Super swaar tenk K-Wagen

Modeltenk K-Wagen, vooraansig. Die koepel van die toring van twee artillerie-waarnemers is op die plafon sigbaar, verdere uitlaatpype van twee enjins.

Dit wil voorkom asof die era van groot en baie swaar tenks in die geskiedenis saamgeval het met die tydperk van die Tweede Wêreldoorlog - toe in die Derde Ryk is projekte ontwikkel vir 'n aantal gevegsspoorvoertuie wat meer as 'n honderd ton of meer weeg, en sommige is selfs geïmplementeer (E-100, Maus, ens. .d.). Dit word egter dikwels oor die hoof gesien dat die Duitsers tydens die Groot Oorlog aan tenks met hierdie eienskappe begin werk het, kort ná die debuut van hierdie nuwe soort wapen op die slagveld aan Geallieerde kant. Die eindresultaat van die ingenieurspoging was die K-Wagen, die grootste en swaarste tenk van die Eerste Wêreldoorlog.

Toe die Duitsers die eerste keer tenks aan die Westelike Front in September 1916 teëgekom het, het die nuwe wapen twee opponerende gevoelens ontlok: afgryse en bewondering. Dit wil voorkom asof die onstuitbare masjiene vir die keiserlike soldate en bevelvoerders wat aan die voorste linies geveg het, as 'n formidabele wapen gelyk het, hoewel die Duitse pers en sommige senior offisiere aanvanklik nogal afwysend op die uitvinding gereageer het. Die ongeregverdigde, oneerbiedige houding is egter vinnig vervang deur 'n werklike berekening en 'n nugter beoordeling van die potensiaal van spoorgevegsvoertuie, wat gelei het tot die verskyning van belangstelling van die Duitse Opperbevel van die Grondmagte (Oberste Heersleitung - OHL). wat die ekwivalent van die Britse weermag in sy arsenaal wou hê. Help hom om die skaal van oorwinning in sy guns te laat kantel.

Model K-Wagen, hierdie keer van agter.

Die Duitse pogings om die eerste tenks te skep, het basies geëindig (die ontwerpe van karretjies wat op die tekenborde gelaat word nie ingereken nie) met die konstruksie van twee voertuie: die A7V en die Leichter Kampfwagen weergawes I, II en III (sommige historici en militêre entoesiaste sê dat die ontwikkeling van die LK III het op die ontwerpstadium gestop). Die eerste masjien - stadigbewegend, nie baie beweeglik nie, vervaardig in die hoeveelheid van slegs twintig eksemplare - het daarin geslaag om in diens te tree en aan vyandelikhede deel te neem, maar algemene ontevredenheid met sy ontwerp het daartoe gelei dat die ontwikkeling van die masjien vir altyd laat vaar is in Februarie 1918. Belowender, selfs vanweë die beste eienskappe, hoewel nie sonder gebreke nie, het 'n eksperimentele ontwerp oorgebly. Die onvermoë om die haastig geskepte Duitse pantsermagte van binnelands vervaardigde tenks te voorsien, het beteken dat hulle hul geledere van gevange toerusting moes voorsien. Die soldate van die keiserlike weermag het intensief na die voertuie van die geallieerdes “gejag”, maar sonder veel sukses. Die eerste diensbare tenk (Mk IV) is eers die oggend van 24 November 1917 in Fontaine-Notre-Dame gevang na 'n operasie uitgevoer deur 'n groep onder leiding van korporaal (onder-offisier) Fritz Leu van Armee Kraftwagen Park 2 ( natuurlik het die Duitsers voor hierdie datum daarin geslaag om 'n sekere aantal Britse tenks te kry, maar hulle is so beskadig of beskadig dat hulle nie herstel en in gevegte gebruik kon word nie). Na afloop van die gevegte vir Cambrai het nog een-en-sewentig Britse tenks in verskeie tegniese toestande in die hande van die Duitsers geval, hoewel die skade aan dertig van hulle so oppervlakkig was dat die herstel daarvan nie 'n probleem was nie. Gou het die aantal gevange Britse voertuie so 'n vlak bereik dat hulle daarin geslaag het om verskeie tenkbataljonne te organiseer en toe te rus, wat toe in die geveg gebruik is.

Benewens die tenks hierbo genoem, het die Duitsers ook daarin geslaag om ongeveer 85-90% van twee kopieë van die K-Wagen (Colossal-Wagen) tenk met 'n gewig van ongeveer 150 ton ('n ander algemene naam, byvoorbeeld, Grosskampfwagen), wat was ongeëwenaard in grootte en gewig voor die Tweede Wêreldoorlog.

