Suzuki SX4 Explore - meer vir minder

Hou jy daarvan om te spaar? Is jy gelukkig wanneer jy iets gratis kry? Ons het 'n geleentheid vir jou direk vanaf die Land van die Opkomende Son - Suzuki SX4 Explore.

Hierdie kompakte crossover is Suzuki se topverkoper-model in Pole. Enersyds, as ons na die motor self, sy Japannese oorsprong, praktiese eienskappe en laastens die prys kyk, behoort dit nie as 'n verrassing te kom nie - teen 48.000 2006 6 vir die basiese weergawe is dit selfs goedkoper in sy segment as Key Soul . Aan die ander kant is hierdie model al XNUMX jaar op ons mark, en dit was lank. Met verloop van tyd verander mode, smaak verander, en die motor begin visueel verouder, as jy net kyk na sy vorm onveranderd oor die jare. Sal ons veranderinge sien?

By die onlangse uitstalling in Parys, by die Suzuki-stalletjie, het ons 'n nuwe produk in hierdie segment gesien - die S-Cross-model. Ten spyte van die aankondiging dat die verkope van dié motor in die tweede helfte van volgende jaar sal begin, is die Japannese nie van plan om die beproefde SX4 te verwyder of te verjong nie. In plaas daarvan lok hulle nuwe kliënte deur hul nuwe weergawe bekend te stel - Verken.

Wat van Explore?

Wat is so revolusionêr omtrent die nuwe Suzuki SX4 Explore? Wel, dit voldoen aan die beginsel van "meer vir minder" en het baie bykomende toerusting aan boord vir slegs PLN 3.000 40.000 meer as die tot dusver beste Premium-weergawe. Net dit en nog baie meer. Terselfdertyd los dit die probleem van 'n groot groep kieskeurige kliënte op. Dit is onwaarskynlik dat enigiemand 'n motorhandelaar naak sal wil verlaat, en selfs die goedkoopste motors, na toepaslike retrofitting, begin baie kos. Voorbeeld? Die mededingende Dacia Duster in sy basiese weergawe kos minder as 4 4 PLN, maar om dit te probeer opgradeer na die vlak van die SX60.000 Explore, vereis die keuse van die duurste weergawe, en dan kies alle moontlike bykomende opsies in die konfigurator, waarna die pryse van die Duster en SX15 Explore is amper gelyk (d.w.s. hulle nader XNUMX zł), en die toerustinglys, wat 'n perdekrag swakker is as die Dacia, ontbreek steeds 'n paar mooi elemente.

Stilisties verskil die SX4 Explore nie veel van ander weergawes nie. Ek het ook nêrens op die kar hiervan gelees nie. Tienspeek 16-duim-allooiwiele, silwer dakrelings en 'n buitepakket (bufferdeksels, spatborde en sybanke) is die enigste onderskeidende kenmerke van die topweergawe. Die rigtingwysers, wat van die voorskerms na die spieëls geloop het, het ook verander.

Die krag van gawes is binne

Binne het ek baie meer geskenke gekry. Toe ek in die verhitte sitplekke sit, die ingeboude Kenwood-multimediastasie met 'n yslike raakskerm aanskakel, die motor sonder 'n sleutel aanskakel, my hande op die leeromhulde multifunksiestuurwiel laat rus, met die trukamera uit die kompartement getrek en gedink dit is alles standaard, ek het presies hierdie idee waardeer om verkope te verhoog. Om meer aan die kliënt te gee blyk die filosofie agter die Explore-model te wees.

Het ek genoem outomatiese lugversorging, navigasie, ESP met vastrapbeheer, 6 lugsakke, die vermoë om na musiek van USB en iPod of ander klein dingetjies te luister? Dit verg baie asem om deur hierdie hele lys toerusting te lees, maar ek dink hoe langer sinne soos hierdie hoe beter. Met soveel standaardtoerusting is dit makliker om die onveranderde paneelbord en interieurontwerp te vergewe, wat waarskynlik nie die dryfveer agter dié model se verkope in 2006 was nie. Dit verander egter nie die feit dat die binneruim solied is nie – daar is geen krake of krake nie, en die gemaklike sitplekke maak die reis werklik lekker.

Slegs voordele?

Ongelukkig is daar 'n myn op die lys van toerusting, en dit is 'n Kenwood-radio. Die verbinding met die foon breek om enige rede, die gespreksgenoot hoor my stem twee keer, die MP3-snit blaai nie. Ek wou laasgenoemde nie glo nie en het baie tyd spandeer om na die boekrol te soek. Blykbaar het iemand van Kenwood gedink dit is onnodig – hy het blykbaar nog nooit in sy lewe na 'n oudioboek geluister nie. Voorskou van watter minuut van die snit wat ek tans speel, is slegs moontlik op die... navigasieskerm. Ek maak nie 'n grap nie. Wanneer navigasie langer neem, bly die CD-speler in die agtergrond vlieg, dus is dit moeilik om na oudioboeke met navigasie aan te luister. En wanneer die passasier se foon lui en ek wil die klank afskakel, nadat ek dit “afgesit het”, speel die snit verder, net skaars hoorbaar. As die volume op nul gestel word, sal die CD aanhou speel, maar sonder klank. Elders sou ek net 'n minuut vorentoe vinnig en nie pla nie, maar hierdie radio laat nie toe om te blaai nie. Wel, wat oorbly, is om 'n hele hoofstuk terug te gaan en 25 minute lank na dieselfde ding te luister. Katastrofe? Heel waarskynlik ja, hoewel dit vinniger 'n skadu op die Kenwood-handelsmerk werp as op Suzuki, bederf dit steeds die indruk.

