Suzuki Celerio - voorbeeldige baba
In teenstelling met die voorkoms, is die bou van 'n klein stadsmotor wat aan die verwagtinge van kopers in prys en kwaliteit voldoen, en terselfdertyd winsgewend vir die vervaardiger, in teenstelling met voorkoms, 'n baie moeilike taak. VAG het dit onlangs reggekry, en nou sluit Suzuki by hulle aan met die Celerio. Gelukkig.
Hoekom gelukkig? Baie oumotorbemarkers bied motors in die A-segment aan, maar my indruk is dat wat hulle aanbied óf te duur is, óf herkonfigureer, óf regstreeks van ontwikkelende lande oorgeplant is, so dit is nie wat die Europeërs wil hê nie. Tot nou toe was die segment se gunsteling die aanbod van die Duitse “triples”, wat die mark perfek getref het. En uiteindelik is ek Suzuki aangebied, wie se stadsmodel Celerio my baie verras het. Positief.
En ek sal dadelik sê dat nie met die voorkoms nie, want hierdie een kan net aanhangers van Japannese animasie behaag. As ons na die Celerio kyk, besef ons vinnig dat ontwerppraktiesheid hier 'n duidelike prioriteit was. Die groot hoofligte, wat ’n verlengstuk van die glimlaggende sierrooster is, bied ’n interessante uitsig oor die wêreld en beloof ’n goed verligte pad. ’n Kort, maar goed-proporsionele enjinkap en dan ’n groot, hoekige voorruit voorspel ook goed. Danksy hom sal sigbaarheid in die stegies van die stad baie beter wees. Die sylyn is miskien die mees buitensporige element van die buitekant. Duidelike en pragtige skaaflyne gee die klein Suzuki 'n bietjie dinamika. Die gedeelte wat die swakste voorkom, is die agterkant van die Celerio, met komiese groot bufferkante. Dit is duidelik dat dit aërodinamiese oorwegings was wat daartoe gelei het dat ek hierdie element op hierdie manier ontwerp het, maar ek moet 'n klein pluspunt maak vir die voorkoms. En as ons na die skoonheid van die Suzuki kyk, dan kan die Celerio nie regtig op die Red Dot Design-toekenning staatmaak nie. Maar as jy dit alles uit die oogpunt van bruikbaarheid bekyk, het die klein Japannese niks om oor skaam te wees nie. Hoewel ons hom ’n bietjie aanstoot gegee het deur “klein”, met ’n lengte van 3600 mm en ’n asafstand van 2425 mm, is die Celerio aan die voorpunt van die A-segment.
Die boksvormige, taamlik hoë lyf (1540 mm) laat ons raai wat ons binne kan kry. Die legkaart is redelik eenvoudig, want in die kajuit sal ons baie spasie vind (vir sulke afmetings), toegang tot wat geblokkeer word deur hoë en wyd oop deure. Hierdie feit sal onmiddellik waardeer word deur ouers wat, wanneer hulle hul kinders in motorstoeltjies sit, nie in 'n rubberman hoef te verander wat in 'n skaars oop deurtjie wriemel nie.
Die bestuurdersitplek, wat ook in hoogte verstelbaar is, laat jou 'n gemaklike en korrekte posisie inneem. Dit is nogal 'n belangrike feit, want die stuurwiel is verstelbaar in slegs een vertikale vlak. Danksy die groot asafstand het die vervaardiger nie op sitplekgroottes bespaar nie, wat sekerlik langer bestuurders sal behaag. Hulle sal ook die feit waardeer dat die hoë daklyn beteken dat hulle nie hul koppe teen die dakbedekking hoef te vryf nie.
Die agtersitplek is veronderstel om drie passasiers te pas, maar ek beveel nie aan dat jy dit elke dag oefen nie. Twee mense of twee sitplekke - die optimale rangskikking van die tweede ry sitplekke. Hierdie spasie kan bykomend gebruik word om die bagasieruim te vergroot, wat 254 liter (VDA) as standaard bied. Hierdie volume is meer as genoeg om groter aankope en 'n sambreelstootwaentjie in te pak, wat die daaglikse vervoervrag van 'n stadsmotor is. Indien nodig, verhoog die vou van die agtersitplekke die kapasiteit tot 1053 liter.
