Supertoets Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Maar eers, laat ons ons geheue 'n bietjie verfris. Toyota onthul die eerste keer sy klein stadsmotor in die herfs van 1998 met 'n motor van 1 liter, 3 kleppe, 87 pk, en 'n jaar later in Parys. Dit was hierdie Yaris wat u op die foto sien wat in die lente van 2002 na ons supertoets gegaan het. Die prys van die toetsmotor was destyds 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, en ons Yaris was duurder as die basismodel van XNUMX XNUMX tolar.

Aangesien ons gemaklik wil ry, het ons gedink aan vensters, lugversorging en 'n radio met 'n CD -wisselaar, kortliks alles wat verband hou met die basiese toerusting van so 'n motor. Om die toegang tot die agtersitplek nie te moeilik te maak nie, het die agterste sydeur handig te pas gekom. Ons Yaris was iets wat baie gebruikers van die klein stadsmotors beslis sou wou hê.

Ons het saam met hom deur die hele Europa gereis. Alhoewel sommige gebruikers van hierdie motor 'n bietjie skepties was oor langafstandreise in die sin: 'Is dit regtig geskik vir so 'n lang reis (na Parys, na Sicilië, na Spanje)? Sal dit hou? Sal dit gemaklik genoeg wees? 'Uiteindelik het dit geblyk dat hulle die risiko onregverdig geneem het.

Nou, wanneer ons deur die kontroleboek blaai, waar ons al die waarnemings en menings neergeskryf het, was die tellings ná elkeen, selfs die langste, baie goed. "Ek is verras deur die enjin, wat senuweeagtig en min verbruik, sowel as die buigsame binneruim," skryf kommentaar dikwels.

So is dit regtig. Die Yaris is naamlik een van die laerklasmotors wat die sterkste teenwoordigheid in Slowenië het (sy mededingers is Clio, Corsa, Punto, C3 en die res van die maatskappy), en sy sentimeters word goed benut. Dit kan reeds van buite gesien word: die wiele word na die uiterste punte van die bak geskuif en het 'n totale lengte van 3.615 mm, wat natuurlik een van die belangrikste voordele van die Yaris is in stedelike verkeersknope en die ewige gebrek aan vrye spasie. parkeerplekke.

Ons het herhaaldelik beklemtoon dat hy buigsaam en hanteerbaar is, en met reg dat ons dit weer doen. Ons was beïndruk met die presiese stuurwiel (wat selfs 'n bietjie sportief is met 'n driespaakstuurwiel) en die onderstel, wat gemaklik genoeg was, maar nie te sag om deur 'n reeks vinnige draaie te ry nie.

Vinko Kerntz het eenkeer in die Second Opinion-afdeling geskryf: “Gegewe die ratsheid en betroubare hantering van 'n kleuter, is die Yaris lekker om te bestuur, ek geniet dit om binne en buite die dorp te hekel en ek sal rustig en sonder wrok daarmee ry. na München."

Op lang afstande het ons risiko werklik vrugte afgewerp. Verlede somer het die roete ons reguit na Zaragoza in die middel van die Spaanse woestyn geneem. Ons het sonder probleme heen en weer gery en verrassend vars. Ons het in totaal 2.000 XNUMX kilometer van Slowenië gery, deur Italië, Frankryk en natuurlik Spanje, en dan terug.

Met al u bagasie binne 'n week! Ten spyte van die 1-liter-enjin, het die Yaris goeie kruissnelheid en 'n matige gasafstand van agt liter per honderd kilometer getoon (in ag genome die vragmotor se passasiers, bagasie en taai druk op die gaspedaal).

U kan ook die ruimheid prys, ondanks die feit dat dit aan die buitekant klein is. Die sitplekke was gemaklik en wyd genoeg, en daar was genoeg elmboogruimte by die deur en in die middel. Die voorkant van die Yaris is werklik koninklik, selfs ons reus Peter Humar, wat nie vergewe is oor motors as hy sy kop op die dak slaan nie, het nie gekla nie.

Hy het genoeg plek vir sy kop en knieë gekry. So as jy op soek is na 'n klein motor vir groot bestuurders, hou dit in gedagte. Almal daarin het goed voor gesit – van groot tot klein, elkeen kon die sitplek en stuurwiel op sy eie manier verstel.

Maar op die agterbank is dinge 'n bietjie anders. Aan die onderkant is daar relings wat vorentoe gestoot kan word en sodoende die bagasiebak tot 305 liter kan verhoog, wat waardeer sal word deur almal wat ver reis en meer ruimte benodig. maar as dit nie genoeg is nie, maak die Yaris voorsiening vir agterbankverskuiwing, en die bagasiekapasiteit neem toe van 205 liter tot 'n ordentlike 950 liter.

