Subaru Outback 2021-resensie

Dit het nog nooit gebeur nie. In die verlede sou gesinne stasiewa of stasiewa kies omdat daardie bakstyl die slimste keuse was. Dit is dalk nie die mees wenslike keuse nie, maar stasiewaens was en was nog altyd pragmaties.  

En toe kom sportnutsvoertuie die toneel binne. Mense het gedink hulle het hierdie gestileerde luikrugmotors nodig om hoër in die verkeer te sit en hul “naweekkryger”-beeld uit te leef. O, daardie "aktiewe leefstyl" tipes. En meer onlangs het sportnutsvoertuie gewild geword, wat die helfte van alle nuwe motorverkope in 2020 uitmaak.

Maar die 2021 Subaru Outback is hier om daardie veldry-wannabes aan te durf met sy eie aanslag op hoë-end voertuie. Subaru se Outback-benadering tot die SUV-formule is weliswaar nie nuut nie – dit is 'n hoogry-, sesdegenerasie-weergawe van die eerbiedwaardige stasiewa, maar hierdie nuwe model blyk meer SUV as ooit te wees. Subaru Australia noem dit selfs "'n regte blou XNUMXWD met modder in sy bloed." 

Het hy dus wat nodig is om uit te staan ​​in die skare? Kom ons duik 'n bietjie dieper en vind uit.

Subaru Outback 2021: vierwielaandrywing
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.5L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$37,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die Subaru Outback-reeks bly 'n waardegedrewe opsie vir klante wat baie motors vir hul geld wil hê. 

Dit kos steeds minder as $XNUMX XNUMX in sesdegenerasie-gewaad, hoewel pryse effens gestyg het bo die ou model, wat volgens Subaru geregverdig word deur die ekstra toerusting en veiligheidstegnologie.

Die Subaru Outback-reeks bly 'n waardegedrewe opsie vir klante wat baie motors vir hul geld wil hê. 

Alle modelle deel dieselfde kragbron, dus die drie opsies word uitsluitlik geskei deur toerusting en lekkernye: die intreevlak Outback AWD ($39,990 44,490), die middelslag AWD Sport ($ 47,490 XNUMX) en die top-van-die-reeks AWD Touring ( $XNUMX). Hierdie pryse is MSRP/lyspryse, reiskoste uitgesluit.

Nou, hier is 'n opsomming van die reeks.

Basismodel AWD kom met 18"-allooiwiele en 'n volgrootte allooi-ondersteuning, dakrelings met intrekbare dakrakstawe, LED-hoofligte, LED-misligte, drukknopbegin, sleutellose toegang, elektriese parkeerrem, sensorveërreën. verhitte en elektries verstelbare kantspieëls, lapsitplekafwerking, leerstuurwiel, paddle shifters, kragvoorsitplekke, handmatige kantelbare agtersitplekke en 'n 60:40-opvoubare agtersitplek met slurp-losmaakhefbome.

Die intreevlak-vierwielaangedrewe motor – en albei die opsies hierbo – het 'n nuwe 11.6-duim-portret-raakskerm-mediaskerm wat Apple CarPlay en Android Auto-slimfoonspieëltegnologie insluit. Daar is ses luidsprekers as standaard, sowel as vier USB-poorte (2 voor, 2 agter).

Die volgende model in die reeks is die AWD Sport, wat, soos die Forester Sport, 'n reeks estetiese veranderinge ondergaan wat hom van sy broers en susters help onderskei.

Dit sluit in modelspesifieke donker 18-duim-wiele, swart buite-afwerkingsveranderinge, vaste dakrelings, krag-agterklep, waterafstotende binne-afwerking met groen stikwerk, verhitte voor- en buiteboord-agtersitplekke, sportpedale, liggevoelige hoofligte (outomaties/afskakeling) ). afgeskakel) en dit word ook deel van die mediaskerm. Hierdie klas evalueer ook die vooraansig en syaansigmonitor vir laespoed parkering/ry.

Die top-van-die-lyn AWD Touring het verskeie ekstra luukse-gefokusde kenmerke bo die ander klasse, insluitend 'n kragmaandak, Nappa-leer binneruim, verhitte stuurwiel, outomaties-verdoof passasier-kantspieël, geheue-instellings vir die bestuurder se sitplek, kantspieëls met mat afwerking. , silwer dakrelings (met intrekbare dwarsbalke) en glanswiele. 

