Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
inhoud
Dus, UXC! By Suzuki, met die Swift en Ignis onder die kleinste, en die Jimny en Grand Vitaro onder die sportnutsvoertuie, is die SX4 toegewy aan "sy" klas. UXC staan vir Urban Cross Car, wat, gegewe sy kenmerke, as 'n stedelike kruismotor geïnterpreteer kan word. Iets tussen 'n klein karretjie, 'n limousine-bussie, 'n limousine en 'n SUV.
Kortom: die SX4 is 'n stedelike SUV. As sodanig is dit nie 'n tipiese verteenwoordiger van enige klas motor nie. Gevolglik is daar baie min van sy naaste teenstanders. Eintlik is daar net een, maar hierdie een (Fiat Sedici) is die resultaat van ’n samewerking tussen Suzuki en Fiat. Sedici het ook die SX4 en omgekeerd.
Die SX4 is waarskynlik ook die enigste motor van sy grootte (4 meter lank) wat u gelukkig in u agterplaas sal parkeer, van die wiele tot die modderige dakrak. Wat om te doen as pragtige swart metaal onder die modder pronk. Laat blyk dat die bestuurder voordeel trek uit die SX. Dit is met die eerste oogopslag merkbaar: 'n verhoogde buik, 'n SUV se optika (helder besonderhede op albei buffers in die vorm van aluminium moet die oë nie verblind nie, dit is van plastiek) en, in die geval van die toetsmodel, vierwielaandrywing. Ry die wapen tot die naweek in enige weer en ongeag die grond.
Die verwarring van gene uit verskeie klasse motors in die SX4 beteken dat Suzuki 'n kompromie moes aangaan. Hulle lyk die minste opvallend, wat baie herinner aan 'n klein Mercedes-Benz ML-klas, Mini of iets anders. Laat ons formeel net Sedition ignoreer; dit het geen mededinging nie. Die voorkoms is beide 'n SUV en 'n kombi.
Hou van; As dit vuil is, is dit aangenaam aggressief; as dit skoon is, kan dit 'n gewone limousine wees. Met 'n totale lengte van 4 meter is dit groter as die nuwe Opel Corsa en Fiat Grande Punta, en dit is slegs twee nuwe klein motors. Danksy die verhoogde buik sit die SX hoog, is daar geen probleem met die kopruimte op die voorste sitplekke nie, aangesien die dak hoog is en die gevoel soortgelyk is aan die sit in 'n limousine -bus of SUV. Daar is genoeg ruimte agter die stuurwiel, wat ongelukkig slegs in hoogte verstelbaar is (ondanks die 14 4.590.000 1.6 tolar wat nodig is vir die 4 4 × XNUMX Deluxe -toets).
Agter kan twee volwasse passasiers met 'n maksimum hoogte van 180 sentimeter sonder probleme sit, aangesien langer persone reeds probleme ondervind met 'n te lae plafon. Die sitplekke is net hard (sag as jy wil), die greep kan beter wees. As u aan die prys dink, is die keuse van materiaal vir die paneelbord teleurstellend, aangesien alles van harde plastiek gemaak is. Die res van die knoppies is logies en bied goeie ergonomie. Plastiese insetsels wat metaal naboots, probeer die eentonigheid van die passasiersruimte uitskakel.
Die binneruim ontbreek wat u van 'n motor in hierdie prysklas sou verwag. Die ritrekenaar (skerm in die middel van die paneelbord onder die voorruit) kan slegs die huidige brandstofverbruik vertoon. As dit 'n ander funksie het, sou u ook die werkverrigting daarvan kritiseer, aangesien die knoppie aan die regterkant van die skerm is, wat vereis dat u vorentoe leun en u hand van die stuurwiel afhaal ... Daar kan meer stoorplek aan die voorkant wees passasier kan die kompartement verlig word. Dit is ook alles wat ons ontbreek het voor die voorste sitplekke, wat andersins verhit word en elke tolaar wat op hierdie koue oggende belê word, weeg.
