Subaru Impreza - die nuwe gesig van die legende
Min motors in die motorgeskiedenis het te doen met 'n legendariese model elke keer as 'n nuwe generasie geskep word. Dit geld egter ook vir die Subaru Impreza. Dit is dié model wat die mees herkenbare is in die aanbod van die Japannese vervaardiger, en terselfdertyd is die WRX STi-weergawe een van die gewildste sportmotors van alle tye. Dit is agter die stuur van die byeenkoms dat die legendariese WRC-renjaers, inkl. Peter Solberg, Collin McRae en Mikko Hirvonen het die tydrenkrag van die fabriek Subaru World Rally Team gebou, wat vir 18 jaar skrik op byna elke baan en spesiale verhoog gesaai het. Daardie dae is egter vir altyd verby, en in 'n paar jaar het die Impreza-model meer siviel geword, amper 'n gesinsmotor. Bewonderaars van die handelsmerk kan tot vandag toe nie gewoond raak aan hierdie karakter nie, en die WRX STi-model (sonder die Impreza-naam) is steeds by die pryslys ingesluit, wat steeds vrees inboesem en respek afdwing. Hoe lank sal die WRX STi te koop wees? Die laaste voorbeelde van hierdie model vir hierdie mark word in die VK verkoop en ongelukkig wag dieselfde lot op die Japannese legende in die Ou Kontinent. Intussen het ons 'n geleentheid oor. Vyfdeur, groot kompak, steeds met die BOXER-enjin onder die enjinkap, steeds met die bekende, simmetriese vierwielaandrywing, maar met ’n heel ander, baie beleefde en familiekarakter. Is dit nog moontlik om so 'n geleentheid te geniet? Het die mark so 'n motor nodig?
Meer aggressief as sy voorganger, maar net as ’n luikrug.
Toe die Subaru Impreza die eerste keer in luikrugvorm bekend gestel is, het dit baie opspraak veroorsaak. Is die motor wat as 'n sedan in die wêreld se gedagtes gefunksioneer het, steeds aantreklik in Europa se gewildste bakstyl? Menings is verdeel, hoewel die praktiese waarde daarvan nie ontken kan word nie. Die nuwe generasie Event sal nie in sedan- of stasiewa-bakstyle beskikbaar wees nie (soos 'n paar generasies gelede die geval was). Subaru se ontwerpers het klagtes van klante oor die voorganger se te “beleefde” voorkoms egter ernstig opgeneem.
Nuwe partytjie meer aggressiewe kenmerke van die voorkant van die liggaam verkry. Die vorm van die hoofligte lyk weliswaar soos die plafonlampe wat in die Opel Insignia gebruik word, maar die identiteit van die Japannese handelsmerk het behoue gebly - dit is jammer dat daar geen dwarsluginlaat op die enjinkap is nie ... Uit die profiel, die Impreza is soortgelyk aan die meeste luikrugmotors op die mark, niks besonders staan uit nie. Opmerklik is die taamlik lae glaslyn en die glasoppervlak, wat sigbaarheid aansienlik verbeter tydens maneuver. Die agterruit is ook baie groot volgens vandag se standaarde, so dit is maklik om dinge dop te hou wanneer jy agteruit ry. Aan die agterkant is die eerste ding wat jou oog vang die groot tweekleurligte wat hierdie deel van die liggaam oorheers, en hul skoonheid ... Wel, hulle stry nie oor smaak nie. Verbasend is egter die grootte van die agterklep wat, wanneer dit oopgemaak word, 'n groot, goed gevormde laaiopening met 'n lae kattebakdrempel openbaar. Ook hier was daar geen ooglopende sportiewe aksent soos ’n diffuser of dubbele uitlaatstelsel nie. New Party lyk netjies, maar streef nie na ’n sportiewe voorkoms nie. Is dit vir ons genoeg dat “dit tog ’n Subaru is”?