Met die bank vorentoe gestoot, is daar natuurlik nie veel beenruimte vir passasiers wat baie meer krap agter as in die voorkant sal wees nie. Selfs toe ons die bank heeltemal teruggedruk het.

Aanvanklik was grys en onvrugbare (te harde, goedkoop ...) plastiek op die paneelbord en afwerking die afgelope twee jaar meer bekend vir ons. Kritiek het plek gemaak vir lofprysing. Die plastiek is vandag dieselfde as toe die Yaris net duisend myl gery het, net die reuk van 'n nuwe motor het verdwyn en 'n klein, skaars merkbare krap. En dit is as gevolg van ons ongemak. Dit maak natuurlik saak.

Die motor het inderdaad sy oorspronklike voorkoms behou tot so 'n mate dat selfs na so 'n deeglike skoonmaak, selfs so 'n deskundige wat gebruikte motors beoordeel, hom beslis sal laat mislei en die Yaris as 'n motor van twee jaar met 'n afstand van 30.000 XNUMX km aan hom verkoop.

Selfs om die rede dat sulke plastiek en kwaliteitsprodukte baie prakties is om skoon te maak. U vee die stof af met 'n klam lap en die motor is soos nuut! Die Japannese het reeds geweet waarom sulke plastiek in die Yaris geïnstalleer is. Dit het nêrens gebars of vervaag nie, wat weereens getuig van die kwaliteit van die binnemateriaal.

Daar is nog 'n kenmerk in die binneland wat veral gedurende die hele proeftydperk deur vroue waardeer is. Ons praat oor laaie, laaie, sakke en rakke waar ons klein items sit, en vroue het gewoonlik ten minste een keer meer as mans.

Sommige was minder entoesiasties oor sensors. Hulle is digitaal en geïnstalleer in die middel van die paneelbord, sodat slegs die bestuurder dit kan sien. Ons het die feit uit die oog verloor dat 'n goeie ritrekenaar ons sal wys hoeveel kilometers ons nog kan ry met die huidige hoeveelheid brandstof. In plaas daarvan het die laaste reël op die brandstofmeter -skaal slegs effens onmerkbaar aangeskakel toe die reservaat geaktiveer is.

Andersins was geluk nie altyd vir Yaris bedoel nie. Ons het verskeie kere op sy bumpers geglip, en net voor die einde van die supertoets was iemand baie jaloers op hom, want die sleutelmerke het daarop gewag. Toe die afstand na Ravbarkomandu slegs 38.379 kilometer was (in Mei verlede jaar), tref 'n haelstorm Ravbarkomandu in die namiddag.

Daar was geen skade aan die vernis nie, dit was net effens verslete, wat die vakmanne vinnig herstel het en net drie skaars merkbare duike gelaat het. Op 76.000 XNUMX km het ons dit hard langs die pad getref ('n ongeluk is ook deel van die lewe, wat beteken dat ons supertoets lewensbelangrik is), maar dit is by die vulstasie herstel sodat dit steeds werk. Gevolglik was daar geen roes of irriterende skudding, ratel in die gewrigte en dies meer nie.

Oor die algemeen het die Yaris 'n baie goeie indruk gemaak, aangesien al die belangrike klein dingetjies duidelik in die ontwerp in ag geneem is, wat uiteindelik beteken dat die motorgebruiker geen onaangename herstelwerk behalwe gereelde onderhoud ondergaan nie. Ons het niks kontroversieel daarin gevind nie, geen chroniese defekte, geen siektes nie.

Nie lank voordat ons dit met die Toyota -meganika uitmekaar gehaal het nie, het ons dit 'n laaste keer geneem na die maatbank by RSR Motorsport, waar 'n meting (87 pk / 2 rpm) die enjin ten volle funksioneel getoon het, selfs op 6.073 kilometer. Daarna is ons saam met hom vir 'n uitgebreide inspeksie.

Uitlaatmetings het uitstekende resultate getoon, wat dui op goeie verbranding en steeds 'n effektiewe katalisator is. Die inspeksie van die onderstelstelle het 'n uitstekende toestand getoon, geen gapings of spore van oormatige slytasie is gevind nie. Dit is dieselfde met die onderkant van die motor. Geen tekens van korrosie nie, behalwe 'n paar op die uitlaatstelsel. Daar was geen weer of iets soortgelyks wat dui op die noodsaaklike vervanging nie.

