Subaru Outback H6-3.0 – Prys: + RUB XNUMX
inhoud
Maar die rede hiervoor is glad nie in hul motors nie. Diegene wat ten minste 'n bietjie vertroud is met die Subaru -handelsmerk, is deeglik bewus daarvan dat hulle interessante tegniese oplossings bied in hul modelle wat byna onmoontlik is om in ander motors op die mark te vind. As sodanig was hulle een van die eerstes in al hul modelle wat vierwielaandrywing en sommige selfs 'n ratkas bied, alhoewel u nie regte SUV's in hul reeks sal kry nie. En hulle heers steeds in hierdie gebied!
’n Werklike rariteit deesdae is ook hul 180-grade-enjinontwerp, net getrou aan Porsche. Hulle is by Alfa Romeo verlaat sodra hulle onder die vlerk van Fiat gekom het. Ons moet egter nie vergeet dat Subaru bekend is vir iets anders nie - vensterlose deure, wat gewoonlik net in koepees en cabrio's aangebied word. Daar kan dus gesê word dat Subaru die ontwerp van 'n SUV-aandrywing het, die hart van 'n atleet en die besonderhede van 'n koepee of cabriolet. Laaste maar nie die minste nie, bewys hulle hul sportiewe en veldrenkarakter in die tydren.
In 1997 verras hulle die wêreld met nog 'n nuwigheid. Met Outback model. Trouens, dit het tegnies niks revolusionêrs meegebring nie, maar dit het nietemin in 'n klein omwenteling verander. Hulle het die bekende Legacy Wagon as basis geneem, dit effens verhoog (met ongeveer 190 millimeter), 'n plastiekafwerking gemaak, wat dien as 'n taamlik ruwe en daarom aantrekliker voorkoms van liggaamsbeskerming, met 'n interessante en pragtige kleur. Terselfdertyd seldsame kleure met 'n metaalglans en verchroomde allooiwiele. O ja, ons moet die prys nie vergeet nie! Dit was basies baie hoër as die Legacy Wagon.
Dit was natuurlik heeltemal dom om te dink dat die Outback 'n werkmasjien vir die "eienaar" kan wees vanweë sy beklemtoonde hoogte vanaf die grond. Daarom het die Amerikaners hom met groot entoesiasme ontmoet. Sowel as die Europeërs, wat binnekort nog twee resensies na die mark gestuur het. Volvo Cross Country en Audi Allroad. Maar die baanbreker onder die sogenaamde veldry-sedans kan nie aan die Outback toegeskryf word nie. Hulle het hom in ’n Volkswagen met die Golf Country-model verbygesteek, wat ongelukkig nie in die derde geslag opvolg gekry het nie. Dit is egter waar dat die Outback die oudste is wat bestaan. En hy weet dit ook.
Die vorm, hoewel interessant genoeg, kan dit nie wegsteek nie. Vandag is dit te klassiek. Asook die binnekant, maar jy merk nie dadelik op nie. Eerste indrukke is presies die teenoorgestelde. Aangesien Subaru ’n Japannese motorhandelsmerk is, kan jy maklik ’n grys en somber binneruim verwag. En wanneer jy die deur oopmaak, verras die H6-3.0 met ’n helder, leeragtige en sjiek passasierskompartement wat baie lus is vir die oog.
Moenie vergeet van die besonderhede nie: die Momo -stuurwiel en die diskrete reliëf -outback -letters op die rugleunings. Laastens, maar nie die minste nie, oortuig die bagasiebak u ook van dit alles. Hierdie een is ongelooflik mooi en fyn vervaardig wat die spaarwielruimte betref. As u die sleutel in die enjinslot draai, merk u ook nie die tekortkominge van die Outback op sy mededingers op nie. Optitron se tegnologie is voor die kompetisie, en hul deursigtigheid en uitstekende verduistering, ongehinderd deur sterk son, is ook prysenswaardig.
Daarom sal die bestuurdersitplek u inmeng. U sien dit nie eers as u daarna kyk nie, want dit is in leer geklee en terselfdertyd elektries beweegbaar, maar u kan dit voel omdat dit nie in die lengte beweegbaar is nie en nie lateraal goed hou nie. Die stuurwiel, wat slegs in hoogte verstelbaar is, dra ook by tot 'n taamlik ongunstige sitposisie.