Die binneruim gradeer ook die stereo in hierdie klas op na 'n Harman/Kardon-opstelling met nege luidsprekers, 'n subwoofer en een CD-speler. Alle afwerkingsvlakke sluit ook DAB+ digitale radio in.

Alle afwerkings het ’n oorvloed veiligheidstegnologie, insluitend ’n bestuurdermoniteringstelsel wat jou sal waarsku om jou oë op die pad te hou en te kyk vir tekens van lomerigheid, en die topmodel het gesigsherkenning wat die sitplek en kantspieëls kan verstel. vir jou.

Die top-van-die-lyn AWD Touring het silwer dakrelings (Beeld: AWD Touring).

Alle modelle kom met ’n trukamera, Subaru se EyeSight-voorkamerastelsel wat AEB, baanhou, aanpasbare spoedbeheer en meer insluit. Volledige besonderhede van sekuriteitstelsels en hul werking word in die afdeling hieronder verskaf.

Wat ontbreek in enige Outback-afwerking? Dit sal lekker wees om draadlose foon te laai, en daar is ook geen tradisionele parkeersensors nie.

Oor die algemeen is daar baie om van die verskillende klasse hier te hou.

As jy belangstel in kleure (of kleure as jy verkies), dan sal jy dalk belangstel om te weet dat daar nege kleure beskikbaar is. Die AWD Sport-uitgawe het nie die twee opsies nie – Storm Grey Metallic en Crimson Red Pearl – maar dit kan in enige van die oorblywende kleure beskikbaar wees, asook ander afwerkings: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black Silica, Dark Blue Pearl en nuwe skakerings van Autumn Green Metallic en Brilliant Bronze Metallic.

Die beste nuus? Geen van die kleuropsies sal jou ekstra geld kos nie!

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Dit is 'n splinternuwe motor. Dit lyk nie noodwendig so nie, en om die waarheid te sê, na my mening is dit nie so aantreklik soos die vyfde generasie model, wat 'n kenner was om skadeloos te wees nie, waar hierdie model nog 'n paar ontwerpveranderinge het wat menings kan verdeel.

Jy sal dit nie met enigiets anders as die Outback verwar nie, want dit het daardie tipiese robuuste wa-voorkoms wat ons van hom verwag het. Maar dit is amper soos 'n facelift, nie 'n splinternuwe motor nie.

Die 2021 Outback het daardie tipiese robuuste wa-voorkoms wat ons van hom verwag het (Beeld: AWD Touring).

Byvoorbeeld, in 'n letterlike sin - al die kenmerke is aan die voorkant teruggetrek, en die wielboë is hervorm om meer aandag te trek ... dit is letterlik soos die ouderdom-ontkenende burger se benadering om jonger te lyk. Te veel Botox? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Maar daar is steeds deurdagte ontwerpkenmerke, soos dakrelings met geïntegreerde rakke wat in die basis- en topmodelle gestoor/ontplooi kan word, terwyl die middelslagmodel ’n vaste dakrakstelsel het. 

Die feit dat alle modelle LED-beligting rondom die omtrek het, is goed, en die 18-duim-wiele ... wel, nie een van hulle is na my smaak nie. Vir my is hulle net nie so jeugdig soos wat sommige van die ander elemente van die motor probeer duidelik maak nie.

Wat van agterste werk? Wel, dit is die enigste plek waar jy dit waarskynlik met 'n ander motor sal verwar ... en daardie dubbelganger sal die Forester wees.

Binne is daar egter 'n paar baie mooi ontwerpveranderings. Sien foto's van die binnekant hieronder.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Subaru het 'n paar redelik groot stappe geneem wanneer dit kom by die herontwerp van die Outback se binneruim, met die opvallendste verandering voor en middel, 'n groot nuwe inligtingvermaakstelsel met 'n 11.6-duim-raakskerm.

Dit is baie interessante tegnologie, en soos die Outback se bestaande mediaskerm, is dit skerp, kleurvol en bied vinnige reaksietye. Dis iets waaraan ’n bietjie gewoond moet raak – die waaierbeheer is byvoorbeeld digitaal, maar daar is knoppies weerskante van die skerm om die temperatuur te beheer – maar as jy eers ’n bietjie tyd daaraan bestee, sal jy verbaas wees. Hoe intuïtief alles is.

Die nuwe inligtingvermaakstelsel met 11.6-duim-raakskerm lyk baie interessant (Beeld: AWD Touring).

Apple CarPlay het uitstekend gewerk, sonder probleme verbind. En hoewel dit nie draadlose CarPlay is nie, het ons nog nie 'n motor getoets met hierdie tegnologie wat behoorlik werk nie... so hoera, kabels!

