Klop die motorvering in
Klop in die skorsing vroeër of later op enige motor verskyn.
Daar kan baie redes wees vir die voorkoms daarvan - probleme met die onderstel, verkeerde werking van die motor, 'n ligsinnige houding teenoor voorkoming, ensovoorts.
Hoe om die oorsaak van die ineenstorting te identifiseer en wat om te doen in hierdie geval, lees in meer besonderhede in hierdie artikel.
Klop die voorvering in
Ongelukkig, onmoontlik om op die gehoor te sêwat eintlik klop. Daarom, wanneer u selfdiagnose uitvoer, moet u die skokbrekers, trekstangente, anti-rolstaaf, voorste veringarm, stuurknop, stil blokke, kogellagers inspekteer. ’n Algemene oorsaak van klop is die mislukking van rubberseëls. Alle rubberonderdele moet nie gekraak of beskadig word nie. As jy 'n defek opmerk, moet jy dit dadelik vervang.
Moontlike oorsake van klop en hul diagnose
Die oorsaak van klop kan enige deel wees wat deel van die skorsing is. Die mees algemene oorsake van 'n ratelende voorvering is:
Doen jou eie skorsingsdiagnostiek
- dra van die punt van die stuurstange;
- skokbreker mislukking
- dra van kogellagers;
- skade aan rubber-metaal skarniere;
- vervorming van die stutte van die skokbrekers;
- dra van stutte en ophangarms;
- die losmaak van moere en boute van bevestigings van stelselnodes;
- slytasie van die kussing en rubber-metaalskarniere van die staaf;
- ontwikkeling van naaflagers;
- groot wanbalans van wiele of vervorming van wielskywe;
- sediment of breek van die veringveer.
Kom ons kyk na hierdie en ander oorsake van klop in meer besonderhede. Dit is die moeite werd om selfdiagnose te begin deur die status na te gaan helmknoppe и rubber seël dele. As hulle beskadig is, moet hulle vervang word. kyk ook vir spore van olielekkasie van die skokbrekers.
mislukking van die ophangarms
Hefboom stil blokke
Moontlike oorsaak van opskortingklop - breek van haar hefbome. Dit gaan gewoonlik gepaard met swak voertuighantering. Gaan die werking van stil blokke na. Om dit te doen, gebruik die berg as 'n skouer om die hefbome te buig. Wanneer dit breek sal jy sien beduidende terugslag.
Vir herstel sal dit nodig wees om die stil blokke te vervang. Om dit te doen, verwyder die hefbome en druk die ou stil blokkies uit die gat. Voordat jy nuwe stil blokke installeer, smeer die sitplek om wrywing te verminder. Vir een, maak dit skoon van stof en vuil.
skokbreker mislukking
Die skokbreker kan aan die bo- of onderste montering klop. Die rede hiervoor kan die losmaak van die bevestigingsboute of groter speling in die bevestigingsgate wees. Visueel kan slytasie of breek van die vere deur die vlak van die motor bepaal word. As die veer swaar gesak of gebreek is, sal dit gesien word aan die pas van die liggaam. wanneer dit beweeg, sal 'n gebreekte veer 'n kenmerkende geluid maak.
dempende veer
om skokbrekers te bespaar, word dit aanbeveel vul hulle met olie van die viskositeit wat deur die vervaardiger aangedui word (mits die skokbrekers opvoubaar is). In die winter, moet nooit skielik op 'n onverhitte motor begin nie. U kan nie net die binnebrandenjin beskadig nie, maar ook die skokbrekers, aangesien die olie daarin ook nie opgewarm word nie. So jy sorg vir die skokbrekers en verhoog hul lewensduur.
Dikwels kan die rek die oorsaak van klop wees. Veral wanneer jy op rowwe paaie ry (klop aan bulte, bulte) of wanneer die wiel in 'n put beland. om die rek na te gaan, moet jy vertikaal druk op fender of kap. Met 'n goeie staander keer die masjien glad terug na sy oorspronklike posisie. Andersins sal jy 'n kraak en skielike beweging hoor.
'n Los borgmoer kan 'n moontlike oorsaak wees van klop in die rek. Hierdie onklaarraking kan bepaal word deur die motor te skommel terwyl jy bestuur en die beheerbaarheid te verminder. In hierdie geval verskyn die geraas lukraak. Die moer moet vasgedraai word, anders loop jy die risiko om beheer oor die motor op die pad te verloor.