Model K-Wagen, regtersyaansig met sygondel geïnstalleer.

Model K-Wagen, regtersyaansig met sygondel uitmekaar gehaal.

Die geskiedenis van die titeltenk is miskien die geheimsinnigste van alles wat tydens die Eerste Wêreldoorlog met Duitse spoorgevegvoertuie geassosieer is. Terwyl die geslagsregisters van voertuie soos die A7V, LK II/II/III of selfs die nooit-geboude Sturm-Panzerwagen Oberschlesien relatief akkuraat opgespoor kan word danksy oorlewende argiefmateriaal en 'n aantal waardevolle publikasies, in die geval van die struktuur wat ons belangstel, is dit moeilik. Daar word aanvaar dat die bestelling vir die ontwerp van die K-Wagen op 31 Maart 1917 deur OHL geplaas is deur spesialiste van die militêre departement van die 7de Departement van Vervoer (Abteilung 7. Verkehrswesen). Die geformuleerde taktiese en tegniese vereistes het aanvaar dat die ontwerpte voertuig pantser van 10 tot 30 mm dik sou ontvang, slote tot 4 m breed sou kon oorkom, en sy hoofbewapening moet bestaan ​​uit een of twee SK / L. 50 gewere, en verdedigende bewapening sou uit vier masjiengewere bestaan. Boonop is die moontlikheid om vlamwerpers “aan boord” te plaas, vir oorweging oorgelaat. Daar is beplan dat die soortlike gewig van die druk wat op die grond uitgeoefen word 0,5 kg / cm2 sou wees, die aandrywing sou uitgevoer word deur twee enjins van 200 pk elk, en die ratkas sou drie ratte vorentoe en een trurat voorsien. Volgens voorspellings was die bemanning van die motor veronderstel om 18 mense te wees, en die massa behoort ongeveer 100 ton te wissel. Die koste van een motor is op 500 000 punte geraam, wat 'n astronomiese prys was, veral in ag genome die feit dat een LK II in die omgewing van 65 000–70 000 punte gekos het. By die lys van die probleme wat kan ontstaan ​​as gevolg van die behoefte om die motor oor 'n langer afstand te vervoer, is die gebruik van 'n modulêre ontwerp aanvaar - hoewel die aantal onafhanklike strukturele elemente nie gespesifiseer is nie, is dit vereis dat elkeen van hulle moes weeg nie meer as 30 ton nie. Die opdrag het vir die Oorlogsministerium (Kriegsministerium) so absurd voorgekom dat hy aanvanklik daarvan weerhou was om die idee om 'n motor te bou uit te spreek, maar vinnig van plan verander het in verband met die nuus van die groeiende sukses van Allied. gepantserde voertuie. motors van voor af.

Die prestasie-eienskappe van die masjien, destyds ongewoon en ongekend op daardie tydstip, vloeiend van megalomanie, laat nou 'n logiese vraag oor die doel daarvan ontstaan. Tans word daar algemeen geglo, miskien in analogie met die projekte van die R.1000 / 1500 landkruisers van die Tweede Wêreldoorlog, dat die Duitsers van plan was om die K-Vagens as "mobiele vestings" te gebruik, en hulle beveel om op te tree die gevaarlikste gebiede front. Uit 'n logiese oogpunt lyk hierdie oogpunt korrek, maar die onderdane van keiser Wilhelm II het hulle blykbaar as 'n aanstootlike wapen gesien. Ten minste tot 'n mate word hierdie tesis bevestig deur die feit dat in die somer van 1918 die naam Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ten minste een keer vir die tachanka gebruik is, wat duidelik aandui dat dit nie as 'n suiwer defensiewe beskou is nie. wapen.

Ten spyte van hul beste wense het die personeel van Abteilung 7. Verkehrswesen geen ondervinding gehad in die ontwerp van 'n tenk in opdrag van OHL nie, daarom het die departement se leierskap besluit om 'n buitestander vir hierdie doel te "huur". In die literatuur, veral in die ouer een, is daar die mening dat die keuse op Josef Vollmer, die voorste ingenieur van die Duitse Automobielkonstruksievereniging, geval het, wat reeds in 1916 danksy sy werk aan die A7V as ontwerper bekend geword het. met die regte visie. Dit is egter die moeite werd om te noem dat sommige latere publikasies inligting bevat dat beduidende pogings in die ontwerp van die K-Wagen ook aangewend is deur: ondergeskikte hoof van padvervoer (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kaptein (Hauptmann) Wegner (Wegener?) en 'n onbekende kaptein Muller. Tans is dit onmoontlik om onomwonde te bevestig of dit wel die geval was.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-geweer, hoofbewapening van die Grosskampfagen superswaar tenk

