Subaru Levorg, kompakte gesinstoets – Padtoets
inhoud
Subaru Levorg, kompakte gesinstoets – Padtoets
'N Bekende alternatief vir die WRX -susterstyl en swaar werk.
Pagella
|
|
Die Levorg is 'n gesinsmotor met goeie bestuurbaarheid, gerief en uitstekende rigtingstabiliteit danksy die gevorderde voltydse vierwielaandrywing van die Pleiades-handelsmerk. 'n Alternatiewe variant wat van al die ander verskil: eerstens in 'n sportiewe voorkoms, dan 'n bokserpetrolenjin (met teenoorgestelde silinders) met 'n CVT outomatiese ratkas. Die prys is interessant, maar die koste is hoog.
La Subaru Levorg hy is die erfgenaam van die Legacy, 'n ikoniese lid van die House of Pleiades -gesin wat pas van die verhoog afgestap het.
Die erfgenaam verskil egter baie van sy voorvader, soveel so dat sy naam 'n afkorting is vir LEgacy reVOlution touRinG.
Die buitekant is baie sportief, die voorkant word letterlik "gesteel" uit die 300-pk WRX STi, terwyl dit steeds ware gesinsruimte bied.
In Italië word dit uitsluitlik ingevoer in 'n weergawe met 'n turbo-petrolaangedrewe 1.6-petrolenjin wat 170 pk lewer, met 'n outomatiese CVT-ratkas en permanente vierwielaandrywing.
stad
Alhoewel hierdie die familie byna 4,70 meter lank, Subaru Levorg in die stad is dit nie 'n vis uit die water nie, groot glasoppervlakke sorg vir goeie sigbaarheid, en 'n tru-kamera help met parkeerplek.
Beperk eerder skokreise en 18-duim-wiele met 225/45 bande as standaard.Aanpassing van sportstyl hulle is nie 'n wenkombinasie as troos die hoofdoel is nie. Klankabsorbering sou waarskynlik beter gewees het met 17-inch Free-wiele.
Il bokser-enjin oorlaai en Outomatiese ratkas variator Ja, dit is die perfekte kombinasie om uit die verkeer te kom: druk net op die versneller vir groot wendbaarheid en skiet, indien nodig, sonder om te aarsel op die verkeersligte, anders as sommige outomatiese transmissies. Aan die ander kant word 'n wringkrag van 250 Nm reeds bereik by 1.800 XNUMX rpm.
Buite die stad
Gee haar 'n bergpad en Levorg Ek sal jou dankbaar wees. Dit is immers jy wat haar sal bedank, want dit kompakte kombi dit lyk soos sy suster met 'n roemryke tydrenverlede, naamlik die WRX STi. Sonder om so ekstreem te wees – dit behoort immers die gerief van ’n gesinsmotor te bied – het dit ’n dinamiese gedrag wat sy oorsprong met trots openbaar.
Die lae swaartepunt wat die bokser-enjin behaal, reageerbestuur met ryk terugvoer, maar geen swaartekrag nie, briljante prestasie en gevorderde permanente vierwielaandrywing maak dit 'n behendige, prettige en altyd veilige allrounder. Stelsel vierwielaangedrewe Active Torque Split verbeter stabiliteit deur van tyd tot tyd 'n gepaste persentasie wringkrag tussen die voor- en agteras oor te dra, in ooreenstemming met die bestuurstyl en die greepvlak.
Dit hou die pad perfek, selfs al is die oppervlak glad, en die enjin het goeie trekkrag, feitlik sonder naat. Die perke wanneer u besluit om dit te sweep, is in die lewering van 'n plat enjin Skakel variatormerkbaar onder normale bestuurstoestande, maar filter mens-masjienkommunikasie uit wanneer dit hard ingedruk word. Kortom, dit het nie spesifiekheid in die aflewering nie, en die CVT is nie die beste vir sportiewe gebruik nie, maar dit blyk nietemin baie goed te wees.
snelweg
La Levorg Die gebrek aan aanpasbare cruise control en outomatiese noodrem betaal vir homself met twee toestelle wat die veiligheid verhoog en gevolglik u meer ontspanne kan laat ry.
Aan die ander kant het die Levorg 'n stil enjin wat teen slegs 130 rpm teen 2.500 km / h neurie, en die enjin herstel dit is uitstekend danksy die CVT -ratkas wat die ideale enjinsnelheid handhaaf.