Stuurprobleme
Diagnostiek van stuurstange op VAZ-motors
Die geraas wat deur die stuur veroorsaak word, is soortgelyk aan dié van 'n defekte skokbreker. 'n Indirekte teken wat bevestig dat die oorsaak van die klop in die stuur is stuurwiel vibrasie и harde klop op stampe, stampe.
Die klop van voor, in hierdie geval, is die gevolg van die interaksie van die rek en die rat wat daarlangs beweeg. Tydens die werking van die stuurstelsel neem die kontakgaping en die uitset tussen die tandstang en tandwiel mettertyd toe. Die gaping word gevoel wanneer die stuurwiel reguit is, deur die stuurwiel effens na die kante te skud. Daar is 'n klop aan die raakpunt. om hierdie onklaarraking te diagnoseer, is dit genoeg om die motor van een van die voorkante af te domkrag en die stuurstange te skud. As jy terselfdertyd 'n terugslag voel, dan is dit heel waarskynlik, plof kom van verslete busse. Jy kan nuwe plaasvervangers by enige motorwinkel vind.
Tydens herstelwerk beveel garage-vakmanne aan om 'n merk op die stuuras te maak op die plek waar dit met die ratrak in aanraking kom. dit is nodig om dit te doen om die as tydens die hermontering van die meganisme te installeer deur dit 180 grade te draai, sodat die spoor ook vir 'n geruime tyd normaal kan funksioneer.
Ondersteuning vir rek
'n Dowwe "rubber" geluid wanneer jy op rowwe paaie ry, kan voorkom as gevolg van verkeerde werking van die boonste gedeelte van die voorste vering. Hierdie klank kan ook "thumbling" genoem word. Dikwels kan die stut 'n krakende geluid maak, en 'n harde, rubberagtige slag is meestal hoorbaar wanneer rubber seël probleme. om dit te kontroleer, moet een persoon die liggaam swaai, en die tweede moet die stabiliseerderstaaf met sy hand gryp.
Dit het 'n rubberbasis wat 'n natuurlike skokbreker is. Rubber slyt egter mettertyd en word styf. As gevolg hiervan gaan sy buigsaamheid en kussingsvermoë verlore. Ongelukkig laat die ontwerpe van baie motors jou nie toe om by hierdie nodus uit te kom en die gaping tussen die beperker en die ondersteuning te meet nie. As jou motor dit egter kan doen, wees dan bewus daarvan dat die afstand ongeveer 10 mm moet wees.
Ondersteuning dra
Verslete steunlager
Die klank wat 'n verslete stootlaer maak is soortgelyk aan dié van 'n demper, maar is harder. om 'n onklaarraking op te spoor, moet jy die voorste stut uitmekaar haal. Die eienaardigheid van sy produksie lê in die ongelyke slytasie langs die omtrek van die liggaam. Die grootste uitset vind plaas wanneer die motor reguit beweeg. Dis hoekom klop is moontlik met reglynige beweging. As jy regs of links draai, stop die klop. As jy so 'n situasie het, beteken dit dat die steunlaer in die motor gefaal het.
Jy kan dit ook nagaan deur een wiel op te domkrag en 'n staander daaronder te plaas om nie jou been te beskadig nie. Tussen die staander en die wiel moet jy 'n stok sit wat jy moet druk om die toestand van die steunlaer na te gaan. Daarna sit ons ons vinger tussen die moer en die binneste deel van die steun om die speling te voel wanneer die wiel wieg. As 'n maklike slag van die staaf sigbaar is in verhouding tot die binneste deel van die steun, dan is die sitplek binne gebreek, of die steunlaer is buite werking ('n metaalklop sal gehoor word).
daar is ook 'n kans dat die moer op die stingel net afgeskroef het. As die klop dof is, is die probleem heel waarskynlik in die demper, waarop krake gesien kan word.
Kogellagers
Sferiese peiling
Op ou agterwielaangedrewe voertuie (byvoorbeeld VAZ's) word probleme met kogelgewrigte beskou as 'n klassieke oorsaak van klop in die vering. Die toets moet begin deur aan die skokbreker van die motor bo die wiel te hang waar die klop vandaan kom. Vooraf word aanbeveel om die stuurwiel vas te maak sodat dit in 'n reguit posisie bly tydens die toets!
