Subaru XV 2021-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Subaru was nog altyd 'n goeie pas vir Australië.
Sedert die 90's, toe die handelsmerk 'n opflikkering gemaak het met sy Impreza- en Liberty-tydrenmodelle, het Subaru se blywende aantrekkingskrag ooreenstem met moeilike Australiese toestande en buitelug-entoesiaste.
Motors soos die Forester en Outback het die handelsmerk se posisie onder SUV's verstewig voordat SUV's enigiets besonders was, en die XV is 'n logiese uitbreiding van die Impreza-lyn, wat mooi inpas by die handelsmerk se optel-en-wielaangedrewe stasiewa-aanbiedinge.
Dit is egter 'n paar jaar sedert die XV se bekendstelling, so kan sy jongste 2021-opdatering hom in 'n bloeiende en berug mededingende segment teen baie nuwe mededingers laat veg? Ons het deur die hele reeks gekyk om uit te vind.
| 2021 Subaru XV: 2.0I-vierwielaandrywing | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $23,700 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die sleutel tot die XV se prettige en avontuurlike aantrekkingskrag is miskien die feit dat dit glad nie regtig 'n SUV is nie. Heel waarskynlik is dit 'n verhoogde weergawe van die Impreza-luikrug, en dit is haar verdienste.
Dit is eenvoudig dog robuust, oulik dog funksioneel, en eintlik alles waarna baie verbruikers soek wanneer dit by 'n klein XNUMXxXNUMX-sportnutsvoertuig kom. Nie net pas hierdie ontwerpfilosofie (die optel van bakkies en luike eerder as om "SUV's" te bou) by Subaru se produkfamilie nie, maar die rithoogte, plastiekbekleding en taai voorkoms allooie dui op die vierwielaandrywingsvermoëns wat daaronder lê.
Min het verander vir die 2021-model, met die XV wat mees onlangs 'n herontwerpte sierrooster, opgedateerde voorbuffer en 'n nuwe stel allooiwiele gekry het. Die XV-lyn is ook beskikbaar in 'n prettige kleurskema wat Subaru hoop sal help om meer stemme van die jeug te wen. As 'n ekstra bonus is daar geen ekstra koste vir enige van die kleuropsies nie.
Allooiwiele wat solied lyk, dui op versteekte vierwielaandrywingsvermoëns (beeld: 2.0i-Premium).
Die XV se binneruim sit die prettige en avontuurlike tema voort, met Subaru se kenmerkende bonkige ontwerptaal wat duidelik verskil van sy mededingers. My gunsteling element was nog altyd die bufferstuurwiel, wat lekker in die hande voel danksy sy leerafwerking, maar daar is ook lekker sagte vulling op alle deure en groot sitplekke met mooi ondersteuning en ontwerp.
Alhoewel ons mal is oor hoe groot en duidelik die hoofskerm van 8.0 duim is, is dit hoe besig die hele kajuit is as Subaru een ding verkeerd kry. Die visuele aanval van drie skerms voel onnodig, en soveel as wat ek van die wiel hou, is dit ook heeltemal versier met knoppies en skakelaars met ietwat verwarrende byskrifte.
Die leerstuurwiel voel goed in die hande (beeld: 2.0i-Premium).
Dit is egter 'n opvallende, prettige en unieke ontwerp onder klein sportnutsvoertuie. Ten minste sal Subaru-aanhangers dit beslis waardeer.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
In sekere opsigte is die XV baie indrukwekkend wanneer dit kom by sy binneruim-praktiesheid, maar op ander maniere is dit teleurstellend.
Die voorste sitplekke bied baie volwasse verstelbare ruimte, en hoewel die versteksitplekhoogte baie hoog is, is daar nog baie kopruimte en verstelling, met die bykomende voordeel van baie indrukwekkende padsigbaarheid vir so 'n klein sportnutsvoertuig.
Die voorste sitplekke bied baie ruimte vir volwassenes met goeie verstelling (beeld: 2.0i-Premium).
Soos genoem, is die deure, dashboard en transmissietonnel almal in sagte materiale afgewerk, en voorste passasiers kry ook nie minder nie as vier USB-poorte in elke klas behalwe die basis 2.0i-weergawe, 'n groot laai op die middelkonsole, handige groot bottel houers in die middel met 'n verwyderbare rooster, 'n klein kompartement onder die klimaateenheid wat ook 'n 12V-sok en 'n hulpingang huisves, en een groot bottelhouer in die deur met 'n klein aangrensende houer.