Slegs die agterste skoktoets toon 'n geringe afwyking van die ideale waarde. Terwyl die voorste paar (links en regs skokbrekers) byna dieselfde presteer, is die doeltreffendheid van die regter agter effens verswak. Die werk van die laaste paar skokbrekers het in elk geval binne die vasgestelde norme gebly.

Die remme is ook uitstekend. Die verskil in remdoeltreffendheid op die vooras was 10%, op die parkeerrem - 6%, en op die agterste - slegs 1%. Die algehele doeltreffendheid van die remme was dus 90%. Ons het dus ook die tegniese inspeksie sonder probleme en kommentaar uitgevoer.

Ons klein risiko was so uitstekend, met 'n duidelike A! Die tegnologie het foutloos gewerk en bevestig die reputasie wat Toyota vir sy gebruikers opgebou het. Met die oog op die oë waag ons dit dan om te beweer dat die motor weer soveel kilometer sonder probleme sal kan hardloop. Yaris kon kwalik vir beter erkenning gevra het. Wel, hy het dit ook verdien!

Kragmeting

Enjinkragmetings is deur RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) gedoen. Ons het gevind dat die enjin na 100.000 64 kilometer steeds op volle krag loop. Ons het 1 kW of 87 pk gemeet. teen 2 rpm. Trouens, dit is selfs 'n bietjie meer as wat by die fabriek vir 'n nuwe masjien aangedui word. Fabrieksdata - 6.073 kW of 63 pk. teen XNUMX rpm.

Van die oog tot die digitale mikrometer

Yaris gedra hom die hele tyd moeg, maar net omdat ons hom nie gereeld was nie; die silwer kleur is redelik sensitief vir vuil. Die meganika, in werklikheid, was al die meganiese onderdele wat onderhewig was aan skrap.

Die dae dat die nokas se tydketting elke 45 kilometer op die Yugas (15.000 100.000) verander is, is duidelik verby, en met 'n mikroskoop soos hierdie word dit ook duidelik waar Toyota oor die hele wêreld sulke betroubaarheid het. As die enjinkomponente van ons super-toets Toyota afgevee en gewas word, kan dit veilig aan ons verkoop word vir nuwes. ... of ten minste vir die onderbenutte. Beslis nie meer as XNUMX XNUMX myl nie.

Ons het 'n paar van die meganika met die blote oog beoordeel: die koppelaarskyf het tekens van normale of selfs slytasie, sonder verbrande onderdele, getoon en die dikte daarvan was genoeg vir die helfte van ons beste kilometers. Dit is presies dieselfde met die remme: geen oormatige slytasie, geen krake, geen tekens van oorverhitting nie. Selfs die dikte van die spoele bly diep binne aanvaarbare perke.

Trouens, ons was nog meer geïnteresseerd in die enjin. Die feit dat dit nie 'n druppel olie in sy 100.000 XNUMX myl gedaal het nie, is nog nie 'n teken van veiligheid nie, maar net 'n goeie seël. Wat is onder die aluminium? Ons het dit van bo af neergeslaan om tekens van slytasie op die stuurwiel te soek. Ons het die nokasse sonder krake gevind, slegs spore van die nokke was sigbaar, wat volgens Toyota normaal is. Die ketting is nie gespan nie, die kettingspanners is in 'n uitstekende toestand.

Kleppe dalk? Verbrandingsprosesse, insluitend groot temperatuurverskille, het 'n merk gelaat. Maar die kleppe is effens meer as die helfte van die toleransiepad, wat in plastiekvorm nog 75.000 XNUMX kilometer sou beteken, en daar is nog geen spesiale onderhoud nodig nie, alhoewel daar vuil opgehoop het.

Die laaste lewensslytasie-opsie is silinders en suiers: slytasie en ovaalheid. Die fabriek maak voorsiening vir ovaalheid tot een tiende van 'n millimeter, en ons het 4 honderdstes aan die bokant en 3 honderdstes aan die onderkant gemeet. Dus nie eers die helfte nie.

Silinder deursnee: fabrieksgrootte 75 millimeter, die maksimum toleransie is 13 duisendste meer as hierdie grootte, en in die enjin van ons Yaris is die silinders 3 duisendstes groter as die basisgrootte. In plaaslike taal: die enjin is nie nuut nie, maar dit is iewers in die eerste derde van sy lewensiklus deur die oë van 'n operateur.

Hierdie resensie het die tegnologie in die stort vertroos. Ons het nie altyd werktuigkundiges as goeie vakmanne behandel nie, maar Yaris het steeds nie teruggekeer met oormatige slytasie of onvoorsiene beserings nie. Ek is dus nie verbaas dat hulle hierdie Yaris aan 'n bekende koper verkoop het voordat ons hierdie artikel in die nuuskamer geskryf het nie.

