aandag aan beligtingskwessies. Hierdie deel het uitgeloop op 'n kort maar aangrypende rolprent wat die geskiedenis van Skoda Motorsport, die tydrenmotorafdeling, wys.
“OSRAM – leier in motorbeligting”
Soos een advertensie in die vroeë 90's gesê het, hoef jy nie bang te wees vir die woord OSRAM nie, want onder hierdie naam is 'n maatskappy wat "gloeilampe" vervaardig. Vandag sal so 'n definisie egter 'n verreikende en skadelike vereenvoudiging wees. Die 113 jaar oue Duitse vervaardiger het talle ligbronne in sy portefeulje, insluitend dié wat lig uitstraal wat onsigbaar is vir die oog (infrarooi diodes), maar wat as sensors in die motor gebruik word, bowenal veiliger en selfs meer outonome bestuur moontlik maak. . Dit alles maak OSRAM vandag die markleier in motorbeligting. Hierdie handelsmerk is, benewens ligbronne en sensors vir die motorbedryf, ook 'n vervaardiger van beligting vir spesiale toepassings (ligbronne wat gebruik word in mediese toerusting, in lughawens en vir die skoonmaak van oppervlaktes, lug en water), vermaak (filmprojektorlampe) . , versieringsbeligting en verhoogbeligting) en bied 'n wye reeks beligtingsbeheerstelsels.
As deel van TEC DAY was die fokus op motoronderwerpe. Die OSRAM-handelsmerk is aktief in beide die oorspronklike toerustingvervaardiger (OEM) en na-mark (AFTM) markte.
Die aantal motors wat met LED-ligbronne toegerus is, groei elke jaar. Dit is op hierdie gebied dat die grootste tegnologiese vooruitgang plaasvind. 'n Paar jaar gelede het hoofligte verskyn wat toegerus is met LED-matrikse, wat met 82 LED's 'n deel van die verligte veld kan "afsny" om nie bestuurders voor of voor ons te verblind nie, terwyl dit helder verligte skouers laat. 82 LED's is baie, veral in vergelyking met een ligbron van 'n halogeengloeilamp. Binnekort sal die getal 82 egter belaglik klein lyk, want OSRAM het klaargemaakte ligmodules wat uit 1024 ligpixels bestaan. Danksy hierdie resolusie sal die uitsny van velde wat ander padgebruikers bevat meer akkuraat wees. Toekomsplanne sluit ook visies in om hierdie waarde te verhoog tot 'n vlak van soveel as 25 82 ligpunte! Die bereiking van sulke syfers is moontlik danksy miniaturisering. Eenvoudige 8 punt stelsels gebruik OSLON Black Flat diodes. Die tegnologie het 'n paar jaar gelede in die Audi A4 begin, en is nou so goedkoop dat dit sy weg begin vind in gewilde modelle. Dit sal toegerus wees met die opgedateerde Skoda Superb. Hoër resolusie-modules gebruik LED's soos EVIYOS, waarop 'n gedrukte stroombaanbord met 'n sy van slegs 1024 mm die genoemde 1024 ligpunte kan akkommodeer. Dit is nie soos die OSLON Black Flat-familie nie - individuele LED's en een LED verdeel in pixels.
Miniaturisering is nie toevallig nie. Uiteraard sal meer ligpunte makliker wees om op 'n groter oppervlak te plaas. Die vereistes van maatskappye wat die hoofligte van hul modelle vrylik wil vorm, maak egter so 'n doelwit vir beligtingvervaardigers. Die vermindering van die grootte terwyl die aantal ligpunte verhoog word, skep egter 'n ander probleem. Dit is 'n beduidende vrystelling van hitte. Om dit te beperk is 'n uitdaging wat ingenieurs in die gesig staar wanneer hulle meer en meer moderne silikon optiese vesels gebruik. Die popularisering van "LED's" beteken dat die eenheidsprys van 'n LED voortdurend daal.
