Subaru Legacy 3.0 vierwielaandrywing
inhoud
As ons die eerste keer nuwe motors kontak en toets, moet ons dit keer op keer doen, aangesien dit vinnig kan gebeur dat die aanvanklike entoesiasme vir 'n motor, wat gewoonlik 'verdraai' word deur beloftes en inligting op papier, 'n paar belangrike dinge verander of bevestig. of klein besonderhede. Dit was dieselfde met die Subaru Legacy.
Prys van 'n paar duisend tot 10 miljoen tolar, drieliter-ses-silinder bokser-enjin, 180 kilowatt of 245 perdekrag, 297 Newton meter wringkrag, outomatiese vyfgang, vierwielaandrywing van 'n bekende vervaardiger soos Subaru, en 'n baie lang lys standaardtoerusting verteenwoordig die meeste feite en verwagtinge van 'n hoogs tegnies gevorderde voertuig. Redelik?
Kom ons begin met die perde. Daar is soveel onder die enjinkap dat u voortdurend die staatsbegroting kan aanvul met spoedkaartjies. Die gemete topsnelheid van 237 km / h en die versnelling van 0 tot 100 km / h in slegs 8 sekondes bevestig dit net. 'N Motor het ook 'n goeie onderstel nodig om krag en wringkrag effektief op die pad oor te dra.
Die posisie en stabiliteit op die pad is te wyte aan die motor se lae swaartepunt (die strukturele lae bokser-enjin is relatief laag in die motor geïnstalleer), baie goeie permanente vierwielaandrywing en 'n stewige onderstel op 'n benydenswaardig hoë vlak. ... Die skuif word dus langs die spoedskaal in hoogte verskuif.
Swak oppervlaktes, veral gladde of nat asfalt, waarsku teen oordrywing deur van die voorkant van die voertuig af te gly. Die onderstuur van die motor kan hanteer word danksy die voldoende reageerbare en direkte stuurrat, maar dit is ongelukkig effens beskadig (vermoedelik as gevolg van te veel kragstuur) deur sy (te) swak terugvoer.
Die belasting as gevolg van die uitstekende ligging word gemaklik deur die passasiers betaal. Kort stampe en slaggate veroorsaak ongemak in die motor, en dwars padgolwe skud dit. Die hoogtepunt is die sportiewe 17-duim laaggesnyde skoen, wat ongetwyfeld meer bydra tot die voertuig se stabiliteit en sportiewe voorkoms as rygerief.
Ons het reeds geskryf dat 'n drieliter-eenheid 'n maksimum van 180 kilowatt of 245 "perdekrag" ontwikkel, wat die hoogste klas onder drieliter-eenhede is, en 'n maksimum van 297 Newtonmeter. Ons het egter nie geskryf dat dit die gespesifiseerde krag bereik met 'n relatief hoë 6600 of 4200 rpm nie.
Die laaste syfer dui die enjintoeretrek aan waarbo die ratkas die mees oortuigende is, aangesien die enjin tot sowat 4000 rpm eenvoudig nie oortuigend genoeg is nie as gevolg van relatief sagte versnelling. Waarskynlik word dit vergemaklik deur die ontwerp van die outomatiese ratkas, of eerder sy hidrouliese koppelings.
Danksy die tegniese ontwerp daarvan, is dit bekend dat selfs die kragtigste enjin ten minste een of ander manoeuvreerbaarheid en plofbaarheid bied. Dit is die rede waarom die Legacy 3.0 AWD meer as ideaal vergoed vir die beperkte buigbaarheid van die enjin in die onderste omwentelingsreeks in die boonste helfte van die enjin se werkreeks, waar dit onder meer vreugde verskaf in bochten.