Die verrassing kom in die agterste sitplekke, wat genoeg kop- en knieruimte bied vir 'n besonder lang vriend van my. Die klein SUV-segment bied selde daardie soort spasie, maar agter my eie (182 cm lank) sitplek het ek oorgenoeg knieruimte en ordentlike kopruimte gehad, al het die Premium- en S-klasse 'n sondak gehad.
Die agterste sitplekke bied baie kop- en knieruimte selfs vir baie lang passasiers (beeld: 2.0i-Premium).
Agterste passasiers kry 'n afvoubare armleuning met bottelhouers, 'n klein bottelhouer in die deure, en sitplekrugsakke. Die sitplekbekleedsel is net so goed soos dit voor, en die breedte van die agtersitplekke is opvallend, maar die middelste sitplek ly aan 'n hoë transmissietonnel om die AWD-stelsel te vergemaklik, en daar is geen verstelbare lugopenings of uitlate vir agterste passasiers.
Ten slotte, een van die swakpunte van die XV is die hoeveelheid bagasieruim wat aangebied word. Die bagasiebakvolume is 310 liter (VDA) vir nie-hibriede weergawes of 345 liter vir hibriede variante. Dit is nie sleg in vergelyking met kleiner ligte SUV's nie, maar laat beslis ruimte vir verbetering wanneer dit kom by die XV se vernaamste kompakte SUV-mededingers.
Bakvolume 310 liter (VDA) (op die foto: 2.0i-Premium).
Ruimte kan verhoog word na 765L nie-hibriede of 919L baster met die sitplekke af (weereens, nie wonderlik nie), en die hibriede model verbeur die ondervloerse noodband, en laat jou eerder met 'n baie kompakte lekplekherstelstel.
Een van die swak punte van die XV is die hoeveelheid laairuim wat aangebied word (beeld: 2.0i-Premium).
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Subaru se prysstrategie is interessant. As 'n reël kos intreevlakmodelle bo mededingers, maar aansienlik onder hulle. Vir 2021 sal die XV-reeks vier variante hê, waarvan twee beskikbaar is met 'n hibriede dryfkragopsie.
Die intreevlak XV 2.0i ($29,690 26,600) is bo die intreevlak Hyundai Kona ($27,790 25,990), Kia Sportage ($XNUMX XNUMX) en Honda HR-V ($XNUMX XNUMX). Hou in gedagte dat die XV-reeks by verstek vierwielaangedrewe is, wat 'n kosteverhoging is, maar die slegte nuus is dat ons aanbeveel dat jy die basis XV heeltemal ignoreer.
Die XV is toegerus met halogeenhoofligte (beeld: 2.0i-Premium).
Die basis 2.0i kom met 17 duim allooiwiele, 6.5 duim multimedia raakskerm met bedrade Apple CarPlay en Android Auto, 4.2 duim beheerkas en 6.3 duim funksie skerm, basiese lugversorging, een USB poort, basiese lap sitplekke, halogeen hoofligte, standaard spoedbeheer, en 'n paar ander basiese afwerking items. Nie net is hierdie motor die enigste een met 'n eenvoudiger multimediaskerm nie, maar dit is uiters belangrik dat dit enige van Subaru se uitstekende EyeSight-veiligheidsuites mis.
Die beginpunt vir jou XV-reis behoort dus 2.0iL te wees vanaf $31,990 2.0. Die 8.0iL verbeter die binneruim, insluitend 'n skitterende XNUMX-duim multimediaskerm, verbeterde binneafwerking met premium lapsitplekke en 'n leerstuurwiel, dubbelsone-klimaatbeheer, bykomende USB-poorte en aanpasbare spoedbeheer as deel van die EyeSight-sekuriteitstelsel . lux.
Die XV sluit 'n skitterende 8.0-duim multimediaskerm in (beeld: 2.0i-Premium).
Volgende is die $2.0 34,590 XNUMXi-Premium, wat 'n skuifsondak, verhitte kantspieëls, ingeboude navigasie, 'n vooraansig-kamera en 'n volledige veiligheidspakket met blindekol-monitering, kruisverkeerwaarskuwing agter en agter byvoeg. wiele. outomatiese noodrem. Hierdie variant is nou die beste waarde vir geld, want dit bied 'n volledige reeks veiligheidskenmerke wat voorheen net op luukse motors teen 'n laer prys beskikbaar was.