Die ingenieurs by OSRAM is bewus daarvan dat daar al hoe minder konvensionele gloeilampe op die mark gaan wees, maar hulle is steeds aktief besig om hierdie tegnologie ook te ontwikkel. Die doel in hierdie verband is nie meer om lampkrag te verhoog nie, maar om doeltreffendheid te verhoog, kontras te verbeter en produksiekoste en dus die pryse van eindprodukte te verlaag. Onlangs is nuwe tipes H18- en H19-lampe aan die mark bekendgestel. Die eerste vervang die H7-tipe, die tweede is die gewildste H4-variant. Hulle verbruik 3 W minder energie, skyn tot 25% langer en, bowenal, gee ten minste 20% meer lig. Hulle kan nie gebruik word as 'n plaasvervanger vir die hoofligte wat oorspronklik op die H7/H4 aangebring is nie, maar is produkte wat die hoofligontwerper kan kies om die grootte van die hooflig te verklein.
XLS, czyli verwisselbare ligbron
LED-ligbronne, die ekwivalent van tradisionele glaslampe, is al lank op die mark. Ongelukkig laat wetlike aspekte ons nie toe om dit wettiglik in ons motors te gebruik nie. OSRAM het twee oplossings gevind.
Die eerste is XLS-tegnologie – dit wil sê verwisselbare ligbronne. Alhoewel LED's baie keer langer hou as gloeilampe, is dit nie ongewoon om byvoorbeeld ouer Volkswagen Passat-modelle te vind waarvan die agterligte nie die hele flikkerlig of die hele sirkel van die parkeerlig verlig nie. Hierdie ligte kan nie uitmekaar gehaal word nie, en die enigste manier om dit reg te maak is om die hele koepel te vervang. Die nuwe generasie Toyota Corolla, wat pas aan die mark bekend gestel is, is die eerste voertuig met XLS LED-agterligte. Nuwe modelle sal binnekort in haar voetspore volg. OSRAM moedig vervaardigers aan om van hul subverskaffers te verwag om lampe voor te berei wat toelaat dat XLS-bronne gebruik word wanneer huidige modelle opgradeer word. Danksy dit sal elke gebruiker 'n gestandaardiseerde diode kan koop en self vervang - indien nodig.
Die tweede ontwikkelingspad is die gebruik van retrofits, dit wil sê die aanpassing van nuwe lampe met tradisionele gloeilampe by LED-ligbronne. Tegnies is dit moontlik met beide voor- en agterligte, maar die wet verbied die gebruik van LED-vervangings pleks van standaardoplossings op openbare paaie. OSRAM neem ook aksie in hierdie geval en bied die LEDriving RETROFIT-vervanging aan die hoofligvervaardigers aan. Deur dit tydens ontwerp in 'n koplamp te gebruik en te voldoen aan die vereistes uiteengesit in die ECE-standaard kan goedkeuring vir 'n gegewe koplamptipe vir óf 'n halogeenlamp óf 'n LED-vervanging moontlik maak. Vandag is dit slegs 'n voorstel, en tyd sal leer of die oplossing in die praktyk van toepassing sal wees.
Dieselfde geld vir die agterligte. Hier is 'n bykomende pro-argument die feit dat die LED's onmiddellik hul volle ligvloed ontvang, sodat byvoorbeeld 'n remlig merkbaar vinniger sigbaar is, wat neerkom op 'n werklike toename in veiligheid. Daar word beraam dat 'n bestuurder agter die remlig wat van die LED-bron af kom soveel vinniger sal opmerk dat die hele remproses 3-5 meter vroeër voltooi sal word, wat baie is.
Baie vervaardigers het reeds gekies om retrofitbronne vir binne- en mistoepassings soos binnebeligting, stoorplek of bagasiebak te gebruik, insluitend die PSA-, Subaru-, Toyota-, Volkswagen- en Volvo-groepe.