Op 28 Junie 1917 het die Oorlogsdepartement 'n bestelling vir tien K-Wagens geplaas. Die tegniese dokumentasie is by die Riebe-Kugellager-Werken-aanleg in Berlyn-Weissensee geskep. Daar is op die laatste in Julie 1918 begin met die bou van die eerste twee tenks, wat teen die einde van die oorlog onderbreek is (volgens ander bronne is die bou van twee prototipes op 12 September 1918 voltooi). Miskien is die samestelling van waens 'n bietjie vroeër onderbreek, aangesien op 23 Oktober 1918 berig is dat die K-Wagen nie in die belang van die Imperial Army was nie, en daarom was die produksie daarvan nie in die plan vir die bou van 'n geveg ingesluit nie. spoorvoertuie (met die werknaam Großen Programm). Na die ondertekening van die Verdrag van Versailles, sou beide tenks wat by die aanleg was, deur die geallieerde kommissie ontslae geraak word.

’n Ontleding van die ontwerpdokumentasie, foto's van vervaardigde modelle en die enigste argieffoto van die onvoltooide K-Wagen wat in die Riebe-produksiewerkswinkel staan ​​laat ons tot die gevolgtrekking kom dat die aanvanklike taktiese en tegniese vereistes slegs gedeeltelik in die voertuie weerspieël is. Baie fundamentele veranderinge het plaasgevind, wat wissel van die vervanging van die oorspronklike enjins met kragtiger, deur die versterking van die bewapening (van twee tot vier gewere en van vier tot sewe masjiengewere) en eindig met die verdikking van die pantser. Dit het gelei tot 'n toename in die gewig van die tenk (tot sowat 150 ton) en eenheidskoste (tot 600 000 punte per tenk). Die postulaat van 'n modulêre struktuur wat ontwerp is om vervoer te vergemaklik, is egter geïmplementeer; die tenk het uit ten minste vier hoofelemente bestaan ​​- m.a.w. landingstuig, romp en twee enjingondels (Erkern).

Op hierdie stadium is daar waarskynlik 'n bron van inligting dat die K-Wagen "net" 120 ton geweeg het.Hierdie massa was waarskynlik die gevolg van die vermenigvuldiging van die aantal komponente met hul maksimum (en toegelaat deur die spesifikasies) gewig.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz geweer, hoofbewapening van die Grosskampfagen super-swaar tenk deel 2

Hierdie skeiding het dit maklik gemaak om die motor in dele (wat met 'n hyskraan gedoen is) uitmekaar te haal en in treinwaens te laai. Nadat die aflaaistasie bereik is, moes die wa weer (ook met die hulp van 'n hyskraan) bymekaargemaak en in die geveg gestuur word. Dus, alhoewel die metode om die K-Wagen te vervoer teoreties opgelos blyk te wees, bly die vraag, hoe sou sy pad na voor lyk as dit blyk dat dit byvoorbeeld tien kilometer in die veld sou moes oorkom. onder sy eie krag en op sy eie manier?

Tegniese beskrywing

Volgens die algemene ontwerpeienskappe het die K-Wagen uit die volgende hoofelemente bestaan: landingstuig, romp en twee enjingondels.

Die konsep van die bou van die onderstel van die tenk het in die mees algemene terme gelyk soos dié van die Mk. IV, algemeen bekend as diamantvormig. Die hoofgedeelte van die ruspebeweger was sewe-en-dertig karre. Elke wa het 'n lengte van 78 cm gehad en het bestaan ​​uit vier wiele (twee aan elke kant), wat beweeg het in die groewe wat in die spasie tussen die pantserplate geplaas is waaruit die motorraam bestaan ​​het. ’n Staalplaat met tande is aan die buitekant (na die grond wys) kant van die karre vasgesweis, skok-geabsorbeer deur vertikale vere (suspensie), waaraan die werkskakel van die ruspe vasgemaak is (die verbindingsskakel was geskei van die naburige een ). Die karre is aangedryf deur twee dryfwiele wat agter in die tenk geleë was, maar dit is nie bekend hoe die implementering van hierdie proses vanaf die tegniese kant gelyk het nie (kinematiese skakel).

Skematiese verdeling van die K-Wagen-romp.

