Suzuki Swift Sport 2020-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Dikwels in die lewe sal jy vind dat die eenvoudigste antwoord op 'n probleem die beste is.
Neem byvoorbeeld Suzuki. Handelsmerk probleem? Hy wil motors verkoop. Oplossing? Moet dit nie oordoen nie. Vergeet hibriede, dubbelkoppelaartransmissies en moeilike ewenaars... Suzuki se sukses is gegrond op iets wat blykbaar maklik ander motorvervaardigers ontwyk.
Dit maak voertuie wat maklik is om te bestuur en maklik om te bestuur en maklik aangepas kan word vir universele gebruik in beide opkomende markte en van die mees gevorderde en uitdagendste markte ter wêreld, soos ons s'n hier in Australië.
Swift Sport is miskien 'n uitstekende voorbeeld hiervan. Basies het 'n gewone Swift-luikrug 'n 11 geword met bestaande onderdele van ander Suzuki-voertuie. Die Sport het nie net daarin geslaag om baie van sy mededingers te oorleef nie, maar hy het dit op 'n goedkoop maar nie nare manier gedoen nie.
Wat is bygevoeg met die Series II Swift Sport? Bly ingeskakel terwyl ons verduidelik...
| Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.4L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.1 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $20,200 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
In die konteks van sy mededingers in die segment is die Swift Sport dalk nie goedkoop nie, maar aangesien dit die laaste oorblywende luikrugmotor in die segment is, is dit baie moeilik om te kla oor ons Swift MSRP-prys van $28,990 31,990 (of $XNUMX XNUMX).
Wat regtig seermaak, is die bykomende koste van ’n outomatiese ratkas. Die handrat-weergawe is tans $2000 XNUMX goedkoper, en as jy weet hoe om dit te bestuur, is dit in elk geval 'n baie beter motor. Meer hieroor later.
Die hoofkenmerk van die Swift Sport is sy opgegradeerde transmissie, wat ver voor ander Japannese kleinmotormodelle is, maar ander kenmerke is nie vergeet nie.
Daar is 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding.
In die boks is 'n aantreklike stel 17-duim allooiwiele (in hierdie geval toegedraai in duur laeprofiel Continental Conti Sport-bande ...), 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, en ingeboude sat- nav. , LED-hoofligte en DRL's, toegewyde sportemmersitplekke vir voorste passasiers, unieke materiaal-binneafwerking, D-vormige leerstuurwiel, kleur-multifunksievertoning op die instrumentpaneel, en sleutellose toegang en drukknoppie-aansit.
Die Swift Sport is reeds een van die beste stelle in hierdie kompakte motorkategorie (in werklikheid, op gelyke voet met een van sy naaste mededingers, die Kia Rio GT-Line), en dit het ook 'n verbasend indrukwekkende aktiewe veiligheidspakket. Slaan oor na die sekuriteitsafdeling om meer daaroor te wete te kom, maar dit is genoeg om te sê dat dit ook goed is vir hierdie segment.
Die Sport het LED-hoofligte en DRL's.
Wat werkverrigting betref, kry die Swift Sport ook sy eie veringkalibrasie, ’n breër baan en ’n sesgang outomatiese wringkragomsetter pleks van die gewone Swift outomatiese CVT.
Die Flame Orange-kleur wat hierdie motor dra, is nuut in die Series II, en alle kleure behalwe Pure White Pearl kom met 'n $595-toeslag.
Daar is egter altyd die argument dat jy vir dieselfde geld uiteindelik ’n groter en meer praktiese luikrug of selfs ’n klein sportnutsvoertuig van enige ander handelsmerk gaan koop. So hoewel jy nie 'n tekort aan rat het nie, moet jy regtig die ekstra bestuur van hierdie motortjie jaag om werklik die voordele te pluk.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Sê enigiets meer "pret op 'n begroting" as hierdie klein karretjie? Ek dink nie so nie. Die Sport neem die reeds opvallende stileringsaanwysings van die gewone Swift-reeks en gee hom 'n bietjie manlikheid met 'n groter, kwaaier sierrooster, breër voorbuffer, vals (ek sou sê onnodig ...) koolstofbeligtingselemente en 'n koel ontwerp. - 'n Herbewerkte agterbuffer wat sy dubbele uitlaatpoorte integreer (maar vreemd genoeg, klink nie ...). Die grootte van die klein Swift laat daardie netjiese 17-duim-wiele groot lyk.
Sê enigiets meer "pret op 'n begroting" as hierdie klein karretjie? Ek dink nie so nie.