Die feit dat die ontwerpers werklik oor die besonderhede gedink het, herinner aan die houtbykomstighede wat op die stuurwiel en die middelkonsole gevind kan word, en wat, as dit naboots, van 'n baie hoë gehalte is. Ongelukkig kan 'n mens nie anders as om op te let dat die lugopening in die middel nie gesluit kan word nie, dat die outomatiese lugversorging nie dubbelkanaals is nie, dat daar nie 'n boordrekenaar is nie en dat die ratkas deur 'n heeltemal klassieke viergang-spoed voorsien word. outomatiese ratkas. ... Laasgenoemde is nog meer verwarrend as u in ag neem dat die 3-liter-enjin, wat vandag die top van die reeks verteenwoordig, skaars 'n jaar en 'n half oud is.
Dit beteken Subaru spog met 'n moderne bokser-enjin, vier kleppe per silinder en twee nokas aan elke kant, en, net so belangrik, krag en wringkrag wat heeltemal vergelykbaar is met die res van die moderne tegniek. -kuns 3-liter ses-silinder enjins. Hulle merk ook op dat die motor 'n uiters lae swaartepunt en 'n simmetriese gewigsverdeling by die boeg het, danksy 'n enjinontwerp wat 'n uitstekende bestuursposisie verseker. Dit is werklik onmiskenbaar, aangesien die Outback selfs neutraal gedra het, selfs by hoë bochtennelhede, wat saam met die permanente, maar buigsame vierwielaandrywing, wat basies krag na die voor- en agterwiele in 'n verhouding van 0:45 oordra, ook sorg. uitstekende VDC (dinamiese voertuigbeheer).
Jy merk net dat die neus effens uit die kurwe kom op kort en toe draaie. Om egter te weet dat die agterkant van die motor ook kan gly, vind uit die oomblik wanneer jy die VDC op gladde grond afskakel. Maar pasop – die Outback is nie ’n Impreza WRX nie! Die pret wat jy kan verwag verander vinnig in 'n motorhuis, en die ratkas sorg vir alles. Jy kan nie regtig beïnvloed hoe dit werk nie, want met die drie programme (SUV - Hold, Normal en Sport - Power) kies jy net in watter rat dit kan oorskakel. Dit is al! En so kan dit uit die bloute gebeur dat solank jy die glip met die krag van die enjin in die hoek beheer, die transmissie in ’n hoër rat oorskakel. Dit is egter nie 'n groot probleem nie, vinnig genoeg om die stuurwiel te verwyder.
U voel erger as dit, in 'n geslote hoek, op die oomblik dat u die agterkant gryp, afskakel (lees: eers). Dan, eers vir 'n oomblik, raak die krag op, en dan 'katapulteer' die motor letterlik uit die hoek. En as dit met u gebeur, sal slegs geluk u red. Die manewales van tydrenrenne met die Impreza WRC in hierdie buiteland moet dus baie versigtig hanteer word.
Afgesien van die wrede toegeeflikheid, laat die viergang-outomatiese motor steeds geen goeie indruk op die bestuurder nie. In die normale modus blyk dit nogal 'lui' te wees, aangesien dit te stadig reageer op opdragte van die versnellerpedaal, maar in die sportmodus word dit inteendeel te lewendig. Dit word vinnig irriterend omdat dit elke keer as u gas byvoeg, senuweeagtig begin dreineer. En dit is die ratkas wat die grootste kritiek verdien in hierdie Outback, omdat dit vanweë sy ontwerp en prestasie ook bydra tot 'n redelik hoë brandstofverbruik.
Ons moet natuurlik nie vergeet dat die Outback H6-3.0 die hoogste trap onder Subaru-motors verteenwoordig nie. En so vir almal wat dalk nie van die kenmerke daarvan hou nie, is daar nog ander, en bowenal goedkoper modelle. Vanjaar het hulle verantwoordelikheid hiervoor oorgeneem by Interservice, doo, waar hulle reeds ryk ervaring het in die verteenwoordiging en verkoop van voertuie. Ten minste te oordeel aan die geskiedenis wat Subaru op ons grond skryf, is daar egter niks om oor bekommerd te wees nie – sal Subaru uiteindelik terugkeer?