Daar is twee USB-poorte onder die skerm, sowel as twee bykomende laaipoorte in die middel van die agtersitplek. Dit is goed, maar daar is geen draadlose laai nie, wat nie wonderlik is nie.

En hoewel die groot skerm weggedoen het met die veelskermuitleg en warboel knoppies in die ou motor, het die nuwe een steeds 'n paar knoppies op die stuurwiel wat ook maklik is om mee te vat. Ek het 'n bietjie probleme gehad om by die flitserskakelaar aan te pas, aangesien die aanwyser se eendruksneller soms te ingewikkeld gelyk het om te aktiveer. Dit is ook 'n stil "ticker", so 'n paar keer ry ek al vir eeue met die lig aan sonder dat ek dit besef.

Berging in die Outback is meestal baie goed deurdag, met bottelhouers en bêresakke in al vier deure, asook 'n paar bekerhouers tussen die voorste sitplekke (hulle is 'n bietjie groot as jy 'n bietjie koffie verkies om te gaan) en agter. daar is 'n opvoubare middelarmleuning met bekerhouers.

Die voorkant het ook 'n klein stoorarea onder die mediaskerm (nie groot genoeg vir 'n wyeskerm-slimfoon nie), plus daar is 'n bedekte stoorkas in die middelkonsole, en die dash-ontwerp is moontlik deur die RAV4 geïnspireer, aangesien daar 'n netjiese bietjie rubber is. rak voor die passasier waar jy jou foon of beursie kan sit. 

Wat passasiersruimte betref, sal langer mense goed vaar voor of agter. Ek is 182 cm of 6'0" en het daarin geslaag om 'n gemaklike bestuursposisie te vind en kon agter sit met genoeg plek vir my knieë, tone en kop. Die breedte is ook uitstekend, daar is baie spasie in die kajuit. My drie kan maklik langs mekaar pas, maar as jy kinders het, sal jy bly wees om te weet daar is twee ISOFIX-punte en drie boonste vasmaakpunte vir kinderstoeltjies.

Agtersitplekpassasiers behoort tevrede te wees, want alle afwerkings het rigtingopenings en die boonste twee spesifikasies sluit ook verhitte buiteboordsitplekke agter in. Goed.

Daar is ander lekkernye vir agtersitplek-passasiers, insluitend terugliggende sitplekke, en die sitplekgordels is so opgestel dat hulle nooit in die pad hoef te staan ​​wanneer jy die agterste sitplekke laat sak nie (60:40 verdeel). vou aangedryf deur snellers in die romp area).

Van stam gepraat, daar is baie daarvan. Die nuwe Outback bied 522 liter (VDA) of loonvragvermoë, 10 liter meer as voorheen. Boonop, soos reeds genoem, vou die sitplekke af om 1267 liter bagasie te akkommodeer. 

Ekwivalente middelslag-sportnutsvoertuie wat naby aan die Outback geprys is, kan nie ooreenstem met die praktiese toepassing daarvan nie, en die kajuit se voorkoms is aansienlik verbeter bo die uitgaande model. Dit is 'n baie goeie plek om tyd deur te bring.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die enjin vir alle 2021 Subaru Outback-modelle is 'n "90 persent nuwe" 2.5-liter viersilinder-bokser-petrolenjin.

Die enjin lewer 138 kW (teen 5800 rpm) en 245 Nm wringkrag (van 3400-4600 rpm). Dit is ’n beskeie toename – 7 persent meer krag en 4.2 persent meer wringkrag – bo die ou Outback. 

Dit is slegs beskikbaar met Lineartronic se "gevorderde" outomatiese deurlopende veranderlike ratkas (CVT), maar alle afwerkings word standaard met paddle shifters voorsien sodat jy reg in eie hande kan neem - Subaru sê daar is 'n "agtgang-handratkas". ".

Die enjin vir alle 2021 Subaru Outback-modelle is 'n "90 persent nuwe" 2.5-liter viersilinder-bokser-petrolenjin.

Sleepvermoë vir die Outback is 750 kg vir 'n sleepwa sonder remme en 2000 kg vir 'n sleepwa met remme, asook 200 kg vir 'n sleepwa haak. Jy kan 'n sleepstang as 'n oorspronklike bykomstigheid kies.

