Suzuki Vitara AllGrip XLED - rou crossover
Terwyl die naam en stilering verwys na die groter Grand Vitary wat pas sy marklewe beëindig het, is die nuutste Vitara op ’n heel ander ontvanger gemik. Ten minste wat bemarking betref. Maar wat bied die nuwe crossover van die Japannese handelsmerk eintlik en wie sal daarvan hou?
Die B-segment oorkruismark word ryker en meer divers. Dit sluit modelle in met veldry-ambisies soos die Jeep Renegade, absoluut stedelike soos die Renault Captur of Citroen C4 Cactus, en die res probeer iewers tussenin inpas. Voor my is 'n poging om 'n antwoord te vind op die vraag waar om die nuutste Suzuki-aanbod in hierdie hele maatskappy te plaas.
As ek na die ontwerp van die nuwe Vitar kyk, is ek bly dat Suzuki nie 'n konsekwente voorkomsbeleid vir hul modelle het nie en elkeen is van nuuts af gemaak. Hierdie keer, in plaas van die eienaardige peregrine-kop-geïnspireerde hoofligte van die SX4 S-Cross, het ons 'n klassieke voorkoms wat aan die uitgaande Grand Vitary herinner. Dit kan nie net in die vorm van die hoofligte gesien word nie, maar ook in die sylyn van die vensters of die enjinkap wat die skerms oorvleuel. In pas met die huidige mode het die nuwe model lyswerk aan die deure wat in die “spiere” van die agterskerms verander. Vir die Grand is die noodband wat op die agterklep wat sy oopmaak gemonteer, verwyder. Dit is 'n duidelike bewys dat die Suzuki Vitara nie eens probeer voorgee om 'n SUV te wees nie, maar probeer om by die groep van toenemend gewilde B-segment-kruismotors aan te sluit. Die koper kan 'n tweekleur-bakwerk, wiele en binne-elemente in verskeie helder kleure bestel om van te kies. In ons geval het die Vitara ’n swart dak en spieëls en turkoois insetsels op die paneelbord gekry om by die bakwerk te pas, asook LED-hoofligte.
Ek weet nie of die Suzuki se turkoois regtig turkoois is nie. Aan die ander kant is ek oortuig daarvan dat dit 'n taamlik gemiddelde interieur suksesvol opkikker. Die instrumentpaneel met ronde luggate is niks besonders nie en is van harde en nie baie skouspelagtige plastiek gemaak nie. As u na die horlosie of lugversorgerpaneel kyk, is dit maklik om die handelsmerk te herken, hierdie elemente is tipies vir Suzuki-modelle. Maar die ster hier is die nuwe 7-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel. Dit bied toegang tot radio, multimedia, telefoon en navigasie, en sy sensitiwiteit en reaksiespoed is tegnologies nie te onderskei van slimfoonskerms nie. Daar is 'n volume-skuifbalk aan die linkerkant van die skerm, maar dit is soms moeilik om te tref, veral op ongelyke oppervlaktes. Die multifunksionele stuurwiel met klassieke radiobeheerknoppies kom tot die redding.
Vitara, soos dit 'n crossover betaam, bied redelik hoë sitplekke. Hulle is goed genoeg uiteengesit, maar nie te voldoende vir die karakter van die motor nie. Dit is jammer dat daar geen sentrale armleunings is nie, ons sal dit nie eers in die hoogste afwerkingsvlakke kry nie. Daar is egter genoeg spasie in die middel, selfs agter, ondanks die veel korter asafstand (4 cm) as die SX250 S-Cross. Bo ons koppe is dit dalk nie net op die agtersitplek wanneer ons die Vitara met die klas se grootste tweedelige sondak bestel nie. Dit maak heeltemal oop, een deel is klassiek onder die dak weggesteek, die ander gaan op. Aanhangers van oopdakke sal verheug wees, ongelukkig kan dit nie in alle afwerkingsvlakke bestel word nie, maar slegs in die duurste XLED AllGrip Sun (PLN 92).
Groot wiele, gekombineer met ’n beskeie asafstand en ’n lengte van net meer as vier meter (417 cm), impliseer nie veel gemak wanneer jy toegang tot die kajuit kry nie, maar in die praktyk meng dit nie in nie. Dit is maklik om in die kajuit te kom, toegang tot die agtersitplek is baie beter as byvoorbeeld in die Fiat 500X. Boonop het die Vitara se hoogte (161 cm) dit moontlik gemaak om 'n redelik ordentlike kattebak (375 liter) te plaas. Sy vloer kan op twee hoogtes geïnstalleer word, waardeur die agterkant van die agterste bank, wanneer dit gevou word, 'n vlak daarmee vorm sonder 'n ongemaklike stap.
Vitara het nie net die vloerplaat, al is dit 'n verkorte een nie, maar ook die dryf by die SX4 S-Cross oorgeneem. Diesel DDiS word nie in Pole aangebied nie, so die koper is noodwendig gedoem tot 'n enkele petrol-eenheid. Dit is die jongste inkarnasie van die 16-liter M1,6A-enjin, wat al baie jare bekend is en nou 120 pk ontwikkel. Die enjin self, ratkas (vir 'n bykomende PLN 7 kan jy 'n CVT bestel) en die opsionele Allgrip-aandrywing is uit die SX4 S-Cross-model geneem. Wat beteken dit?