Die baie responsiewe ratkas dra ook by en skuif na een of twee ratte met effens meer vasberade en vinniger trap van die versnellerpedaal. Die gevolg is natuurlik ’n toename in enjinspoed en ’n sprong in die trop perdekrag van ’n drieliter-enjin na al vier ledemate. Hierdie wedren sal eindig by 'n hoë 7000 rpm, maar dan skuif die ratkas na die volgende hoër rat en gaan dus voort om te versnel.
Met ses-silinder enjins kom gasliefhebbers vinnig na 'n edele melodie wat by die werking van sulke enjins gepaardgaan, maar dit is ongelukkig nie die geval met die Legacy 3.0 nie. Die enjinstem is baie gedemp, wat welkom is in terme van 'n gemaklike rit en maklike gesprek tussen passasiers.
Die enjingeluid is voorbeeldig stil in die eerste helfte van die toere (tot ongeveer 3000 omw / min), en bo hierdie limiet gaan die enjin nie gepaard met die kenmerkende edele simfonie van die ses-silinder enjin nie, wat gewoonlik vol is. tonale kleur. Dit word bewys deur die feit dat die viersilinder boks in die Impreza WRX STi 'n meer verleidelike stem het as die sessilinder in die Legacy.
Die remme verdien ook kritiek. Hulle uitstekende prestasie word duidelik getoon deur die gemete kort stopafstande. Swaar en langdurig rem op hoë snelhede gaan gepaard met onaangename trommel en skud van die verhitte remme, wat 'n onaangename smaak vir die bestuurder (en passasiers) laat.
Die Legacy sal ook 'n mate van afkeuring ontvang, maar ook 'n mate van goedkeuring wat die binnekant betref. Passasiers vind voldoende beenruimte voor en agter in die voorste en agterste sitplekke. Gevolglik sal beide soorte sitplekke waarskynlik kophoogte in duim hê, wat veral opvallend is vir mense wat langer as 180 sentimeter is.
Daar is twee redes wat die probleem veroorsaak. Eerstens is die plafon te laag, en tweedens het die dak van die toetsmotor 'n ingeboude dakvenster, wat die reeds lae plafon verder laat sak het. Hierdie ongerief kan ten minste gedeeltelik verlig word as die voorste sitplekke 'n bietjie meer afwaarts beweeg.
Net soos dit lekker sou wees as die voorste sitplekke meer afwaartse beweging toelaat, is die bykomende opwaartse beweging van die stuurwiel ook meer as welkom. Dit (as u groter is) sal die bokant van die meter gedeeltelik met die bokant van die ring oorvleuel. Die ring laat egter nie eens na-afstandsverstelling toe nie. Ons hoop dat u met ons saamstem dat 'n man in 'n motor van $ 10 miljoen meer vryheid het om 'n werksomgewing te organiseer as wat die Legacy vir die geld bied.
Daar is heelwat stoorplekke in die kajuit, maar ongelukkig is die meeste van hulle nutteloos klein en smal. Legacy sorg relatief swak vir groter bagasie -items. Hulle vind hul plek in die 433 liter laer-middelste bagasieruim, wat in die lengte verhoog en buigsaamheid bied (die rugleuning van die agterste sitplek kan 60:40 verstel word).
Die ingenieurs het egter nie genoeg idees gehad vir "ekstra" laaimeganismevere nie, wat in die bagasieruim uitsteek en sodoende die algehele indruk bederf. Daar sal geen onnodige versigtigheid wees as u bagasie daarin steek nie. By die sluiting van die bagasiebak het ons ook nie die binneste handvatsel opgemerk om die deksel "handsfree" toe te maak nie.
Subaru wou moontlik ten minste sommige van die vermeende tekortkominge of ongerief vervang met 'n besonder ryk lys standaardtoerusting. Navigasiestelsel (DVD), (ondeelbare) outomatiese lugversorging, leerbekleedsel, vierwielaandrywing, alle moderne akronieme vir motorveiligheid, 'n sentrale raakskerm (gebruik vir die boordrekenaar, navigasiestelsel en vir meer gedetailleerde konfigurasie van sommige stelsels in die motor) is slegs 'n paar van die edelste elemente van 'n baie lang lys standaardtoerusting wat die prys van die motor met agt syfers regverdig.