Ander klein besonderhede voeg ook stileringskenmerke by, soos kontrasterende swart A-pilare en 'n daklyn afgerond deur versteekte agterdeurhandvatsels en 'n effens blou gloed van die LED-eenhede.
Elke verandering op sy eie sal gering wees, maar dit dra by tot iets baie meer oortuigend as gewone Swift en baie van sy mededingers.
Die grootte van die klein Swift laat daardie netjiese 17-duim-wiele groot lyk.
Daar is 'n effens minder opknapping binne, met meestal dieselfde paneelborde as die res van die Swift-reeks. 'n Groot pluspunt is die emmersitplekke, wat 'n goeie werk doen om jou in plek te hou sonder om te styf of hard te wees. Daar is ’n paar glansplastiek-byvoegings, ’n nuwe stuurwiel wat glad nie sleg is nie, en ’n kleurskerm op die draaiknop. Laasgenoemde het 'n paar fancy prestasie-georiënteerde kenmerke. Dit kan jou wys hoeveel G'e jy in draaie trek, hoeveel krag die remme aanwend, asook oombliklike versnelling, krag en wringkragmeters.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Dit is onmoontlik om verby te kom hoe klein die Swift is, maar daar is steeds ruimte vir verbetering wat berging in sy kajuit betref.
Alhoewel die verbinding wat die skerm bied, welkom is, is daar net een USB 2.0-poort om toestelle te laai of te koppel. Daar is een bykomende poort en 'n 12V-aansluiting hierby. Daar is geen spoggerige draadlose laai of USB-C in die Swift-reeks nie.
Ergerlik, daar is ook nie veel bêreplek vir sulke los items nie. Jy het twee klimaatbeheerde bekerhouers en 'n klein rak, maar dit is regtig dit. Die handskoenkas en deurlaaie is ook redelik vlak, maar die byvoeging van 'n klein bottelhouer in elkeen is welkom.
Die voorkant is gemaklik met spesiale sportemmersitplekke vir voorste passasiers.
Gelukkig kan die Swift met 'n middelkonsolekas toegerus word as 'n handelaarvriendelike opsie, wat ons sterk aanbeveel gegewe die gebrek aan stoorplek soos dit is.
Hoewel daar geen klagtes is oor die hoeveelheid ruimte wat vir voorste passasiers gebied word nie, is die agterste passasiers grootliks vergete danksy daardie groot sitplekke en relatief hoë daklyn.
Die agtersitplek is eintlik meer soos 'n skuimbank, met byna geen kontoere, min tot geen pakplek, met piepklein bottelhouers in die deure, 'n klein binnacle in die middel agter die handrem, en 'n enkele sak op die passasier se rug. sitplek.
Die agterste sitplek is eintlik meer soos 'n skuimbank, met amper geen kontoere nie.
Die kamer is ook nie baie goed vir iemand so lank soos ek (182cm) nie, met my knieë wat amper in die voorste sitplek indruk in my eie bestuursposisie en die effens klaustrofobiese daklyn waaraan my kop raak.
Die kattebak is ook nie die Swift se sterkpunt nie. Met 265 liter is dit een van die kleinste volumes in hierdie klas, en ons toets het die grootste getoon (124 liter). Motorgids die tas pas styf daarteen en langsaan is daar net plek vir 'n klein drasak. Dan net oornag...
Met 265 liter laairuimte, is dit een van die kleinste volumes in hierdie klas.
Die Swift Sport het nie 'n spaarplek nie, net 'n herstelstel onder die kattebakvloer.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die toonbeeld van eenvoud, die Swift Sport gebruik die bekende 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder BoosterJet-enjin van suster SUV Vitara.
Die Swift Sport word aangedryf deur 'n 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder BoosterJet-enjin.
Krag is fantasties vir hierdie segment (gewoonlik onder 100kW) met 103kW/230Nm wat aangebied word. Dit voel net so pittig, met 'n piekwringkrag wat maklik die 990 2500 rpm-masjien se XNUMX kg randsteengewig verplaas.
Anders as die gewone outomatiese Swift, het Suzuki die regte besluit geneem om die Sport met 'n sesgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas toe te rus.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
In die outomatiese weergawe verbruik die Swift Sport amptelik 'n gekombineerde brandstofverbruik van 6.1 l/100 km. Lyk dit buite bereik vir 'n hot hatch? Verbasend genoeg, nee.
Ek het 'n week spandeer om die Swift te bestuur soos hy wou en was verbaas om te vind dat die rekenaar aan die einde van my week net 7.5L/100km wys. Dit was veral verbasend, want in die vorige drie werklike wêreldtoetse in die handleiding het ek baie nader aan 8.0L/100km gekom.