Dit het lugversorging, die radio word ook in MP3 -formaat verstaan, en op een of ander manier vanaf die CD's is die bestuurdersitplek ook in hoogte verstelbaar. Die binneruim sal veral 'n beroep doen op diegene wat daarvan hou om hoog te sit. Die Deluxe -toerusting spuit ook met 'n slim sleutel. Daar is klein swart knoppies op die voor- en agterdeure wat ingedruk moet word, en die SX4 sal ontsluit as die sleutel binne bereik is (sak). Ook handig omdat die SX4 sonder 'n sleutel aangesteek kan word.
Die gene van ’n baie nuttige sedan vervaag as jy na die kattebak kyk, waar die basis 290 liter nie veel meer is as die bagasiebakvolume in die Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) nie. en Peugeot 207 (270 liter). . Die 305-liter Citroën C3 en 380-liter Honda Jazz is selfs groter, so ook die 337-liter Ford Fusion, om net genoeg klein motors (insluitend limousine-bakkies) te noem om 'n beeld te skep wat die SX4 nie uitstaan bo die rus. medium grootte aflaai. Ten minste nie op die manier wat 'n mens sou verwag in terme van voorkoms nie.
Die bagasielip is redelik hoog, die spore verminder die nuttige breedte van die bagasieruim, wat geduld moet word wanneer die sitplekke gevou word (geen probleem nie) sodat die sitplekke kan neerklap om ruimte agter die voorste sitplekke in te neem en sodoende die nuttige lengte te verminder van die bagasieruim.
Omdat 'n pak nie 'n man 'n man maak nie, maak selfs die voorkoms van 'n SX4 SUV dit nie 'n (sagte) SUV nie. Die plastiek vensterbank en stootskerms en die aluminium buitekant van albei buffers is net versierings wat jy waarskynlik nie tussen die eerste tak wil sit nie. Die SX4 is egter meer geskik vir plattelandse paaie en rowwer paaie as al die bogenoemde. Omdat dit hoër is, hoef jy nie bekommerd te wees oor klippe of ander obstruksies wat die voorste bufferspoilers en ander kritieke dele van die uitlaatstelsel of wat ook al op pad terug kan beskadig nie.
Die SX4 staan ook uit die skare met vierwielaandrywing, wat hy feitlik oral gebruik. I-AWD (Intelligente All Wheel Drive) is 'n nuut ontwikkelde stelsel wat krag oordra soos nodig tussen die voor- en agterwiele via 'n plaatkoppelaar (sensors bespeur die moontlikheid van wielspin). Basies word die voorwielstel aangedryf (hoofsaaklik weens laer brandstofverbruik), en indien nodig (gly), versprei die elektronika ook krag na die agterste paar. Die elektroniese middelste ewenaarslot (kragoordrag tussen die voor- en agteras 50:50) vind direk op moeiliker terrein plaas, soos sneeu en modder.
Wissel tussen al drie die rytoestande (as die SX4 vierwielaandrywing bevat!) Met 'n skakelaar in die middelkonsole en die geselekteerde program is gemerk met 'n ikoon in die instrumentpaneel. Die vierwielaangedrewe Suzuki SX4 is 'n uitstekende metgesel op grondpaaie, en bied baie pret op grondpaaie en vermy veral die wantroue oor die vervoerbaarheid van roetes. Die SX4 beweeg vorentoe as ander opgee.
Die vering werk nie soos verwag op geplaveide paaie nie, aangesien kort stampe via vibrasie na die passasiersruimte oorgedra word. Baie beter op langer stampe in die pad wat die vering met groot plesier insluk. Verwagtinge van 'n sagte vering en 'n groot romp om die hoeke word spoedig betekenisloos, aangesien die SX4 nie 'n sagte padkruiser is nie, maar baie meer betroubaar presteer as wat die ontwerp sou aandui.
Die toetsmodel word aangedryf deur 'n 1-liter-enjin, wat ons gedink het sy 6 kilowatt (79 pk) suksesvol kon wegsteek, aangesien dit geen vervorming het nie en nie reageer op skokke nie. Die eenheid sal egter kalm bestuurders tevrede stel wat nie verbysteek op die agenda plaas nie. Die rathefboom oorgange van rat na rat is effens meer kompleks (meer krag), hoewel die akkuraatheid daarvan nie betwis kan word nie. U hoef net gewoond te raak aan die moeiliker skakeling, wat veral opvallend is wanneer die ratkas nie warm is nie, en meestal altyd wanneer u van eerste na tweede rat oorskakel, en omgekeerd, wat u net kan pla as u in die stadsmense ry.