Vinko Kernc

Tweede opinie

Alyosha Mrak

Aan die begin van die supertoets het ek saam met Yaris na Sicilië gereis. Ek het die beweegbare agterbank regs in die voorste sitplekke gegly, my tent, slaapsakke en reistasse in die kattebak gestop, die lugversorger heeltemal opgerol en twee dae lank die Italiaanse snelwegrit geniet. Gebruiksgemak, skerp 1-liter-enjin, beskeie verbruik en wendbaarheid het my hart onmiddellik geraak. Uiteindelik waardeer ek en my vriendin hom: ondanks sy beskeie grootte, het hy 'n A op skool gekry!

Borut Omerzel

Ek het die baba net drie dae geniet, maar gedurende die tyd het ek 2780 myl saam met 'n vriend afgelê. Dit is redelik gemaklik hier vir twee (plus kinders op vyfjarige ouderdom), vrolik en nie te gulsig nie. Ek beveel dit aan vir stads- en voorstedelike ry, so as 'n tweede motor as u twee kan bekostig. Die outomatiese lugversorging en die outomatiese vyfskyf-toevoer, wat reg in die paneelbord onder die radio ingebou is, is ook lofwaardig. Nee, daar is niks om te kritiseer nie.

Vinko Kernc

Dit was 'n hele ruk sedert ek laas in Yaris gesit het, wat miskien die beste is vir 'n onvergeetlike ervaring. Ek sou sê 'n klein genoeg motor. Uiterlik 'n lieveheersbeestjie, maar as u daarin klim en 'n paar kilometer ry, vergeet u dat die 'ding' skaars meer as drie en 'n halwe meter lank is, en ons kragtige toets -Toyota utilitaria is genoeg om dit lank te hou reise. , nie net in die stad nie.

In hierdie geval is slegs 'n groter brandstoftenk wenslik. Al die belangrike Sloweense pompe en die geskatte afstande tussen hulle is immers uit u kop bekend, maar tussen Vinkovci en Belgrado is dit nie die beste nie, en daarom kan 'n sorgelose persoon die probleem "ontslae raak".

Tomaž Crane

Na meer as 'n vyfde van sy 100.000 XNUMX myl, kruip die Yaris net onder my vel in. Klein, rats voertuig, ideaal vir stadsbestuur sowel as vir lang ritte. Ten spyte van die voorkoms, bied dit baie meer bagasieruimte as wat u u kan voorstel. Gekontroleer.

Aanvanklik is dit 'n effens ongewone indruk as gevolg van die vorm van die sensors, wat baie nuttig blyk te wees, aangesien die passasier nie die spoed sien nie en die bestuurder dus nie onnodig irriteer nie ... na bewering die spoed oorskry ...

Matevž Koroshec

Selfs met die voorkoms van klein Yaris in ons supertest vloot, was ek net geïnteresseerd in die vraag of hy werklik al 100.000 XNUMX kilometer sou ry. Ons superteste kilometers is nie vergelykbaar met die kilometers van 'n gewone gebruiker nie, alhoewel ons van Toyota praat. Reeds in die eerste maande het dit duidelik geword dat sy taak nog moeiliker sou wees.

Vanweë die geringe grootte, wat bepaal word deur die gemak van gebruik in stedelike omgewings, het ons nie gereeld lang reise daarheen onderneem nie, hoewel ek moet erken dat die paar buitelandse reise wat ek onderneem het, baie aangenaam was. Dit gesê, die Yaris was meestal besig om 'n verdomde bruikbare stadsmotor te wees.

Dit plaas ook ekstra spanning op sommige van die ander komponente in die enjin, veral die aansitter, remme, koppelaar en laastens die ratkas. Maar aan die einde van die supertoets, toe ek vir die laaste keer daarin ingaan en metings gaan doen, werk alles perfek. Die aansitter het sy werk gedoen, die koppelaar het geen slytasie gehad nie en die ratkas het tydens die ratwisseling sy kenmerkende "klonk klonk" -klank voortgebring. Presies soos op die eerste dag.

Primoж Gardel .n

Ligte bene om. 'n Oulike, pragtig gevormde kleuter, perfek vir naweekwegbreek of 'n vinnige 'branderplank' in die stad. Die ruim binneruim verras met eksterne afmetings. ’n Onreëlmatige enjin, besonder goeie hantering en ’n gemaklike padposisie, en ’n ryk verskeidenheid bykomstighede is redes waarom jy maklik van die eerste rit af op die Yaris verlief kan raak.