Die tenk van 60 liter laat toeoutonomie diskreet as dit teen 'n konstante spoed beweeg, verkieslik laag, omdat ek verbruik hulle is die swak punt van hierdie Japannese familielid.
Lewe aan boord
Soos die voorkant, binneland van Levorg hulle is uit die WRX STi geneem en daarna geretoucheer om hulle minder ekstreem te maak, maar daar is 'n paar besonderhede. Die meubels bly dus aangenaam sportief, begin met die sitplekke van dieselfde swart stof met blou stiksels wat ons op die platbodemstuurwiel, op die ratkas en op die deurpanele vind. En dan is daar die klein skerm wat interessante inligting bied vir die entoesias, soos turbodruk, enjinolietemperatuur en verspreiding van die enjin.
Die algehele gevoel is stewig, maar daar is min aandag aan detail of die gesofistikeerdheid van die materiaal. Die ontwerp van die paneelbord is nie die nuutste nie en die 6,2-inch infotainment-stelsel met verouderde grafika laat veel te wense oor. Ook omdat GPS-navigator dit is ook nie standaard op die Sport Style nie.
Daar is genoeg ruimte vir passasiers en bagasie, en die kajuit is baie helder, beide as gevolg van die standaard sondak en die groot glasoppervlaktes, wat toenemend moeilik is om te vind in nuwe generasie voertuie, wat die gordellyn verhoog. om 'n meer vaartbelynde silhoeët te hê.
veiligheid
Onder die opsies Subaru Levorg daar is geen outomatiese remstelsel wat inskakel as daar 'n risiko is vir 'n botsing met die voorste voertuig nie, 'n toestel wat nou op baie modelle in die C-segment voorkom, en nie eens 'n adaptiewe cruise control het nie. Op hierdie model egter Subaru agtervoertuigopsporing wat waarsku oor voertuie in blindekolle.
Op die pad waarborg Levorgoptimale greep danksy 'n lae swaartepunt en vierwielaandrywing kan die wringkrag tussen twee asse oorgedra word (tot 100% per as) vir verbeterde trekkrag en stabiliteit tydens bochten. Onder normale rytoestande is die prentjie egter 60:40.
Prys en koste
Prys Levorg Aanloklik: vir 25.990 euro kan 'n gesinsmotor met 'n motorvermogen van 170 pk in die motorhuis geplaas word. met outomatiese ratkas en vierwielaandrywing. IN lysdit is onder meer nie misleidend nie, want daar is meer as genoeg standaard toerusting by die ingang. Gratis (dit sluit onder meer tweesone-klimaatbeheer, 17-duim-allooiwiele, reën- en skemer-sensors, cruise control, leerbedekte stuurwiel en Bluetooth-stelsel in), en die lys opsies bestaan feitlik nie.
As u meer as 4.000 euro koop, kan u dit kry Levorg in aanpassing Sport styl soos ons s'n padtoetsnog ryker en toegerus met talle sportiewe besonderhede uit die WRX STi. In vergelyking met die gratis weergawe, het die Sport Styke-weergawe 18-duim-allooiwiele, 'n elektriese sondak, 'n agterkamera, LED-kopligte, 'n sleutellose toegangstelsel en 'n subaru-opsporingstelsel agter.
Aan die ander kant is die bedryfskoste hoog, want met die Levorg kan u gemiddeld 10 km / l, maksimum 12, ry terwyl u aandag gee aan die bestuurstyl. Aan die ander kant, teen 170 pk. onder die enjinkap van die variatorratkas en permanente vierwielaandrywing is nie te verwagte nie. verbruik inhoud.
Dit is jammer dat die 2.0 D dieselenjin met 150 pk. bokser -enjin of variant nie beskikbaar vir Levorg nie. dubbel-brandstof petrol / LPGwat die optimale oplossing kan wees om u reiskoste laag te hou en terselfdertyd voordeel te trek uit die voordele van hierdie klein bokser.
Ons bevindings
Размеры
| Lengte | 4,69 m |
| wydte | 1,78 m |
| die hoogte | 1,49 m |
| stam | 522-1.466 dm3 |
enjin
| vooroordeel | 1.600 cm |
| Voorsiening | Petrol |
| Krag | 170 CV en 4.800 gewigte |
| paar | 250 Nm tot 1.800 insette |
| uitgesaai | Deurlopend veranderlike outomaties |
| trek | Konstante integrale |
optrede
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Versnelling 0-100 km / h | 8,9 |
| Verbruik | 7,1 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 159 g / km |