Ondanks die uitstekende gehalte van sommige onderdele en die ryk verpakkingsapparaat, kan ons nie die bitter nasmaak wat sommige swak vervaardigde en denkbeeldige dele van die motor agterlaat, ignoreer nie. Dit kan die enjin meer edel laat klink, die onderstel moet beslis baie gemakliker wees om te ry, die sitplek kan meer afwaarts beweeg en die stuurwiel moet verstel word na vertrek.
Miskien was ons aanvanklike verwagtinge te hoog. Maar die feit is dat die Legacy 3.0 AWD hulle te kort skiet, ondanks herhaalde pogings. Daar is eenvoudig te veel gebreke daarin om die masjien vir 10 miljoen tolar te vergewe.
Natuurlik is julle kleiner mense (onder 180 sentimeter lank) en ’n duidelik dinamiese aard (lees: skudvaste motors op slegte paaie) is dalk ’n uitsondering. So jy sal dalk nie eers sommige van die grootste griewe teen Legacy sien waarvoor ons dit blameer nie. as jy in hierdie groep is, seën jou! Die skrywer van die artikel was nie vir sulke plesier bedoel nie. Wel, ten minste nie in Legacies nie, maar hy sal in 'n ander kar wees. Wat is volgende? Ag, wag. .
Peter Humar
Foto deur Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 vierwielaandrywing
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | 41.712,57 € |
| Toets model koste: | 42.213,32 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 180 kW (245 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 237 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - bokser - petrol - verplasing 3000 cm3 - maksimum krag 180 kW (245 pk) by 6600 rpm - maksimum wringkrag 297 Nm by 4200 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kapasiteit: | topspoed 237 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, veerstutte, twee dwarsrelings, longitudinale relings, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf (gedwonge verkoeling) - ryradius 10,8 m - brandstoftenk 64 l |
| Massa: | leë voertuig 1495 kg - toelaatbare totale gewig 2030 kg |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerstand: 6645 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 144 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,1 jaar ( 182 km / h) |
| Maksimum spoed: | 237 km / h (IV. En V.) |
| Minimum verbruik: | 11,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (331/420)
Ons blameer die Legacy hoofsaaklik vir die stywer vering, lae dak en beperkte stuurwielverstelling. Ons prys die posisie, hantering, vierwielaandrywing en ryprestasie.
Buite (14/15)
Die vorm van die Legacy -sedan is baie harmonieus. Die kwaliteit van die afwerking is op 'n hoë vlak.
Binne (109/140)
Binne is ons geïrriteerd oor die gebrek aan kopruimte en die ryk standaardtoerusting is indrukwekkend.
Motor, ratkas (36
/ 40)'N Kragtige en nogal vraatsugtige enjin word gekombineer met 'n seldsame onvoltooide ratkas.
Ryprestasie (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD voel wonderlik op kronkelpaaie. Posisie en hantering is die beste in die klas.
Prestasie (27/35)
Ons mis baie buigsaamheid onderaan die enjinsnelheid, maar vervang die verlore een aan die bokant.
Sekuriteit (23/45)
Onder die baie ryk veiligheidstoerusting ontbreek slegs xenon -kopligte. Die remafstand is baie kort.
Ekonomie
Met die geld wat afgetrek word, kry u baie motors in die Legacy. Brandstofverbruik is aanvaarbaar in terme van kapasiteit.
Ons loof en verwyt
Alloy
geleidingsvermoë
ryk standaard toerusting
viertrekvoertuig
enjin
geluidsisolasie
lengte knie ruimte vir agterste passasiers
beperkte kopruimte
diepte verstelbare stuurwiel
toevallige ruwe ratskakeling
ongemaklike onderstel
daar is geen binneste handvatsel op die kofferdeksel nie
