Subaru Levorg 1.6 GT. Rally stasiewa?

’n 1,6-liter-bokser met 170 perde, kenmerkende plesier op ’n estetiese rooster en ’n wedloopsiel. Sal die Subaru Levorg die twyfelaars oortuig?

Gaan jou eie pad

Subaru bewys weer dat hy verkies om sy eie gang te gaan. Bokser en vierwielaandrywing bly steeds in die eerste plek vir die Japanse vervaardiger, ongeag die tipe bakwerk wat in die maatskappy se portefeulje gevind kan word. Hierdie keer was dit 'n stasiewa.

Levorg - wie se naam vandaan kom Erfenis, Revolusie i toerisme is 'n plaasvervanger vir die Legacy, gebaseer op oplossings bekend van die Forester- en die XV-model. En watter mededingers se produkte kom die nuwe Shinjuku-gebaseerde aanbieding in die gesig? As jy na die prys van die motor kyk, sal dit nie moeilik wees om te raai dat die Levorg-rak onder die ander Volvo V60 en Mazda 6 Tourer is nie. Subaru het natuurlik 'n onkonvensionele 4-silinder-enjinuitleg en simmetriese vierwielaandrywing, terwyl dit op dieselfde vlak bly wat aansien en koopprys betref. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat jy in Subaru net ... kleur kan kies. Die vervaardiger dwing ons een weergawe van die enjin en een weergawe van die toerusting op.

konstellasie magie

Daar moes egter nog altyd ’n bietjie anders na Subaru gekyk word. Hierdie motors bly 'n aparte kategorie, en versamel baie entoesiaste rondom die Pleiades-embleem - beide onder huidige en potensiële gebruikers. Om eerlik te wees, dit was die eerste keer dat ek agter die stuur van 'n Subaru inklim en ek wou nie eintlik na 'n ander motor oorskakel nie. Dit het nie oor die gemeenskap gegaan nie – want ek gaan nie in besonderhede met die toetsmotor ingaan nie – maar oor rygenot in ’n breër sin.

Die eerste indruk is briljant. Die motor ry goed, hou hoeke goed, selfs teen hoë spoed, terwyl dit 'n goeie keuse van stampe bied. As ek die Subaru se bestuursgevoel met enige selfstandige naamwoord kan vergelyk, sou ek na "selfvertroue" verwys. Miskien "vertrou". Dis wat die nuwe Levorg in die bestuurder wakker maak.

Eers na 'n ruk merk ons ​​dat die stuurstelsel nie so presies is soos in die bekende WRX STI nie (ten spyte van die gebruik van 'n identiese vloerplaat) - maar is dit regtig wat ons verwag van 'n motor wat veronderstel is om 'n gesinsfunksie te vervul? Al die kenmerkende kenmerke van die handelsmerk is beskikbaar vir die tydrenvaders, insluitend die standaard spane langs die stuurwiel. Die stuurproses is effens geneutraliseer, sodat nie elke millimeterbeweging vertaal word in die draai van die wiele nie.

Die voorkoms van ons stasiewa is beslis belangrik, aangesien die Levorg net na sy vorm lyk. Die ontwerpers het beslis hul stempel afgedruk op tydren hier met die bekendstelling van 18-duim-wiele en 'n kragtige luginlaat op die enjinkap. Op hierdie manier kry ons 'n baie duidelike verwysing na die Geleentheid en die hele handelsmerk-erfenis. Uit 'n estetiese oogpunt is die enigste faktor wat ek nie verstaan ​​nie, die chroomstrook wat aan beide kante sigbaar is, wat voor die C-pilaar eindig. Dit ontbreek beslistheid - want dit behoort na my mening die hele lyn van die liggaam. venster.

Moderniteit gemeng met outyds

Presies. ’n Briljante eerste indruk van sit agter ’n vleisagtige, perfek gemaklike stuurwiel sal oorskadu word sodra jy die vintage verhitte sitplekknoppies opmerk. Dit kontrasteer op hul beurt met die groot koolstof-insetsel wat bo die handskoenkas sigbaar is, maar die moderne gevoel word weer geneutraliseer deur die out-of-mode ISR-stelselbeheerder. In sy bruikbaarheid durf ek nie eers twyfel nie. Ek verstaan ​​egter nie hoekom die werktuig nie meer in die motor geïntegreer is nie. ’n Interessante feit – ISR in Subaru is dieselfde as Sat Assist in die VAG-groep en Safety System in die Kia-handelsmerk. Die tweede interessante feit is dat dit Subaru was wat hul bekendstelling aan die Poolse mark begin het.