LED-ekwivalente van tradisionele gloeilampe is nou beskikbaar vir individuele gebruikers. Ongelukkig, alhoewel hulle snags rygerief aansienlik kan verbeter deur baie beter beligting te bied, word die gebruik daarvan deur wetgewing verbied, wat beteken dat hulle slegs gebruik kan word wanneer hulle veldry bestuur.
Die toekoms behoort aan lidar-stelsels en meer en meer sensors
Die aktiwiteitsveld van OSRAM-ingenieurs in die motorbedryf gaan verder as die tradisionele konsep van ligbronne. Hierdie Duitse maatskappy vervaardig ook die meeste van die sensors wat op ons nuwe voertuie geïnstalleer is. Beide dié aan die buitekant, wat die gebruik van aktiewe spoedbeheer of ’n baanhoustelsel moontlik maak, en dié wat binne geïnstalleer is, monitor bestuurder se moegheid en ontleed die rigting van sy aandag.
Die volgende stap op hierdie gebied is die gebruik van gekombineerde tegnologieë: LiDAR-stelsels gebaseer op laserdiodes, infrarooi (IR) LED's en SMARTRIX LED-skikkings met EVIYOS-diodes. Saam sal al hierdie toestelle die interaksie van die motor met die omgewing baie gryser maak. Hulle werk saam deur mekaar se data te interpreteer. Die LiDAR-stelsel maak dit moontlik om voorwerpe in die ruimte in 3D op te spoor, selfs in slegte weerstoestande. Danksy hierdie oplossing kan die stelsel sien waar motors, wild en voetgangers is. Saam met die radar word die spoed van hierdie voorwerpe bepaal, en die gebruik van die kamera laat jou toe om kleure oor mekaar te plaas en tekens op te spoor.
Danksy die interaksie van al hierdie stelsels sal dit ook moontlik wees om byvoorbeeld die effek van outomatiese verblinding uit te skakel deur verkeersligte op verbygaande tekens te weerkaats. Die stelsel sal die teken vooraf lees, en die koplig met EVIYOS LED's sal nie net die area van die teken uitdoof sodat dit nie te veel na die bestuurder reflekteer nie, maar - bowenal - sal inligting vanaf hierdie teken in vertoon voor die motor op die pad.
Hierdie is net voorbeelde van die vermoëns van tegnologie wat oor 'n paar jaar in motors sal verskyn, na gepaste verfyning. Een ding is seker. Die ontwikkeling van motorbeligting was nog nooit so vinnig soos nou nie, en dit sal in die toekoms net beter word. Laat net betroubaarheid tred hou met innovasie.
Skoda Museum
Agter die muur, of eerder agter die mure van die konferensiesaal waar TEC DAY plaasvind, is die Skoda-fabrieksmuseum. Tydens die pouses tussen lesings kon 'n mens kennis maak met die geskiedenis van hierdie een van die oudste motorhandelsmerke, wat reeds 117 jaar oud is. Dit het alles begin met fietse en motorfietse. Toe kom die karre.
Die uitgestalde deel van die museumversameling is dalk nie baie groot nie, maar dit is baie divers. Beide motors wat ons met ons paaie assosieer en modelle van die tussenoorlogse tydperk word aangebied. Daar is ook interessante prototipes wat jou laat wonder wat gebeur as Volkswagen met die vakbonde van Geran oor die weg kom en in die FSO belê? Daar is ook ’n beskeie tydrenuitstalling en ’n paar vertoonvensters waar jy byvoorbeeld die evolusie van die gevleuelde pyl-handelsmerk kan volg.
’n Aparte vertrek is aan die “werkswinkel” gewy, wat die restourasieproses van die historiese Skoda in verskeie fases wys.
Omdat u in die Tsjeggiese Republiek, in die noordelike deel van Praag, is, moet u beslis hierdie plek besoek en die ryk geskiedenis van die kragtigste motorhandelsmerk in ons deel van Europa waardeer.
