Suzuki Ignis – min kan baie doen
Die afgelope jaar was 'n spesiale jaar vir die Suzuki-handelsmerk. Eers die première van die Baleno, daarna ’n bygewerkte weergawe van die gewilde SX4 S-Cross en laastens ’n nuwe inkarnasie van die Ignis-model. Onlangs was ons van die eerstes wat hierdie motor gesien het. Hoe dit werk?
Suzuki noem die Ignis 'n "ultra-kompakte SUV". Miskien sal die term "SUV" 'n bietjie meer gepas wees, want afgesien van die aantal wiele, het die Ignis nie veel in gemeen met 'n SUV nie. Die voorkoms daarvan sal sekerlik kontroversie veroorsaak. As jy aan die begin van die 80's en 90's gebore is, onthou jy waarskynlik 'n nie baie ontwikkelende spotprent genaamd "Motor Mice from Mars". Hoekom noem ek dit? Een blik op Ignis en die sprokieskarakter is genoeg om 'n paar ooreenkomste te sien. Die kleinste speler van die Japannese handelsmerk dra blykbaar 'n masker a la Zorro, waarin een van die spotprentkarakters geparadeer het. Terwyl die voorkant van die Ignis 'n bietjie snaaks lyk, moet jy erken dat dit mooi en oorspronklik lyk. Ten spyte van die grootte van die skottelgoedwasser, probeer dit om massief te wees, ten minste visueel. Die effek kan beswaarlik indrukwekkend genoem word, en dit is onwaarskynlik dat iemand van 'n Japannese SUV sal weghardloop. Die LED-hoofligte (slegs beskikbaar op die Elegance-afwerkingsvlak) gee egter aan die voorkant ’n moderne en bowenal interessante voorkoms. En die Zorro-kap wat sommige mense voor op die motor sien, is beslis ’n faktor wat die Ignis in ’n mate onvergeetlik maak.
Terwyl die ontwerpers genoeg inspirasie en finesse voor in die motor gehad het, hoe verder na agter, hoe erger word dit. Daar is niks om aan die B-pilaar vas te klou nie. Maar daaragter kry ons 'n amper reghoekige deur, soos 'n oond, en agter in die kar ... Hmm, wat? Drievoudige reliëf (in teenstelling met die eerste assosiasies) is nie die Adidas-logo nie, maar die kenmerk van die Suzuki Fronte Coupe, 'n sportmotor wat in die sewentigerjare vervaardig is. Die agterkant van die ultrakompakte sportnutsvoertuig eindig amper vertikaal. Dit is asof iemand net 'n stukkie van sy rug afgesny het. Die eer van die motor word egter beskerm deur LED-agterligte, wat egter weer net in die Elegance-variant beskikbaar sal wees.
Vier of vyf mense?
Suzuki Ignis is eintlik 'n ultra-kompakte motor. Dit spog met 'n baie klein draairadius van 4,7 meter, wat dit gemaklik maak in stampvol stede. Ten spyte daarvan dat dit 15 sentimeter korter is as die Swift, bied die passasiersruimte baie soortgelyke ruimte. Die agtersitplek is dalk nie bevorderlik vir langafstandreise nie, maar die 67-grade-agterklap sal dit beslis makliker maak om toegang tot die tweede ry sitplekke te kry. Uit die Premium-pakket kan ons die Ignis in 'n viersitplek-weergawe kies (ja, die basiese weergawe is vyfsitplek, ten minste in teorie). Dan is die agtersitplek 50:50 verdeel en het 'n stelsel van onafhanklike beweging van albei sitplekke. Danksy dit kan ons die spasie agter in die motor effens vergroot, as gevolg van die reeds klein kattebak, wat in die voorwielaangedrewe weergawe slegs 260 liter is (vierwielaandrywing sal byna 60 liter bykomende volume neem) . Deur egter te kies om die agtersitplekke af te vou, kan ons tot 514 liter kry, wat ons in staat sal stel om meer as net 'n inkopienet te dra.