Dit bring ons by die top-van-die-lyn 2.0iS met 'n MSRP van $37,290 18 wat LED-hoofligte met outomatiese hoë strale byvoeg, 'n syaansigkamera, leerbinne-afwerking met uitgebreide premium-bekleedsel en chroomafwerking, kantspieëls met outomatiese vou. , leerafgewerkte sitplekke met verhitte voorsitplekke en 'n agtrigtingverstelbare kragbestuurdersitplek, XNUMX-duim allooiwiele en verbeterde funksionaliteit van die vierwielaandrywingstelsel.
Laastens kan die 2.0iL en 2.0iS gekies word met 'n "eBoxer" hibriede dryfkragopsie vir 'n MSRP van onderskeidelik $35,490 en $40,790. Hulle weerspieël die spesifikasies van hul 2.0i broers en susters deur silwer buite-aksent en 'n voetgangerwaarskuwingstelsel by te voeg. Hulle het ook die kompakte noodband met 'n lekplekherstelstel vervang weens die teenwoordigheid van 'n litiumioonbatterystelsel onder die kattebakvloer.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die XV het nou twee dryfkragopsies in Australië. Die een is 'n oorgedrade 2.0-liter petrolenjin, nou met effens meer krag, en 'n hibriede weergawe van dieselfde uitleg met 'n elektriese motor wat in 'n deurlopend veranderlike ratkas gehuisves word. Daar is geen handmatige opsie in die XV-reeks nie.
Die XV het nou twee dryfkragopsies in Australië (beeld: 2.0i-Premium).
Die 2.0i-modelle lewer 115kW/196Nm, terwyl die hibriede weergawe 110kW/196Nm van die enjin en 12.3kW/66Nm van die elektriese motor lewer. Alle opsies is vierwielaangedrewe.
Die hibriede stelsel word aangedryf deur 'n litium-ioon-battery onder die kattebakvloer, en werk in die praktyk 'n bietjie anders as die gewilde Toyota-stelsel.
Die hibriede stelsel word aangedryf deur 'n litium-ioonbattery onder die bagasieruimvloer (foto: Hybrid S).
Ons is seker Subaru-aanhangers sal ontsteld wees om te weet dat die groter 2.5-liter Forester-petrolenjin (136kW/239Nm) weergawe van die XV nie vir die afsienbare toekoms in Australië beskikbaar sal wees nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die hibriede opsie is nie so goed hier nie, want selfs volgens amptelike data bespaar dit net 'n geringe hoeveelheid brandstof.
Die amptelike/gekombineerde syfer vir die 2.0i-variante is 7.0 l/100 km, terwyl die hibried-variante dit tot 6.5 l/100 km verminder.
In die praktyk het dit net erger geword op my toets. Onder soortgelyke rytoestande van etlike honderde kilometers oor die loop van 'n week het die nie-hibried 2.0i-Premium 7.2 l/100 km geproduseer, terwyl die baster eintlik meer brandstof verbruik het teen 7.7 l/100 km.
Dit is opmerklik dat ons die baster vir nog drie maande sal gebruik as deel van langtermyn stedelike toetse. Kyk weer om te sien of ons daardie getal kan verminder tot iets nader aan wat ons in die komende maande vertel is.
Alle XV-variante kan op basis 91-oktaan-loodvrye petrol werk, terwyl die 2.0i-variante 63-liter-brandstoftenks het, terwyl die basters 'n 48-liter-tenk gebruik.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Watter XV jy ook al kies, jy sal 'n baie gemaklike en maklik bestuurbare klein SUV kry, en die bestuurservaring het net beter geword met vanjaar se opdaterings.
Die XV se nuut herontwerpte voorvering en hoë grondvryhoogte maak hierdie pakket meer as in staat om alles te hanteer wat die voorstede hom kan gooi. Dit is die soort motor wat spot met spoedwalle en slaggate.
Die stuur is lig genoeg om gemaklik te wees, maar bied net genoeg terugvoer om dit onder druk te hou, en die altyd-aan-vierwielaandrywingstelsel verseker 'n konstante gevoel van veiligheid deur draaie en selfs op los geslote of nat oppervlaktes.
Watter XV jy ook al kies, jy kry 'n baie gemaklike en maklik bestuurbare klein SUV (beeld: 2.0i-Premium).
Die XV het meer SUV-geloofwaardigheid as byna enige ander motor in sy klas, met ten minste genoeg vermoë om dit 'n waardige metgesel te maak om daardie onverseëlde kampeerplekke of uitsigpunte te vind.
Waar dit nie so goed is nie, is in enjinopsies. Ons gaan binnekort oor na 'n baster, maar die standaard 2.0-liter-enjin is nie kragtig genoeg vir 'n relatief swaar klein SUV met die bykomende las van vierwielaandrywing nie, en dit wys. Hierdie enjin het nie soveel krag soos sy turbo-aangejaagde mededingers nie, en dit is baie rats wanneer dit baie gevra word.