Interieur uit 'n ander sprokie
Onthou jy die interieurs van Subaru-modelle van ’n paar jaar gelede? Swak kwaliteit materiale, swak pasvorm, onleesbare hantering... Dit is alles in die verlede! Deur die deur oop te maak, kan jy 'n positiewe skok kry. Die oorgrote meerderheid van die afwerkingsmateriaal in die kajuit is sag om aan te raak, wat interessant is: beide voor en agter. Die kar lyk baie modern. Die eerste aangename indruk is gemaak deur die stoffering van die deure – eko-leer-elemente, sagte plastiek onder die syvensters, gelakte dekor om die deurhandvatsels met ’n koolstofveselstruktuur, venster- en spieëlbeheerknoppies van baie hoë gehalte. Die stuurwiel het 'n dik velling, maar lê perfek in die hande. Terselfdertyd, in die lig van die rand, is die horlosie baie duidelik sigbaar, wat, hoewel analoog, 'n sentrale kleurskerm van die boordrekenaar het. Hierdie "moderniteit" hou op om mededingers te skok: daar is geen projeksievertoning, geen virtuele horlosie nie. Ten spyte van die feit dat ons met die rykste toerustingopsie gery het, het ons nie die volgende opsies in die toerustinglys gevind nie: sitplekventilasie, verhitte stuurwiel of outo-hou parkeerremfunksie, en sulke toerusting kan op baie mededingersmotors gevind word.
So wat het Subaru se ingenieurs gekies? Vir sekuriteit. Eerstens, vir die volgende generasie van die EyeSight-veiligheidssuite, wat oor die jare ontwikkel is en aktief bydra om die risiko van botsings te verminder. So sal ons aktiewe baanassistent, aktiewe spoedbeheer met noodremfunksie, blindekolassistent of grootstraalassistent met draailig kry. In vergelyking met ander motors is dit niks nuuts nie, maar EyeSight is standaard op die Event. En dit is regtig 'n groot voordeel bo mededingers.
Die paneelbord lyk redelik modern, maar 'n mate van willekeur het in sy ontwerp ingesluip. Kom ons begin met die horlosie - teen die agtergrond van drie kleurskerms lyk die klassieke wysers baie argaïes. Wat die skerms betref, verdien hul resolusie, helderheid en kwaliteit van die vertoonde inligting 'n pluspunt. Maar hoekom is daar drie skerms? Asof uit 'n heiligdom, maak die kop nie seer nie, maar op ten minste twee skerms word sommige inligting gedupliseer. Die boonste middelste skerm is die "tegniese skerm" en vertoon die belangrikste bestuursinligting asook data van die klassieke drie-knoppie (gelukkig!) outomatiese lugversorgingstelsel. Applous vir die sentrale multimediaskerm - uitstekende resolusie, 'n baie hoë gehalte koppelvlak, die vermoë om aan Anroid Auto en Apple CarPlay stelsels te koppel - dit alles maak die nuwe geleentheid modern en neem hierdie model tot 'n vlak wat tot dusver onbereikbaar is.
Daar is baie ruimte binne, beide in die voorste en agterste sitplekke. Hoewel die asafstand nie 2,7 meter (2670 mm) bereik nie, behoort die agtersitplek se beenspasie voldoende te wees. Die motor lyk baie ruim vanweë die hoë daklyn en groot glasarea van die kajuit. Die kattebak bied 'n skaflike inhoud van 385 liter.
Jy kan 'n regte partytjie op draaie leer ken
Die simmetriese vierwielaandrywingstelsel, tesame met Subaru se nuwe Active Torque Distribution-stelsel, is onontbeerlik vir bestuursveiligheid. Teorie is teorie, maar in die praktyk beteken dit een ding – hierdie motor is ongelooflik vinnig in draaie, tree baie voorspelbaar op en rol amper nie as jy vinnig in baie nou draaie ry nie. Dit maak Subaru se nuwe luikrug baie selfversekerd en gee hom baie meer tyd om in ’n krisis te reageer as mededingers se motors. Hierdie motor is ontwerp om op kronkelpaaie te ry. Maar hy is beslis nie 'n kampioen nie.
Twee enjins sal in Pole beskikbaar wees, albei viersilinder BOXER-tipes, sonder turbo-aanjaers, maar met direkte brandstofinspuiting. 'n Kleiner eenheid met 'n volume van 1600 kubieke sentimeter het 'n krag van 114 pk. en 'n maksimum wringkrag van 150 Nm, beskikbaar vanaf 3600 rpm. Sulke parameters laat jou toe om tot honderde te versnel in ... 12,4 sekondes. Dit is nie 'n grap nie. Boonop is die CVT Lineartronic outomatiese ratkas nie bevorderlik vir sportiewe bestuur nie, veral omdat ons, ten spyte van die voorafbepaalde ratte in Drive-modus, nie die opsie het om die “rat” met ’n stok of paddle shifters te sluit nie. Wanneer daar egter in stedelike toestande gery word, is die CVT uiters glad en bied dit groot rygerief, veral in spitstyd verkeersknope wanneer dit stil en glad verloop.
