Suzuki Swift Sport - hoe ry 'n nuttige hot hatch?
inhoud
Die Suzuki Swift Sport is nie die voor die hand liggende keuse wanneer dit by hot hatches kom nie. Sommige sal dit nie eers by hierdie klas insluit nie. En tog is dit baie pret om te ry vir 'n klein prys. Wat het verander in die nuwe generasie? Ons het tydens die eerste toetse nagegaan.
Suzuki Swift Sport het die eerste keer in 2005 verskyn. Hoewel dit dikwels probeer is om met mededingende hot hatch-modelle gekombineer te word, was Suzuki waarskynlik nie lus vir sulke kombinasies nie. Hy het 'n motor geskep wat lekker is om te bestuur, emosie ontlok sonder om praktiese opoffering in te boet. Sy algehele bruikbaarheid as 'n stadsmotor was 'n belangrike ontwerppunt. Amper net so belangrik soos lae liggaamsgewig.
Lyk modern
Sedert die eerste Suzuki Swift op die mark verskyn het, het sy voorkoms nogal baie verander. Die ontwerpers moes tevrede wees met kenmerkende vorms, want die oorgang na die tweede generasie was 'n bietjie soos 'n verreikende facelift, en nie noodwendig 'n heeltemal nuwe model nie.
Die nuwe generasie bly terugkyk, en dit herinner aan sy voorgangers – die vorm van die voor- en agterligte of die effe opgehewe bagasiebakdeksel. Dit is 'n goeie stap, want as ons vorige generasies ken, kan ons maklik raai na watter model ons kyk. Swift het sy eie karakter.
Hierdie karakter het egter baie meer modern geword. Vorms is skerper, hoofligte het LED-dagryligte, ons het ’n groot vertikale sierrooster, dubbele uitlaatpype agter, 17-duim-wiele – subtiele sportiewe aanrakinge om in die stad te help skyn.
Mooi binnekant maar hard
Die paneelbordontwerp is beslis minder lywig as sy voorgangers – dit lyk nogal mooi, indien eenvoudig. Swartheid is gebreek deur rooi strepe, en daar was 'n groot skerm in die middel van die konsole. Ons gebruik steeds die lugversorger met die hand.
Die afgeplatte stuurwiel herinner aan Swift se sportaspirasies, maar ook ’n bietjie oorlaai met knoppies – verskillende soorte knoppies. 'n Sporthorlosie met 'n rooi toereteller lyk pragtig.
Voorkoms is egter nie alles nie. Die binneruim maak ’n goeie eerste indruk, maar by nadere ondersoek blyk die meeste van die materiale harde plastiek te wees. Terwyl ons bestuur, pla dit ons nie, want ons sit in sportsitplekke met ingeboude kopstutte en hou ons hande op die leerstuurwiel. Die sitplekke is meer gevorm, maar te smal vir lang bestuurders.
Die Suzuki Swift Sport is ontwerp vir alledaagse gebruik en ontwerp vir stadsuitstappies. Die ruimte in die kajuit is dus redelik draaglik en dit is meer as genoeg vir die bestuurder en een passasier, en die bagasieruim-volume is 265 liter.
Die mens leef nie met geweld alleen nie
Die eerste Swift Sport het respek verdien deur dit baie ernstig op te neem. Die Suzuki-hoedluik het ’n toeredraaiende 1.6-enjin met gesmede suiers – net soos in baie sterk motors. Die krag mag jou nie skok nie - 125 pk. is geen prestasie nie, maar hulle het hom 'n baie bekwame stadsjapie gemaak.
Die nuwe Suzuki Swift Sport is nie besonder sterk nie, selfs vir die stedelike hot hatch-segment. As ons dit so moes noem, want ons kan byvoorbeeld ’n Ford Fiesta met ’n 140 pk-enjin koop, en dis nog nie eers ’n ST-weergawe nie. En dit is die sterkpunt van die sportiewe Suzuki?
Dit was egter die eerste keer dat 'n 1.4-aangejaagde enjin gebruik is. Gevolglik is die wringkrag-eienskappe platter en die maksimum wringkrag is 230 Nm van 2500 tot 3500 rpm. Dit is egter nie bedoel om hier te beïndruk nie. Dis rof. Die eerste Swift Sport het net meer as 'n ton geweeg. Die ander is soortgelyk. Die nuwe platform het egter die gewig tot 970 kg verminder.
Ons het Swift in die bergagtige streek van Andalusië, Spanje, getoets. Hier wys hy sy beste kant. Alhoewel versnelling vir 'n hot hatch nie afslaan nie, omdat die eerste 100 km/h eers na 8,1 sekondes op die toonbank verskyn, hanteer dit draaie goed. Danksy ’n effens stywer vering en kort asafstand gedra hy hom soos ’n kart. Letterlik. Die sesgang-ratkas is baie glad en die ratte klik met 'n hoorbare klik in plek.
Dit is jammer dat alhoewel ons twee uitlaatpype agter sien, hoor ons nie veel van hulle nie. Hier het die “nuttige” kant van die Sport weer oorgeneem – dit is nie te hard en nie te hard nie. Ideaal vir alledaagse bestuur.
’n Klein enjin en ’n ligte motor is ook goeie brandstofverbruik. Volgens die vervaardiger verbruik dit 6,8 l / 100 km in die stad, 4,8 l / 100 km op die snelweg en 'n gemiddeld van 5,6 l / 100 km. Ons sal egter gereeld by die stasies inklok. Die brandstoftenk hou net 37 liter.
Dinamiese motor teen 'n billike prys
Die Suzuki Swift Sport is veral indrukwekkend vir sy hantering. Die lae randsteengewig en stywe vering maak dit uiters rats, maar dit is nie 'n motor vir diegene wat daarvan hou om vir almal te wys hulle het die vinnigste motor nie. Daar is genoeg krag om die rit aangenaam te maak, maar die meeste mededingende hot hatches is baie kragtiger.
Maar hulle is ook duurder. Suzuki Swift Sport kos PLN 79 900. Alhoewel dit wil voorkom asof 'n Fiesta ST of 'n Polo GTI in dieselfde liga is, is die Suzuki redelik vol teen hierdie prys wanneer ons 100 nader teen die prys van 'n goed toegeruste Polo. zloty.
Terwyl baie mense vir sterker motors sal kies, sal Swift-bestuurders dieselfde glimlag op hul gesigte hê omdat die vreugde om die Japannese model te bestuur nie ontbreek nie.