Die ervaring word nie regtig aangehelp deur die rubbervoel CVT nie, wat die beste werk in stop-en-ry-verkeer. Dit haal die pret uit om hierdie motor met meer energie te probeer bestuur.
Die Hybrid XV verskil nie veel van bestuur nie (beeld: Hybrid S).
Anders as Toyota se hibriede alternatiewe, verskil die XV-hibried nie veel van bestuur nie. Sy elektriese motor het nie genoeg krag om hom op spoed te kry nie, maar dit help wel wanneer dit by versnelling en vryloop kom om van die las van die enjin af te haal. Die XV het ook nie 'n hibriede aanwyser soos die Toyota nie, so dit is baie moeiliker om te verstaan hoe die enjin beïnvloed word deur die versnellerpedaal te druk.
Die middelskerm vertoon egter die vloei van krag, so dit is goed om terugvoer te kry dat die hibriede stelsel soms help.
Die hibriede variante voeg ook iets by wat "e-Active Shift Control" genoem word, wat data van die voertuig se sensors en die vierwielaandrywingstelsel gebruik om hibriede CVT-bystand beter in te stel. In algemene bestuursterme laat dit die elektriese motor toe om die petrolenjin se slap op te neem wanneer dit die nodigste is in draaie en lae wringkrag situasies.
En laastens, al hierdie oomblikke van elektriese bystand maak die hibriede weergawes merkbaar stiller as nie-hibriede weergawes. Ek sal steeds nie aanbeveel om 'n baster te kies wat net op bestuurservaring alleen gebaseer is nie, maar dit sal interessant wees om te sien hoe Subaru hierdie tegnologie in die toekoms kan benut.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die XV het 'n uitstekende stel veiligheidskenmerke as jy die basis 2.0i-model vermy. Elke ander variant kry ten minste 'n voorste en unieke stereokamera-sekuriteitstelsel wat Subaru "EyeSight" noem.
Hierdie stelsel bied outomatiese noodrem teen snelhede tot 85 km/h, wat in staat is om voetgangers en remligte op te spoor, dit sluit ook baanbystand in met baanverlaatwaarskuwing, aanpasbare spoedbeheer en voertuigbeginwaarskuwing. Alle XV's is toegerus met 'n uitstekende wyehoek trukamera.
Sodra jy by die middelslag 2.0i Premium uitkom, sal die veiligheidspakket opgedateer word om agtertoe-tegnologieë in te sluit, insluitend blindekol-monitering, agter-kruisverkeerwaarskuwing en agterwaartse outomatiese rem. Die premium kry 'n voorste parkeerkamera, terwyl die boonste S-afwerking ook 'n sy-aansig-kamera kry.
Alle XV's kom met die verwagte stabiliteit, rem- en vastrapbeheer, en 'n stel van sewe lugsakke om die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering teen 2017-standaarde te behaal.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Subaru bly op gelyke voet met ander Japannese motorvervaardigers deur 'n waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers te beloof. Die prys sluit padbystand vir 12 maande in, en die XV word ook gedek deur 'n beperkte prys diensprogram vir die hele waarborgtydperk.
Subaru belowe 'n waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers (Beeld: 2.0i-Premium).
Dienste word elke 12 maande of 12,500 500 km benodig, en hoewel dit 'n welkome verbetering is oor die ses maande intervalle wat hierdie motor voorheen gehad het, is hierdie besoeke ver van die goedkoopste wat ons nog gesien het, met 'n gemiddelde koste van byna $XNUMX per jaar. .
uitspraak
Selfs jare ná sy aanvanklike bekendstelling, en met net ’n paar veranderinge aan sy kernreeks, is dit waar dat die Subaru XV so bekwaam en bygewerk voel soos enige van sy mededingers.
Dit beteken nie dat dit perfek is nie. Ons kan nie die basismodel aanbeveel nie, die wiskunde werk nie op basters nie, die enigste enjin wat beskikbaar is, is asemloos en het 'n klein bagasieruim.
Maar die XV se puik veiligheidspakket, bestuursdinamika, vierwielaangedrewe vermoë, kwaliteit afwerking en gemaklike binneruim beteken hierdie klein verhewe luik kan nie nalaat om te boei nie.
Ons keuse van reeks? Alhoewel die 2.0iL goeie waarde vir geld is, beveel ons aan dat jy met die 2.0i-Premium bestee om die volle veiligheidspakket en ekstra verfraaiing te kry.