Hoe het Suzuki na veiligheid gesorg?
Ten spyte van die funky voorkoms en grootte van die XS, spog die Suzuki Ignis met redelike toerusting. Elektriese vensters, verhitte voorsitplekke, satellietnavigasie of 'n multifunksiestuurwiel is maar net 'n paar van die lekkernye wat aan boord van hierdie kleinding te vinde is. Die handelsmerk het ook gesorg vir veiligheid. Die Ignis is toegerus met onder meer Dual Camera Brake Support, wat help om botsings te vermy deur lyne op die pad, voetgangers en ander voertuie op te spoor. As daar geen reaksie van die bestuurder is nie, reik die stelsel waarskuwingsboodskappe uit en aktiveer dan die remstelsel. Boonop bied Ignis ook ’n onbeplande baanwisselassistent en ’n stelsel wat onbeheerde voertuigbewegings bespeur. As die voertuig van die een kant van die baan na die ander beweeg (met die veronderstelling dat die bestuurder moeg of afgelei is), sal 'n waarskuwingsklokke klink en 'n boodskap sal op die instrumentpaneel verskyn. Boonop was die Ignis toegerus met 'n noodremsein wat gevaarligte sou gebruik om ander bestuurders wat agter ry, te waarsku.
Ons is op pad
Onder die enjinkap van die Ignis is 'n 1.2-liter DualJet petrolenjin met natuurlike aspirasie. Die viersilinder-enjin was in staat om 90 perdekrag op te wek, wat baie gewillig 'n baba aan die gang gesit het wat net 810 kilogram weeg. Die maksimum wringkrag van 120 Nm, hoewel dit nie die hart vinniger laat klop nie, maar die motor versnel nogal flink. In die vierwielaangedrewe weergawe neem versnelling van 0 tot 100 km/h 11,9 sekondes. Slegs voorwielaandrywing - 0,3 sekondes langer. Trouens, agter die stuur word gevoel dat die atmosferiese eenheid die ligliggaam gretig versnel. Interessant genoeg, selfs op snelwegspoed kry jy nie die indruk dat Ignis op die punt is om van die grond af te styg nie. Ongelukkig is segment A-motors dikwels redelik onstabiel teen hoë snelhede. In Ignis is daar nie so ’n probleem nie – ongeag die spoed ry hy selfversekerd. Om vinniger te draai, is egter soos om 'n boot te draai. Die sag gestemde vering, gekombineer met die hoë grondvryhoogte en smal baan, sorg nie vir vinnige draaie nie.
Die vraag kan ontstaan - hoekom word hierdie snaakse motortjie uit die A+-segment gewoonlik 'n SUV genoem? Kompak of nie. Wel, Ignis spog met 'n aansienlike grondvryhoogte van 18 sentimeter en 'n opsionele AllGrip-vierwielaandrywing. Marek waarsku hom egter dadelik – Ignis is ’n roadster, soos ’n ballerina van Pudzianowski. Trouens, om hierdie kind na enige moeiliker terrein te neem, sou tot mislukking gedoem wees. Die bykomende aandrywing kom egter in gruis, ligte modder of sneeu, wat die ruiter meer selfversekerde hantering en gemoedsrus gee. Die meganisme is eenvoudig - die viskose koppeling dra wringkrag na die agteras oor in die geval van 'n gly van die voorwiel.
Ten slotte is daar die kwessie van prys. Die goedkoopste Ignis met ’n vyfgang-handratkas, voorwielaandrywing en Comfort-weergawe kos PLN 49 900. Deur te kies vir AllGrip-vierwielaandrywing en die rykste weergawe van Elegance (insluitend LED-ligte, sat-nav, outomatiese lugversorging of Dual Camera anti-botsing rem ondersteuning), het ons reeds 'n aansienlike uitgawe van PLN 68 900. Vanaf Januarie sal die aanbod ook die 1.2 DualJet SHVS hibriede variant insluit, waarvan die prys PLN 68 900 sal wees.