Peter Humar

Die klein Yaris het die reputasie gestand gedoen waarop Toyota die afgelope paar jaar sy strategie gebou het. Ek praat natuurlik oor betroubaarheid, wat die kind nie 100.000 20 myl in die steek gelaat het nie. Die feit dat dit amper XNUMX sentimeter korter is as die kompetisie, pla my nie te veel nie, aangesien die klein voorkoms swaarder weeg as die goeie buigbaarheid en bruikbaarheid in die binneruim. Toyota, sit jou kop neer.

Dusan Lukic

Ek bely, ek het self getwyfel dat so 'n klein en redelik goedkoop motor maklik honderdduisend myl kon ry. Nie omdat ek twyfel oor sy meganika nie, maar eerder omdat hy die meeste kilometers in die stad in die hande van verskillende bestuurders opgehoop het. Boonop sou dit redelik logies wees as krieke in plastiek verskyn om 'n klein dingetjie, soos 'n deurknop of 'n skakelaar, uit te skakel. En ek het gewag en gewag en gewag en gewag. ...

Ek wonder hoe min probleme 'n man met 'n motor kan hê. As voormalige eienaar van 'n motor van dieselfde klas, is ek gewoond aan meer diensbesoeke en veral om die vlugte en kilometers van die motor beter te ken. Yaris was egter in amper dieselfde toestand aan die einde van die supertoets as wat ons dit geneem het.

'N Goeie motorwas (insluitend 'n droogskoonmaker, 'n klein spuitmiddel om plastiek te herstel, en 'n paar soortgelyke truuks) sal waarskynlik 'n supergetoetste Yaris in 'n feitlik nuwe motor verander. As u nog meer plesier bied aan die stedelike skare met sy klein buiteafmetings, behendigheid en lewendige enjin, is ek jammer dat hy moes afskeid neem.

Boyan Levich

Klein aan die buitekant, groot aan die binnekant. by Yaris voel dit asof jy in 'n koel motor sit wat groter is as wat hierdie werklik is. Die uitsondering is die bagasiebak, wat beslis nie ontwerp is vir gesinsreise nie. Die enjin verdien ook alle lof: hy verbruik min, versnel stewig en by hoë toeren bewe hy nie soos 'n maaier nie. Ja, dit is die moeite werd!

Petr Kavchich

Foto deur Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	11.604,91 €
Toets model koste:	12.168,25 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	63 kW (86 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimum spoed:	175 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 75,0 × 73,5 mm - verplasing 1299 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 63 kW (86 l .s.) by 6000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,7 m/s - spesifieke drywing 48,5 kW / l (66,0 pk / l) - maksimum wringkrag 124 Nm by 4400 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - meerpunt brandstofinspuiting .
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - I ratverhouding 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 uur; IV. 0,864 uur; V. 3,250; 3,722 tru – 5,5 ewenaar – 14J × 175 vellings – 65/14 R 1,76 T-bande, rolomtrek 1000 m – spoed in 32,8 rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h.
Kapasiteit:	topspoed 175 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf ( gedwonge verkoeling, agter) drom , meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 895 kg - toelaatbare totale gewig 1350 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 900 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 70 kg.
Eksterne afmetings:	voertuigwydte 1660 mm - voorste spoor 1440 mm - agterspoor 1420 mm - grondvryhoogte 10,4 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1370 mm, agter 1400 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 490 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l.

Ons metings

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Bande: Bridgestone B300 Evo / Kilometerstand: 100.213 km
Versnelling 0-100km:	11,8s
402m van die stad:	18,2 jaar ( 123 km / h)
1000m van die stad:	33,7 jaar ( 153 km / h)
Maksimum spoed:	173 km / h (V.)
Minimum verbruik:	6,2l / 100km
Maksimum verbruik:	9,9l / 100km
toetsverbruik:	7,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	46,4m
AM tafel:	43m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	57dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	56dB
Geraas teen 50 km / h in 5de rat	55dB
Geraas teen 90 km / h in 3de rat	68dB
Geraas teen 90 km / h in 4de rat	65dB
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	63dB
Geraas teen 130 km / h in 4de rat	70dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	68dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Ons loof en verwyt

jeugdige voorkoms, interessante kalibers

ryk toerusting

lewendige enjin

presiese ratkas

posisie op die pad

in die lengte beweegbare rugbank

baie bokse en bokse

vakmanskap

klein stam

grys (gewone) binnekant

harde plastiek

die voorste passasierslugsak word nie verwyder nie

die boordrekenaar het geen reikwydte-inligting nie