Die afwesigheid van superlading, die tydsberekening van sestien kleppe en die relatief hoë krag per liter verplasing word uitgedruk in sy eienskappe. Piekwringkrag van 156 Nm is slegs beskikbaar by 4400 rpm. In die praktyk beteken die begeerte om die vermoëns van die enjin te gebruik die behoefte om hoë snelhede te gebruik. Die eerste pogings om verby te steek wys dat die enjin huiwerig is om dit te doen, asof dit verskriklik moeg is. Die ritmodusknop met Sport-inskripsie kom tot die redding. Deur dit te aktiveer, verbeter die versnellerreaksie en sal bestuurders wat lief is vir dinamiese bestuur, beslis behaag. Sportmodus sal dit makliker maak om verby te steek, maar sal brandstofverbruik beïnvloed deur van die wringkrag na die agterwiele oor te dra.
Die Suzuki-enjin bied baie opsies vir brandstofverbruik. In stedelike toestande verbruik Vitara 7-7,3 liter vir elke 100 km. Om dinamies op die pad te ry met die Sport-modus maak hier geen verskil nie, maar om die toon te verlaag lewer wonderlike resultate. Die waarde van 5,9 l / 100 km word bereik sonder enige opoffering aan die kant van die bestuurder, maar dit is geensins die beperking van die vermoëns van hierdie eenheid nie. Met ’n bietjie moeite sal ons sinnelose verbysteek prysgee en nie die spoed van 110 km/h oorskry nie, Vitara sal ondanks die aandrywing op albei asse vrugte afwerp met verbasend lae brandstofverbruik. In my geval is die waarde van 200 l / 4,7 km op 'n afstand van amper 100 km bereik. Ek moet egter byvoeg dat dit nie warm was daardie dag nie, so ek het nie lugversorging tydens hierdie poging gebruik nie.
Ten spyte daarvan dat hy die Sport-modus kan kies, is die karakter van die motor redelik kalm en geriefsgerig. Die vering is sag en duik diep wanneer jy deur slapende polisiemanne of slaggate op 'n grondpad navigeer, maar dit is steeds moeilik om af te bring. As ons dit nie oordoen nie, sal dit geen steurende geluide maak nie. Aan die ander kant bied dit selfversekerde hantering teen hoër snelhede selfs op swak geplaveide paaie, en die stabiliseerders verseker dat die bak nie te veel in draaie rol nie.
Nog 'n nuwe Suzuki-kenmerk behalwe die inligtingvermaakstelsel is aanpasbare spoedbeheer. Dit is in staat om die spoed aan te pas by die voertuig voor en skakel nie met elke ratwisseling af nie. Dit bied baie gerief en laat jou vergeet van ’n handratkas met net vyf ratte of ’n hoër kajuitgeraasvlak as die mededingers.
Wat veiligheid betref, bied Vitara 'n volledige stel lugsakke, insluitend kniebeskerming, en 'n stel elektroniese assistente as standaard (vanaf PLN 61 900). Die AllGrip-weergawes (vanaf PLN 69 900) is bykomend toegerus met 'n heuwelafkomsassistent, terwyl hoërverrigtingweergawes toegerus is met 'n RBS (Radar Brake Support)-stelsel. Dit is ontwerp om te beskerm teen 'n botsing met 'n voertuig voor, hoofsaaklik in stedelike gebiede (werk tot 50 km/h). Ongelukkig is die stelsel hipersensitief, so dit skree hard vir die bestuurder elke keer as hy nie genoeg afstand hou nie.
Het jy die AllGrip-vierwielaandrywingstelsel vergeet? Nee, absoluut nie. Hierdie stelsel sien egter nie sy teenwoordigheid op 'n daaglikse basis raak nie. Suzuki het besluit om op "outomatisering" te wed. Daar is geen universele 4×4-modus hier nie. By verstek ry ons in outomatiese modus, wat self besluit of die agteras die vooras moet ondersteun. Lae brandstofverbruik word gewaarborg, maar indien nodig, kom die agteras ter sprake. Albei asse werk in Sport- en Snow-modusse, hoewel hulle verskil in die hoeveelheid wringkrag wat deur die enjin geproduseer word. As daar 'n behoefte is om deur moeiliker veldry te breek, sal die Lock-funksie handig te pas kom, wat die 4x4-rit blokkeer tot 'n spoed van 80 km/h. In hierdie geval gaan die meeste van die wringkrag na die agterwiele. Ons moet egter nie vergeet dat ten spyte van die taamlik groot grondvryhoogte van 185 mm, ons nie meer met 'n suiwer SUV te doen het nie.
Om op te som, Vitara is 'n spesifieke motor. Ontwerp as 'n mode-gadget, dit is 'n redelik streng crossover. Ten spyte van sy stedelike karakter en basiese voorwielaandrywing, is dit makliker om hom voor te stel met rubbervloermatte wat tot op die dak met gedroogde modder besmeer is as blink chroom-bykomstighede voor ’n operahuis. Die suiwer utilitaristiese karakter word ondersteun deur onder meer nie baie gesofistikeerde materiale nie, wat waardeer sal word deur bestuurders wat dit moeilik vind om die motor skoon te hou. Die opsionele AllGrip-aandrywing sal die meeste tuiniers, hengelaars, jagters en natuurliefhebbers tevrede stel en verhoogde veiligheid bied sonder om die ekonomie in te boet.
Pros: lae brandstofverbruik, sensitiewe skerm van die multimediastelsel, ruim binneruim
nadele: ondergemiddelde afwerkingskwaliteit, hoë geraasvlak, RBS te sensitief