Die SX4 met vierwielaandrywing is 'n spesiale, uitgegroeide klas klein motors. Dit sal interessant wees vir enigiemand wat vierwielaangedrewe babas (Panda, Ignis ...) te klein is. Suzuki het die antwoord vir enigiemand wat daarvan hou om soggens uit hoë bergkoshuise te klim sonder om sneeu te breek. En vir diegene wat daarvan hou om tot die naweek te spring, ongeag die weer en verkeer. Moenie bekommerd wees dat iets uit die kar val wanneer jy op die karrelings beweeg nie. Sonder vierwielaandrywing egter. . het jy so 'n kar nodig?
Dit is waar dat dit soos 'n SUV lyk en baie makliker is om te parkeer as die meeste soortgelyke (groot) voertuie. ... Wel, miskien is dit wat u soek.
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Meestersdata
| Verkope: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.736,44 € |
| Toets model koste: | 19.153,73 € |
| Krag: | 79 kW (107 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of kilometers tot 100.000 12 km, roeswaarborg 3 jaar, verniswaarborg XNUMX jaar |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 351,69 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.389,42 € |
| Bande (1) | 1.001,90 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.432,32 € |
| Verpligte versekering: | 2.084,31 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.007,62 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 78×83 mm - verplasing 1586 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 79 kW (107 pk) by 5600 rpm - mediumspoed suier by maksimum drywing 15,5 m/s - spesifieke drywing 49,8 kW/l (67,5 pk/l) - maksimum wringkrag 145 Nm by 4000 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - indirekte inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf die voorwiele of al vier wiele aan (drukknoppie elektriese aansitter) - elektronies beheerde veelplaatkoppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 uur; IV. 0,815; V. 3,250; trurat 4,235 6 – ewenaar 16 205 – vellings 60J × 16 – bande 1,97/1000 R 34,2 H, rolomtrek XNUMX m – spoed in XNUMX XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,5 - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings - agteras-as op lengtegeleidings, skroefvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste trommelremme, ABS, meganiese agterremwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1265 kg - toelaatbare totale gewig 1670 kg - toelaatbare sleepwa gewig 1200 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1730 mm - voorste spoor 1495 mm - agterspoor 1495 mm - grondvryhoogte 10,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1450 mm, agter 1420 - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 500 - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eienaar: 64% / Bande: Bridgestone Turanza ER300 / Meterlesing: 23894 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 121 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,1 jaar ( 152 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,34m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 73dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (Geen / 420)
Die SX4 is 'n kompromie en is dalk die enigste keuse vir sommige. Die klein XNUMXWD-karretjie is ongeëwenaard
met voorwielaandrywing is daar egter min daarvan. Ook beter en bowenal goedkoper.buitekant
Die voorkoms is uniek. 'N Regte SUV met 'n klein stad.
binneland
Daar is baie ruimte in die voorste sitplekke, relatief goeie ergonomie, slegs die keuse van materiaal is lam.
Motor, ratkas
Die ratkas moet opgewarm word, dan is die skakeling beter. Slaperige enjin.
Dryfprestasie
Verbasend goed as die romp se afstand van die grond af beskou word. Die stuurwiel is te indirek.
Vermoë
Dit kan nie spog met buigsaamheid nie, maar dit kan 'n redelike hoë eindspoed hanteer. Die vyfde rat kon langer gewees het.
sekuriteit
Gunstige stopafstand, 'n klomp lugsakke en ABS. ESP is nou standaard op hierdie model. Die toetser het dit nog nie gehad nie.
Ekonomie
Die prys van die vierwielaangedrewe toetsmodel is hoog, en die waardeverlies is merkbaar vir Suzuki.
Pompstop is ook algemeen.
Ons loof en verwyt
voorkoms
ruim voorkant
viertrekvoertuig
veilige posisie op die pad
hoë vragrand van die bagasiebak
demping op kort stampe
slegte ritrekenaar
lui enjin
die prys