Iets anders? Verhitte sitplekke. Daar is twee opsies: "skakel af" of "braai". Die tussenopsie word "Verhitte sitplekke" genoem. Dit is natuurlik nie 'n groot probleem nie, want in die praktyk word verwarming vir 'n geruime tyd gebruik onmiddellik nadat jy jou sitplek ingeneem het. Dit is net dat jy dit vinniger in die SX4 sal afskakel, en jy sal dalk ook die behoefte voel om dit met jou neus af te skakel. Afgesien van hierdie tekortkominge, lyk dit of die verkenningsweergawe van SX4 nuttige en aanbevole toestelle bevat.

Geen verrassings onder die enjinkap nie

Onder die enjinkap kan een van twee petrolenjins (1,5 VVT 112 pk of 1,6VVT 120 pk) gekombineer word met 'n handrat of outomatiese ratkas, of 'n dieselenjin (2.0 DDiS 135 pk) met 'n handratkas. Ons toetseenheid was toegerus met ’n kragtiger petrolenjin, wat die motor goed in die stad hanteer het, maar baie versigtige verbysteek op die snelweg vereis het. Die SX4 is nie (met hierdie enjin) een van die spoedduiwels nie - metings het getoon dat dit 0 sekondes neem om van 100-12,9 km/h te versnel, terwyl dit vir versnelling van 60 tot 100 km/h 13,3 neem -transmissie neem sekondes. .droog en met alle-wielaandrywing ingeskakel). Nie een van hierdie resultate is iets om op trots te wees nie, maar hierdie motor is nie ontwerp om deur die kwartmyl geblaas te word nie, maar om jou gemaklik en veilig by soms minder gunstige bestemmings te bring.

En dit bring ons by 4×4, 'n bykomstigheid wat selfs op die Explore-weergawe 'n opsionele ekstra is. Boonop is hulle glad nie goedkoop nie, want hulle kos 8.000 4 zlotys. Voordat u dit koop, moet u dus oorweeg of u 'n dryfkrag aan die agteras nodig het. As ons egter besluit om dit te koop, sal ons beslis nie spyt wees nie - die hoër vering en 4x4-aandrywing sal ons nie net op 'n sneeupad gerief nie, maar ook heeltemal van die asfalt af. Danksy sy veldryverrigting bereik die Suzuki SXXNUMX Explore plekke waar ’n konvensionele as nie kan hanteer nie.

Bestuurservaring

Die SX4 het sy eerste punte aangeteken oomblikke nadat hy die goed doodgemaakte enjin aangeskakel het. In stadsstrate gedra die motor hom goed: die bestuurder se relatief hoë sitposisie, uitstekende sig en verhoogde vering maak dit makliker om in die stad te beweeg. Ek het selfs meer redes gehad om gelukkig te wees toe ek wou parkeer – die lyflengte van 4,15 was net reg vir die stad.

Toe hy uit die betonoerwoud gekom het, het die Suzuki nie so goed gevaar op die pad nie. Die vyfgangratkas het sulke geselekteerde ratverhoudings dat die enjinspoed aansienlik verhoog selfs teen snelhede bo 100 km/h, en die kajuit raas. Ek het reeds die gebrek aan krag onder my regterbeen genoem. So ek het vinnig weggehardloop na waar die SX4 die glimlag op my gesig teruggesit het – in die middel van nêrens. Die Suzuki SX4 verdien werklik om 'n crossover genoem te word. Die vering absorbeer stampe goed, en die relatief stywe vering en aangehegte tweede as voeg selfvertroue by die hantering.

Aan die einde

En laastens 'n paar woorde oor bedryfskoste. Brandstofverbruik op die snelweg van 6 l/100 km is 'n bevredigende resultaat, maar 10 l/100 km in die stedelike siklus oortref vandag se omgewingsverwagtinge van 'n nie baie vinnige motor uit die B-segment.

Om dit op te som: die Suzuki SX4 Explore is 'n interessante voorstel in sy segment, beide wat prys en toerusting betref. Die enigste noemenswaardige nadeel van hierdie model is dat dit reeds oud is en hier en daar gesien kan word. Volwasse ouderdom het egter ook sy voordele - die ontwerp is bewys, en die prys word al hoe aantrekliker - net vir diegene wat daarvan hou om te spaar en soveel as moontlik gratis te kry.