Die liggaam van die masjien is in vier kompartemente verdeel. Voor was die stuurkompartement met sitplekke vir twee bestuurders en masjiengeweerposisies (sien onder). Volgende was die vegkompartement, wat die hoofbewapening van die tenk gehuisves het in die vorm van vier 7,7-cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-gewere, wat in pare in twee enjingondels gemonteer was aan die kante van die voertuig, een aan elke kant. Daar word aanvaar dat hierdie gewere 'n versterkte weergawe van die algemeen gebruikte 7,7 cm FK 96 was, as gevolg waarvan hulle 'n klein, slegs 400 mm, opbrengs gehad het. Elke geweer is deur drie soldate bestuur, en die ammunisie binne was 200 patrone per geweer. Die tenk het ook sewe masjiengewere gehad, waarvan drie voor die beheerkompartement (met twee soldate) was en nog vier in enjingondels (twee aan elke kant; een, met twee pyle, was tussen die gewere geïnstalleer, en die ander een aan die einde van die gondel, langs met enjinkamer). Ongeveer een derde van die lengte van die gevegskompartement (van voor af getel) was die posisies van twee artillerie-waarnemers wat die omliggende gebied inspekteer op soek na teikens van 'n spesiale rewolwer wat op die plafon gemonteer is. Agter hulle was die plek van die bevelvoerder, wat toesig gehou het oor die werk van die hele bemanning. In die kompartement volgende in 'n ry is twee motorenjins geïnstalleer wat deur twee werktuigkundiges beheer is. Daar is geen volledige ooreenstemming in die literatuur oor hierdie onderwerp oor watter tipe en krag hierdie aandrywers was nie. Die mees algemene inligting is dat die K-Wagen twee Daimler-vliegtuigenjins gehad het met 'n kapasiteit van 600 pk elk. elk. Die laaste kompartement (Getriebe-Raum) het al die elemente van die kragoordrag bevat. Die voorkop van die romp is beskerm deur 40 mm pantser, wat eintlik bestaan ​​het uit twee 20 mm pantserplate wat op 'n kort afstand van mekaar geïnstalleer is. Die kante (en waarskynlik die agterstewe) was bedek met pantser van 30 mm dik, en die plafon - 20 mm.

Opsomming

As jy kyk na die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog, dan blyk Duitse tenks wat 100 ton of meer weeg, om dit sagkens te stel, 'n misverstand te wees. 'n Voorbeeld is die Muis-tenk. Alhoewel goed gepantser en swaar gewapen, maar in terme van mobiliteit en beweeglikheid, was dit baie minderwaardig aan ligter strukture, en as gevolg daarvan, as dit nie deur die vyand geïmmobiliseer was nie, sou dit beslis van nature gemaak gewees het, want 'n moerasagtige gebied of selfs 'n onopvallende heuwel kan vir hom onmoontlike oorgang wees. Die komplekse ontwerp het nie reeksproduksie of instandhouding in die veld vergemaklik nie, en die groot massa was 'n ware toets vir logistieke dienste, want die vervoer van so 'n kolos, selfs vir 'n kort afstand, het bogemiddelde hulpbronne vereis. Die te dun rompdak het beteken dat terwyl die dik pantserplate wat die voorkop, sye en rewolwer beskerm teoreties langafstandbeskerming teen die meeste tenkgeweerrondtes destyds gebied het, die voertuig nie immuun was teen lugvuur as enige vuurpyl of flitsbom nie. 'n dodelike bedreiging vir hom sou inhou.

Waarskynlik sal al die bogenoemde tekortkominge van die Maus, wat in werklikheid baie meer was, K-Wagen byna seker pla as dit daarin kon slaag om in diens te kom (die modulêre ontwerp het net gedeeltelik of selfs gelyk of dit die probleem van die vervoer van die masjien oplos). Om hom te vernietig, sou hy nie eers lugvaart hoef aan te skakel nie (dit sou eintlik 'n onbeduidende bedreiging vir hom inhou, want tydens die Groot Oorlog was dit nie moontlik om 'n vliegtuig te bou wat in staat was om klein-grootte puntteikens effektief te tref nie), omdat die wapenrusting tot sy beskikking so klein was dat dit met 'n veldgeweer uitgeskakel kon word, en buitendien was dit van medium kaliber. Daar is dus baie aanduidings dat die K-Wagen nooit suksesvol sal wees op die slagveld nie, maar as mens daarna kyk van die kant van die geskiedenis van die ontwikkeling van pantservoertuie, moet dit gestel word dat dit beslis 'n interessante voertuig was, wat verteenwoordigend van 'n andersins liggewig - nie sê nie - nulwaarde van gevegsnut.