Die Swift Sport kan net 95 oktaan loodvrye petrol verbruik en het 'n piepklein 37 liter brandstoftenk.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Nog 'n area waar die Swift verras (en nie net teen hierdie top-van-die-reeks sportiewe pryspunt nie) is in sy aktiewe veiligheidsstel.
Geaktiveerde outomatiese noodrem met voorwaartse botsingswaarskuwing, aanpasbare spoedbeheer, baanverlaatwaarskuwing (maar geen baanhouhulp), iets wat "baanbystand" genoem word. Die Series II wat hier getoets word, het die bykomende kenmerke van blindekolmonitering en agterkruisverkeerwaarskuwing.
Dit ontbreek 'n paar klein aanrakinge soos bestuurderwaarskuwing en verkeerstekenherkenning, maar die Sport aktiewe veiligheidspakket is nietemin uitstekend vir hierdie klas.
Die Swift Sport het ook die hoogste vyfster-ANCAP-veiligheidsgradering vanaf 2017 en het passiewe verbeterings soos lugsakke, elektroniese vastrap-, stabiliteit- en rembeheer, dubbele ISOFIX-kindersitplek-hegpunte en drie boonste bevestigingspunte verwag.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Die Swift word gedek deur Suzuki se waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers, wat gelykstaande is aan Japannese mededingers, net tweede na die Kia Rio met sy belofte van sewe jaar, onbeperkte kilometers.
Ook bygewerk is die handelsmerk se beperkte-prys instandhoudingsprogram, wat meebring dat Sport die winkel een keer per jaar of elke 10,000 239 km besoek (baie beter as die ses maande intervalle wat die handelsmerk voorheen gehad het). Elke besoek kos tussen $429 en $295 vir die eerste vyf jaar, met 'n gemiddelde jaarlikse koste van $XNUMX. Dit is super goedkoop.
Die Swift word gerugsteun deur Suzuki se vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die Swift Sport leef werklik voort met die "pret" van die Suzuki-handelsmerk. Dit is lig en rats, en dit is meer as kragtig genoeg om 'n glimlag op jou gesig te sit.
Dit is nie renmotorvlak soos die Ford Fiesta ST nie, maar dit is nie die punt van hierdie motor nie. Nee, die Swift Sport is uitstekend daarin om vreugde te haal uit die kinkels en draaie van jou vervelige daaglikse pendel. Dis lekker om om die rotondes te ry, deur die stegies te jaag en lang draaie te maak.
Die stuur is eenvoudig en direk.
Om eerlik te wees, sal jy waarskynlik meer uit jou geld kry deur die Swift Sport op jou daaglikse pendel te laat draai as om weke lank 'n meer sportiewe motor in jou motorhuis te sit.
Die stuur is eenvoudig en regstreeks, maar met hierdie motor se randsteengewig van minder as 1 ton, het die voorbande skuins geblyk te versnel sowel as in draaie.
Onderstuur word deels deur die stywe vering beheer, maar 'n harde rit is dalk nie vir almal nie. Harde stampe word maklik in die kajuit oorgedra, en die laeprofielbande doen nie veel om padgeraas te verminder nie, veral teen hoë snelhede.
Die sitplekke is gemaklik, sig is uitstekend.
Tog is die sitplekke gemaklik en sigbaarheid uitstekend, so die Sport is net so goed vir stadsbestuur as die res van die Swift. Jy kan dit amper oral parkeer.
Nadat ek hierdie masjien egter verskeie kere getoets het, moet ek die handleiding aanbeveel. Die kar, soos hier getoets, is goed. Maar die handleiding bring werklik lewe in hierdie klein luik, en gee jou beheer oor elke tik van daardie klein vreugdevolle oomblikke wat ek vroeër genoem het, sodat jy elke klein detail uit hierdie motor se eenvoudige dog briljante formule kan onttrek.
Moet my nie verkeerd verstaan nie, ek is bly dit het 'n sesgang-wringkragomskakelaar eerder as 'n gevreesde CVT, maar dit voel net 'n bietjie meer hardloop-van-die-meul as die handratweergawe, selfs met die paddle shifters. .. Jy sal $XNUMX XNUMX spaar. die keuse van 'n gids. Die moeite werd om te dink.
uitspraak
Die Swift Sport is ’n kar waarvan ek nie genoeg kan kry nie. Selfs die motor is 'n prettige motortjie wat wonderlik is vir die stad, maar wanneer die pad jou iets meer bied, is die Swift gereed om die beste daarvan te maak.
Die jaarlikse opgraderings vir hierdie Series II is ook welkom, wat 'n reeds aantreklike klein pakket versterk.