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Subaru Outback H6-3.0 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.202,80 € |
| Toets model koste: | 35.202,80 € |
| Krag: | 154 kW (209 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,5l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 80.000 XNUMX km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - bokser - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 89,2 × 80,0 mm - verplasing 3000 cm3 - kompressie 10,7:1 - maksimum drywing 154 kW (209 pk) .) by 6000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 16,0 m/s - spesifieke drywing 51,3 kW / l (69,8 l. ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 282 l - enjinolie 4400 l - battery 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - hidrouliese koppelaar - 4-spoed outomatiese ratkas, rathefboom posisies PRND-3-2-1 - ratverhouding I. 2,785; II. 1,545 1,000 uur; III. 0,694 2,272; IV. 1,000; trurat 1,200 - ratkas, ratte 4,111 en 6,5 - rat in ewenaar 16 215 - vellings 60J × 16 - bande 2,00/1000 R 42,1 V, rolbereik XNUMX m - spoed in IV. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | wa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx - geen data - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, veerstutte, dwarsrelings, longitudinale relings, stabiliseerder - tweerigting remme , voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1610 kg - toelaatbare totale gewig 2010 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1800 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4720 mm - breedte 1745 mm - hoogte 1580 mm - wielbasis 2650 mm - voorste spoor 1460 mm - agter 1455 mm - minimum grondvryhoogte 190 mm - ry radius 11,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1620 mm - breedte (by die knieë) voor 1430 mm, agter 1410 mm - hoogte bokant die sitplek voor 900-940 mm, agter 900 mm - longitudinale voorsitplek 870-1100 mm, agtersitplek 930 - 700 mm - voorsitplek lengte 480 mm, agtersitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 64 l |
| Boks: | (normaal) 530-1645 l |
Ons metings
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, t.o.v. vl. = 63%, Meterstand: 9212 km, Bande: Yokohama Geolander GO40 | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,8 jaar ( 172 km / h) |
| Maksimum spoed: | 214 km / h (IV.) |
| Minimum verbruik: | 14,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 15,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (315/420)
Die Outback dra met reg die naam Subaru. Dit is nie regtig verbasend nie, aangesien dit boaan die verkoopspalet is. Dit beteken dat die kliënt 'n pragtige, kragtige en terselfdertyd baie bruikbare motor saam met hom ontvang. Hy ken hom net baie jare in vergelyking met sy mededingers.
Buite (13/15)
Die Outback is al vyf jaar op die mark, maar die ontwerp is nog steeds aantreklik genoeg.
Binne (98/140)
Met die eerste oogopslag is die binneruim aangenaam verrassend, maar die voorste sitplekke is skaars gemiddeld, en dit is al baie bekend.
Motor, ratkas (28
/ 40)Die enjin verdien die hoogste punte, en die finale indruk is ongelukkig erg bederf deur die klassieke viergang-outomatiese ratkas.
Ryprestasie (82
/ 95)Die Outback bewys weereens dat Subaru geen prestasieprobleme het nie.
Prestasie (27/35)
Gegewe die krag en wringkrag wat die enjin bied, is die prestasie skaars gemiddeld.
Sekuriteit (28/45)
Die Outback ontbreek nie aan sekuriteit nie, net aan airbags en 'n bagasiebak.
Ekonomie
Die ekonomie daarvan is nie in leer geskryf nie. Die prys is hoog, en die brandstofverbruik ook.
Ons loof en verwyt
handelsmerk reputasie
enjin ontwerp en eienskappe
viertrekvoertuig
posisie op die pad
VDC -opgraderingsoperasie
pragtig ontwerpte kofferbak en binnekant
aandag aan detail (Momo -stuurwiel, allooiwiele ...)
outomatiese ratkas
te kort lengtebewegings en te swak sygreep van die voorste sitplekke
geen boordrekenaar nie
die stewel het nie 'n versperringsnet en 'n ski -opening nie
te klein brandstoftenk
brandstofverbruik
die prys