’n Effens ander karakter word aangebied deur die weergawe met ’n 1.6-liter BOXER-enjin, wat tans die enigste Event-pakket is wat in Pole beskikbaar is (156 sal volgende jaar te koop wees). Die maksimum krag in hierdie geval is 196 pk, en die maksimum wringkrag is 4000 Nm by 0 rpm. Die sterker variant versnel van 100 tot 9,8 km/h in 1.6 sekondes. Hierdie resultaat is ook nie verstommend nie, maar in vergelyking met die XNUMX-motor is dit amper 'n spoeddemoon. Die paddle shifters verhoog die rygenot in draaie effens, alhoewel die weerstand wat die verlaagde “ratte” bied nogal simbolies is en jy net op die remme moet staatmaak wanneer jy voor die draai stadiger ry. Die byeenkoms is nie die vinnigste in 'n reguit lyn nie, baie motors sal dit maklik in 'n naelloop tot 'n honderdtal slaag. Maar in die hoeke is dit onwaarskynlik dat enige van die mededingers haar sal kan byhou sonder om kortasem te verbysteek.
Wanneer baie dinamies gery word, het albei enjins meer as 10 liter petrol nodig vir elke 100 kilometer, wat - vir vierwielaandrywing, outomatiese ratkas en groot verplasing - 'n aanvaarbare en realistiese resultaat is.
Die groot probleem van die geleentheid is om die binneland stil te maak. Reeds teen 'n spoed van 100 km/h word 'n taamlik irriterende geluid van onder die wiele gehoor, en elke klip wat teëgekom word, resoneer met die liggaam, wat duidelik in die kajuit hoorbaar is. 'n Paar klankdempende matte behoort hierdie probleem op te los. Subaru Impreza het 'n motor gebly met indrukwekkende ryparameters, maar dit moedig beslis 'n meer selfversekerde, veilige en ontspanne rit aan as 'n sportwaansin op die randjie van lewe en dood.
Hy bied aan die begin baie
Die basisprys van die nuwe Event met 2.0 BOXER-enjin is 24 900 euro in die Comfort-weergawe. In terme van zlotys (teen die wisselkoers vanaf 21.11.2017/105/500), is dit ongeveer 4000 17 zlotys. Wat kry ons vir hierdie prys? Permanente vierwielaandrywing, outomatiese ratkas, EyeSight-sekuriteitspakket, trukamera met parkeersensors voor en agter, outomatiese dubbelsone-lugversorging, digitale DAB-radio en LED-hoofligte. Dit maak die geleentheid die mees toegeruste standaardvoertuig in sy klas. Die top weergawe Sport vereis 'n bykomende betaling van 000 XNUMX euro (sowat XNUMX PLN), maar dit is toegerus met alle moontlike opsies. Subaru is nie goedkoop in vergelyking met die kompetisie nie, maar dit hoef ook nie goedkoop te wees nie. Dit moet uitstaan: bestuursverrigting, vierwielaandrywing, ryk standaardtoerusting, asook prys. Sommige mense sê as jy regtig 'n Subaru wil koop, sal jy dit in elk geval koop. Ek wonder of die huidige eienaars van motors van hierdie handelsmerk dit sal bevestig?
'n Nuwe storie wat vandag geskryf is
Die nuwe Subaru Impreza breek op een of ander manier met die vorige persepsie van dié motor in die wêreld. Die sportiewe WRX STi is duidelik geskei van die Impreza-naam. Eersgenoemde moet ’n kompromislose atleet bly, terwyl laasgenoemde ’n veeleisende sosiale groep gesinne moet oortuig. Wat van oortuigend? Die vlak van aktiewe en passiewe veiligheid, uitstekende hantering, groot volume enjins met natuurlike aspirasie, 'n moderne multimediastelsel en 'n helder, ruim binneruim. Tot 'n paar jaar gelede, as 'n man by die huis gekom het en vir sy vrou gesê het dat hy die gesinsmotor gekoop het en dan na die erf in die oprit gewys het, sou hy waarskynlik tot die hoogtes van oortuiging moes styg om daardie tesis te verdedig. . Vandag wil die geleentheid aan niemand iets bewys nie. Dis ’n goeie motor vir pligsgetroue bestuurders vir wie veiligheid ’n absolute prioriteit is, en die droom van ’n Subaru-logo op die enjinkap kan waar word in ’n meer burgerlike omgewing as ’n paar jaar gelede.