Ek is ook nie 'n voorstander van die implementering van 'n blink raakskermbedekking nie, wat nie net makliker vingerafdrukke versamel nie, maar ook minder leesbaar is in ongunstige beligtingstoestande. Aan die multimediastelsel self, sowel as die tweede boordrekenaar hierbo, het ek geen spesiale kommentaar nie. Irriterend net die behoefte om terug te stel met 'n soortgelyke skermbewaarder op die klok.

Dus, hoewel die Levorg van buite sowel as binne gehou kan word, is dit moeilik om dit nie as 'n produk vol kontraste te beskou nie. En, belangriker, 'n paar besparings kan in laasgenoemde gevind word.

Aanvaarbare leefarea

Dit is onmoontlik om vas te klou aan die gerief wat gewaarborg word deur die sitplekke, wat die bestuurder en passasiers stewig ondersteun tydens draaie. Dit is op 'n manier 'n voorbode om die perfekte pasmaat van individuele elemente verder te ontdek - niks in die Levorg kraak, buig of genereer nie ongewenste klanke nie. Die oorgrote meerderheid materiale en afwerkings is sag. Hier kan Subaru slegs punte aftrek omdat hy nie die opsie het om die passasiersitplek elektries te verstel nie, wat slegs vir die bestuurder beskikbaar is.

Maar passasiers sal nie teleurgesteld wees nie. Die Levorg is dalk kleiner aan die buitekant as die Outback, maar die hoeveelheid spasie is baie soortgelyk. Dit beteken egter nie dat Subaru beter as die kompetisie gaan vaar nie – die nuwe Mondeo of Mazda 6 bied meer beenspasie.

As ons by die voorgestelde ruimte bly, kom ons kyk na die kattebak - 522 liter inhoud is effens minder as in die ou Legacy. Nadat ons die bank gevou het, kry ons 1446 liter – weer minder as in die Mazda 6, maar meer as in die Sweedse V60.

Ekstern het die motor 'n lengte van 4690-1780 mm, 'n breedte van 1490-135 mm en 'n hoogte van 1,5 mm met 'n grondvryhoogte van mm en 'n gewig van net meer as 'n ton.

'n Bietjie oor die enjin

Scenario een – ek ry in die stad rond en gee nie om nie. Ek het 'n motor met perfekte vering, aggressiewe dog estetiese voorkoms, redelik responsiewe stuur en 'n gladde CVT. Ek oefen hier, ek hardloop daar, ek haal hier verby, ek versnel daar.

En toe kry ek 'n hartaanval toe ek sien dat verbranding gevaarlik rondom 15-17 liter sweef.

Scenario nommer twee – ek spaar op alles. Ek borsel net die gas, ek skakel die lugversorging af, ek stap versigtig elke meter. Die brandstofverbruik is dan rondom 7-8 liter, maar die onvermoë om te versnel maak seer.

Gemiddeld moet brandstofverbruik in die stad ongeveer 10-11 liter wees. En die rekenaar in Subaru moet vertrou word, want dit meet die aptyt vir petrol met 'n akkuraatheid van 0,2 liter per honderd kilometer.

As u teen 'n konstante spoed van 90 km / h ry, gestel deur die motorhorlosie, moet brandstofverbruik nie 6,4 liter oorskry nie. As jy na die baan gaan en tot sowat 140 km/h versnel, sal die resultaat amper twee keer so hoog wees – meer as 11 liter.

1,6-liter DIT turbo-aangejaagde enjin met 170 pk en 250 Nm se maksimum wringkrag gee ons genoeg krag. As ons versnel tot "honderde", gelyk aan 8,9 sekondes, voel ons dalk nie hoe die vliegtuig in die sitplek neerstort nie, maar ons sal beslis geen rede hê om te kla nie.

Regte Subaru? Natuurlik!

Die CV-T Lineartronic deurlopend veranderlike transmissie probeer om die toere so laag as moontlik te hou in I-modus (aanbeveel vir ekonomiese bestuur), wat dit sigbaar verhoog wanneer ons die sportmodus aktiveer. In "S" werk die ratkas ook beter saam met die motor, veral as ons fokus op dinamiese bestuur. En dit is wanneer ons – teen hoër toere, hoër snelhede en stywer draaie – alles kry wat Subaru bied. Volledige akkuraatheid, volkome selfvertroue en 'n gevoel van volkome vertroudheid met die motor. In hierdie geval kan 'n persoon en 'n masjien eintlik 'n gelukkige, langtermyn verhouding hê.

Selfs as jy 'n minimum van 28 XNUMX vir jou paar moet betaal. euro.