Supertoets: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Voor die oorname het ons die kilometerplan in die supertest -boek geskryf. Hy het dit so gestel: Op 20 April 2005 moes hierdie Golf 50.000 1975 XNUMX myl aflê. Kyk hierna: ons is vyf maande voor die tyd. Soortgelyk aan die Jesenice Steel Works in die jaar XNUMX. ...

Teen die tyd dat ons die 50.000 237 -punt oorskry het, was hierdie Golf presies 211 dae in ons hande, waarvan dit maklik is om te bereken dat ons gemiddeld 14 motors van die huidige karakter gewen het, dit wil sê vir 'n kort (XNUMX dag) toets, eintlik is ons eintlik baie tevrede met die resultaat.

’n Vinnige blik op die toetsboek dui daarop dat selfs hierdie TDI geen uitsondering is wanneer dit by oliedors kom nie. In hierdie tyd het ons 4 liter enjinolie bygevoeg, wat minder as 'n desiliter per duisend beteken, maar weens die aard van die motor kan dit ons dalk 'n bietjie verras. Aangesien dit relatief min brandstof verbruik, is selfs noodstop by vulstasies skaars, wat beteken dat etlike duisende myl baie vinnig kan gebeur. As hierdie kilometers op Duitse snelweë ophoop, is die versnellerpedaal voldoende gelaai, so ook die enjin – en die olyfblare.

Ja, brandstofverbruik. Ons luister al baie jare na die gelukkige eienaars van Tedea in hierdie en daardie motors, en die meeste van hulle ry in pare, ja, ja, desiliter, maar eintlik, as hulle die stilste is, met 'n maksimum van 5 liter per 100 kilometer. Interessant genoeg is daar iets fout met ons TDI, aangesien dit 'n gemiddelde verbruik van 7 liter per 47 kilometer toon, en selfs in die ergste omstandighede het die gemiddelde verbruik van een brandstoftenk nie onder 100 liter per 5 kilometer gedaal nie, maar dit kan suig ook. 18, 100 liter op normale afstand.

Maar aangesien dit beslis nie die eerste TDI in die hande van die tydskrif Avto is nie, weet ons ook uit ondervinding dat die verbruik wat in ons land aangeteken is, normaal is vir matig vinnig ry. Ons word ook soms verras deur 'n geslote vulstasie, en vind dan dat om 'n gemiddeld van 5 liter per 100 km te kry, jy regtig hard moet werk, konsentreer en baie rybeginsels moet prysgee, maar hierdie 12 liter kan net die resultaat wees van onmenslike gasdruk soos ons metings.

Ons het dit vir die tweede keer na 50 duisendstes gehardloop en 'n paar klein verskille aangeteken, wat in die algemeen nie die gevolg van beter meganika of meer slytasie genoem kan word nie, aangesien die metingstoestande baie anders is: 18 grade Celsius en een keer per jaar. tweede winterbande. Die verskil is ongeveer 'n tiende van 'n sekonde, maar dit is 'n bietjie verbasend dat daar 'n beduidende verskil is in buigsaamheid in hoër ratte of laer toere, wat met 2 sekondes verbeter het! Dit is vermoedelik te wyte aan die beter maneuverbaarheid van die meganika en sy individuele bewegende dele: suiers, enjins, laers, ratkas en wiellagers.

Eintlik was die “donder” van die agterkant van die kar die mees ontstellende, maar die fout, nadat elkeen sy eie verduidelikings gehad het, het vanself gebeur – toe ons die (sleg verslete) somerbande met (nuwe) winterbande vervang het. . Ons het ook hier en daar 'n paar skrape gekry, meeste nie ons skuld nie, maar sommige ook. Die koppelaar het ons die meeste probleme veroorsaak, so ons interne foto-afdeling het op 'n myn in die vorm van 'n ongewone geraas van die transmissie afgekom en 'n ondersoek deur 'n kardioloog voorgestel. Ek het 'n oorplanting of, in tegniese terme, 'n koppelaar en vliegwielvervanging bestel.

Dis al. In beginsel is daar meer optimisme in die toetsboek as pessimisme – om een ​​of ander rede is ons almal entoesiasties oor ergonomie, sommige opmerkings oor die flikkerligte in die buitespieëls (inmeng in die nag), sommige oor die sagtheid van die rempedaal, sommige oor die lang reis van die koppelaarpedaal. hierdie diesel (soos die oorgrote meerderheid diesels) verhit stadig in die winter en verhit dus die binnekant stadig. Andersins was een Peter van die begin af verheug oor hom, 'n ander Peter was nie gemaklik genoeg nie (sportonderstel), Vinko was moeg om gedurig in 'n vuil kar te sit, Aljosha het 'n sitplek in die sitkamer gesit, Mitya kon optel 'n klip met 'n voorruit, so hoekom het hy - iets wat hy nie baie durf adverteer nie, Tomi het hom op 'n stomp gesit, Primozh op 'n "reuse" randsteen, en Bohr beweer dat hy meer olie as petrol gebruik. Ja, jy het reg gelees. Dis goed dat hy by ’n vulstasie brandstof gevul het. .

Goed, half agter. Gelukkig sonder ernstige skokke en probleme. Ons hoop dat dit so sal wees in die tweede helfte, en as dit aanhou, kan ons hierdie gholf voor die somer teruggee. In plaas van die lente van 2006, soos oorspronklik beplan.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	21.202,64 €
Toets model koste:	23.685,53 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	103 kW (140 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimum spoed:	203 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750-2500 rpm.
Energie oordrag:	Die enjin word aangedryf deur die voorwiele - 6-gang handratkas.
Kapasiteit:	topspoed 203 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1318 kg - toelaatbare bruto gewig 1910 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4204 mm - breedte 1759 mm - hoogte 1485 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 55 l.
Boks:	350

Ons metings

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eienaar: 60% / Meterstand: 49223 km / Bande: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Versnelling 0-100km:	9,8s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 134 km / h)
1000m van die stad:	31,0 jaar ( 171 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	7,1 / 11,0's
Buigsaamheid 80-120km / h:	8,9 / 11,7's
Maksimum spoed:	202 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,5 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	42,4m
AM tafel:	40m