Nou is die olifant - of olifante - van die Outback dat dit nie met 'n hibriede aandryfstelsel begin nie, wat beteken dat hy agter die klasleiers bly (ja, ons praat van die Toyota RAV4, maar selfs die Forester het 'n hibriede dryfkragopsie!).

En die ou dieselenjin is weg, plus daar is geen sessilinder petrol opsie wat in die vorige model was nie.

Daarby, terwyl ander markte ’n turbo-aangejaagde viersilinderenjin (2.4L met 194 kW en 375 Nm) bied, het ons nie hierdie opsie nie. So, dit is 'n natuurlike geaspireerde 4-silinder petrolenjin, of borsbeeld.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer is die beweerde brandstofverbruik wat die handelsmerk sê jy in gekombineerde ry moet behaal – is 7.3 liter per 100 kilometer.

Dit is baie goed, en dit word aangehelp deur die enjin se aansit-stop-tegnologie, wat selfs 'n uitlees het wat jou vertel hoeveel milliliter brandstof jy spaar wanneer dit aktief is. Ek hou daarvan.

In ons werklike toetsing het ons 'n opbrengs gesien - by die pomp - van 8.8L/100km in snelweg-, stad-, agterland- en verkeersknope-toetse. Dis nie sleg nie, maar in 'n soortgelyke rit op 'n hibriede Toyota RAV4 het ek besparings van sowat 5.5 l / 100 km gesien.

Ons neem aan dat Subaru Australia een of ander tyd ’n inprophibriedweergawe van die Outback sal byvoeg (soos met die XV Hybrid en Forester Hybrid), maar vir eers is die petrolenjin jou enigste keuse.

Die brandstoftenk het 'n kapasiteit van 63 liter en kan gewone loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 91 vul.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

As jy 'n vorige generasie Subaru Outback bestuur het, sal jy nie voel dat dit 'n onbekende terrein is nie.

Dit is omdat hierdie weergawe by die formule hou. Selfs al het jy die nuwe Forester bestuur, lyk dit dalk nogal bekend.

Baie hang af van die enjin en ratkas. Die 2.5-liter viersilinder-bokserenjin is kragtig, maar nie pittig nie. Dit bied grotendeels goeie reaksie en gladde kraglewering, en dit sal jou terugdruk in die sitplek as jy jou voet neersit, maar nie op dieselfde manier as ’n gas-elektriese hibriede of turbo-aangejaagde viersilinder nie.

Die stuur is direk en bied goeie gewig en reaksie (Beeld: AWD Touring).

En hoewel jy nog van die Subaru se “boks” van onder die enjinkap kan hoor dreun, is dit meestal ’n redelik stil plek wanneer jy hom onder normale toestande bestuur. As jy hard versnel, sal jy die enjin meer hoor, en dit is as gevolg van die gedrag van die CVT outomatiese ratkas.

Sommige mense sal dit haat omdat dit 'n CVT is, maar Subaru hanteer daardie transmissies redelik goed, en in die buiteland is dit so skadeloos soos dit lyk. En ja, daar is 'n handmodus met paddle shifters as jy reg in eie hande wil neem, maar vir die grootste deel het jy dit nie nodig nie.

Die stuur is direk en bied goeie gewig en reaksie, draai redelik goed in draaie, en maak dit ook maklik om die motor te draai wanneer jy parkeer. Die stuur is nie baie responsief nie, maar hierdie motor is nie daarvoor nie, en gelukkig beteken Subaru se kenmerkende sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek dat dit makliker is om te parkeer as sommige ander sportnutsvoertuie. 

Die rit is meestal goed, met ’n soepel karakter wat meer met gerief te doen het as enigiets anders. Dit is 'n bietjie sagter veerbelaai en effens gedemp as wat sommige mense dalk wil hê, wat beteken dat dit 'n bietjie kan wankel of ruk, afhangende van die pad, maar ek dink dit is die regte balans vir die voertuig se beoogde doel - 'n gesinsstasiewa/SUV wat 'n paar potensiële veldrytjops.

Dit is tog 'n allewielaangedrewe motor, en daar is Subaru se X-Mode-stelsel met sneeu/modder en diep sneeu/modder-modusse om te help as jy jouself in die middel van nêrens bevind. Ek het die Outback vir 'n bietjie ligte gruis gery en gevind dat sy 213 mm grondvryhoogte volop was en die vering redelik goed ingestel.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die 2021 Outback-lyn het nog nie 'n ANCAP-botstoetsveiligheidsgradering nie, maar dit het baie tegnologie en voordele wat klante verwag wanneer hulle 'n gesins-SUV of stasiewa koop. 