Die kwaliteit van die materiaal wat vir die Celerio se kajuit gebruik word, is wat ons van 'n motor in hierdie klas kan verwag. Dit is goedkoop, maar nie kaasagtig nie. Dit is tevergeefs om hier na sagte plastiek te soek, maar die gebruik van verskillende kleure en teksture van die materiaal het 'n goeie visuele effek gegee. Die pas van individuele elemente is nie bevredigend nie - ons het geen steurende geluide tydens toetsritte opgemerk nie. Die ergonomie van die kajuit is ook prysenswaardig. ’n Belese paneelbord, asook al die nodige kontroles binne maklike bereik en sigbaarheid, laat jou toe om die Celerio van dag een af te bestuur sonder om gewoond te raak aan ’n nuwe motor. Voeg 'n handskoenkompartement, opbergrakke, deursakke, bekerhouers by, en ons begin van die Suzuki hou.
Onder die enjinkap van die getoetste model was 'n nuwe driesilinder-enjin (K10V) met 'n volume van 998 cm3. 68 pk (6000 rpm) en 'n wringkrag van 90 Nm (3500 rpm) is genoeg om die Celerio dinamies deur die stad te laat beweeg. Met die kenmerkende gekletter van ’n driesilinder-enjin draai dit geredelik en vereis nie te gereelde ratwisseling nie. Ons sal ook nie 'n hindernis op die snelweg wees nie. Om teen snelwegsnelhede te ry, beteken nie pyn en baklei om by te hou nie. Die enigste nadeel is nogal baie geraas binne - ongelukkig is die vassit van klein karretjies hul achilleshiel. In Celerio, soos in VAG-trippels, is daar geen agterwielboë nie en dit is van daar af dat die meeste geraas die kajuit bereik.
Die Celerio se vering is toegerus met McPherson-stutte voor en 'n wringbalk agter. Die teorie sê met so ’n kombinasie kan ’n mens nie op wonderwerke in bestuur reken nie, en tog verras Celerio met voorbeeldige gedrag op die pad. Ten spyte van die taamlik hoë kajuit, voel die motor wonderlik in vinnige draaie, sonder om te veel wieg van die bak en gee die bestuurder volle beheer oor die situasie. Dit word ook ondersteun deur die presiese elektriese kragstuurstelsel, wat 'n goeie gevoel aan die voorwiele gee. Terselfdertyd, wanneer ons die onreëlmatighede van die luiktipe oorkom, voel en hoor ons nie die klop en klop van die skorsing nie, wat nie 'n standaard vir klein motors is nie.
’n 5-gang handratkas is verantwoordelik vir die oordrag van die aandrywing na die vooras. Die ratkas domkrag werk glad met min weerstand. Op die instrumentpaneel lig die rekenaar ons in oor die optimale oomblik vir die oorskakeling van ratte. Na aanleiding van hierdie aanbevelings kan ons 'n gemiddelde brandstofverbruik onder 5 l/100 km behaal. ’n Swaar bestuurdersbeen, gekombineer met stadsverkeer, kan hierdie syfer tot minder as 6 liter neem, wat ’n baie goeie resultaat is. Die 35 liter brandstoftenk gee ons die gemak van nie baie gereelde besoeke aan die vulstasie nie.
Die promosiepryslys vir die Suzuki Celerio begin by PLN 34 900 vir die Comfort-weergawe. lugversorging, radio en luidspreker. Die Premium-weergawe, PLN 3 duurder, is boonop toegerus met aluminiumvellings, voorste misligte en elektries verstelbare buitespieëls.
Suzuki Celerio is 'n interessante kombinasie van klein afmetings, goed gebruikte spasie, goeie bestuursverrigting en 'n aantreklike prys. Al hierdie elemente gee dit 'n kans om 'n groot deel van die mark van mededingers weg te neem, en kopers om uit 'n selfs groter reeks modelle te kies.