Subaru kom standaard met 'n EyeSight-stereokamerastelsel wat die pad vorentoe lees en wat vorentoe/agter outonome noodrem (AEB) moontlik maak vir voertuie wat teen snelhede tussen 10 en 160 km/h werk. Daar is ook voetganger-AEB (van 1 km/h tot 30 km/h) en opsporing van fietsryers en AEB (60 km/h of minder), sowel as baanhoutegnologie met noodbaanhou, wat die motor kan uitswaai om te vermy botsings met motors, mense of fietsryers (ongeveer 80 km/h of minder). Lane Departure Prevention is aktief tussen 60 en 145 km/h.

Alle afwerkings het ook blindekol-monitering met kruisverkeerwaarskuwing agter, aanpasbare spoedbeheer, 'n bestuurder-toesigkamera wat die bestuurder monitor en hulle waarsku as hulle nie aandag gee aan die pad of begin aan die slaap raak nie. ’n weergawe hiervan sluit ook geheue in vir die verstel van sitplekke en spieëls op grond van jou gesig!), asook spoedtekenherkenning.

Alle grade het 'n trukamera, terwyl die boonste twee spesifikasies voor- en sykameras het, maar nie een het 'n 360-grade-omringende kamera nie. Alle modelle het ook agter-AEB, ’n stelsel wat Subaru Reverse Automatic Braking (RAB) noem wat die motor kan stop as dit iets agter hom bespeur wanneer jy terugry. Dit dien ook as tru-sensors vir alle klasse, maar nie een van hulle het parkeersensors voor nie.

Alle Outback-modelle is toegerus met 'n tru-kamera (Beeld: AWD Touring).

Daarbenewens is daar ander elemente in die veiligheidsmatriks, insluitend voertuigstartwaarskuwing (kameras vertel jou wanneer die voertuig voor vertrek) en baansentrering (sodat jy in die middel van jou baan bly), wat albei werk tot afstande vanaf 0 km/h en 145 km/h, asook aanpasbare hoë strale in alle klasse.

Die aantal lugsakke vir die Outback is agt, met twee voor-, voorkant, knielugsakke vir die bestuurder, 'n middel-voor-passasier en vollengte gordyne.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Subaru voldoen aan verwagtinge in die hoofstroomklas, met ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat nou die norm is.

Hierdie handelsmerk het ook korter diensintervalle as sommige, met diens wat elke 12 maande of 12,500 15,000 km geskeduleer word (die meeste intervalle is XNUMX XNUMX km).

Onderhoudskoste is ook nie so klein nie. Na aanvanklike gratis inspeksie een maand later koste van dienste: $345 (12 maande/12,500 595 24 km); $25,000 (351 36 maande/37,500 801 km); $48 50,000 (358 maande/60 62,500 km); $490 (XNUMX maande/XNUMX XNUMX km); en $XNUMX (XNUMX maande/XNUMX XNUMX km). Dit is gemiddeld ongeveer $XNUMX per diens, wat 'n hoë syfer is. 

Die Subaru Outback kom met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

As jy bekommerd is oor die beplanning van daardie koste jaarliks, kan jy 'n instandhoudingsplan by jou befondsing insluit - 'n slim stap as jy my vra. Daar is twee opsies beskikbaar: 'n driejaar/37,500 62,500 km-plan en 'n vyfjaar/XNUMX XNUMX km-plan. Nie een spaar jou geld bo betaal-soos-jy-gaan nie, maar hierdie planne sluit ook drie jaar se padbystand en die opsie van 'n gratis motorlening in wanneer dit tyd is om jou eie Outback te diens. En as jy besluit om te verkoop, kan jy hierdie instandhoudingsplan aan die volgende eienaar oordra.

 Maak net seker dat jy nie jou voorruit stukkend slaan nie – ’n kamerastelsel wat in die glas ingebou is, beteken ’n nuwe voorruit kos $3000 XNUMX!

uitspraak

Die 2021 sesdegenerasie Subaru Outback het die groot SUV-wa geleidelik verbeter met 'n aantal belangrike stappe vorentoe, insluitend verbeterde veiligheidstegnologie, 'n kragtiger enjin en 'n slimmer kajuit. ’n Turbo-aangejaagde of hibriede aandryfstelsel sal die transaksie selfs meer versoet.

Ek weet nie of jy iets meer nodig het as die basis Outback AWD-model nie, wat na 'n baie goeie deal lyk. Dit sal ons keuse uit die reeks wees.