Sonder om die skyf te draai, moet jy probeer om sy teenoorgestelde dele na en van jou af te skud. Die prosedure moet in twee vlakke uitgevoer word., gryp die linker- en regterkant van die wiel vas, dan die bo- en onderkant. Met foutiewe stutte sal jy veral in die tweede geval speel voel - deur die wiel aan die boonste en onderste dele los te maak.
Terugslag verskyn as gevolg van 'n geleidelike toename in uitset in die onderste deel van die kogelgewrig, waarvan die eerste teken 'n kraak op 'n draai, of op stampe is. Die smeermiddel verdwyn geleidelik, dan word die uitset na die sydele van die ondersteuning oorgedra, wat lei tot die binnedringing van water in die bal. Dit kan bepaal word deur die wiel met een hand sywaarts te skommel terwyl die speling op die balgewrig self met die ander nagegaan word. Die laaste stadium van ontwikkeling, wanneer tydens die kontrole met die berg, die bal begin op en af gaan.
Konstante snelheidsgewrig (CV-gewrig)
As die CV-las foutief is, maak dit 'n kenmerkende kraak tydens die bestuur, veral in draaie. As die CV gewrig breek, moet dit verander word, aangesien dit nie herstel kan word nie.
Van tyd tot tyd moet jy die toestand van die CV-gewrigstewel nagaan. As dit droog is, is daar geen probleme met die skarnier nie, maar as die helmknop olierig en stowwerig is, is dit beter om dit te vervang. Na alles, wanneer vet op die helmknop verskyn, kan dit 'n skending van sy digtheid aandui, wat daartoe sal lei dat water en vuil binnekom. Dit word aanbeveel om óf die klampe vas te trek óf die helmknop met 'n nuwe een te vervang, aangesien krake heel waarskynlik in die ou een verskyn het.
Abnormale oorsake van ineenstorting
ook een rede vir klop kan wees gedraaide remklauw. Dit is 'n redelik seldsame oorsaak, aangesien die kaliper gewoonlik baie veilig is met behulp van sluitmoere. Maar as die bevestigingsboute nietemin ongedraai is, sal die klank van die kaliper, veral wanneer die motor rem, baie hard wees, so dit is onmoontlik om dit met enigiets te verwar. Soms, veral as die remblokkies van swak gehalte is, kan hulle 'n klein en hol geluid maak. In sommige gevalle kan delaminering van hul werkoppervlak voorkom.
Gaan die integriteit na kalipergidse kan gedoen word deur die rempedaal liggies te druk terwyl jy bestuur. Die rem sal die kalipers styf maak, wat verhoed dat die gidse ratel. In die vrygestelde toestand sal die klop in die gidse weer verskyn.
Die oorsaak van stampe in die voorste vering kan ook voorkom stabilisator staaf bracket. Dit het busse met rubberelemente in sy ontwerp. Jy moet hul integriteit nagaan.
ook een rede vir die voorkoms van klop kan die situasie wees wanneer geblaas lugsakke. As gevolg hiervan verskyn 'n klop, uiterlik soortgelyk aan die geluid van die motor se loopstelsel. Kontroleer dus ook hierdie opsie. ook die moeite werd om na te gaan Is alle moere en hegstukke onder die enjinkap vasgedraai?. Dit is veral waar wanneer 'n gebruikte motor gekoop word. Onbeveiligde dele kan rammel, wat 'n geluid maak wat soortgelyk is aan die klop van 'n skorsing.
Vir meer inligting oor wanfunksies wat lei tot klop in die voorste vering, sien die tabel hieronder:
| Die aard van die klop | Oortreding oorsaak | uitskakeling metode |
|---|---|---|
| Stoot | Die bevestiging aan die bak van die antirolstaaf het losgemaak, asook sy stutte aan die onderste veerarm | Draai los skroefverbindings weer vas |
| Die rubberbuste van die stabiliseerder, sowel as sy stutte, is verslete | Kyk vir speling en vervang busse | |
| Die geluid van rubber (gedemp) | Reksteun rubberdemper verslete | Vervang boonste stut |
| Harde (metaal) klop | Kogelgewrig het misluk | Vervang kogelgewrig |
| harde klop | Stuurstang verslete | Vir vervanging traksie |
| Gebreekte voorwielnaaflager of los naafmoer | Vervang laer, draai moer vas | |
| Kransende of metaalagtige klank in die onderste deel van die liggaam | Die veer het afgebreek, die liggaam het eenkant toe gesink | Vervang die veer dadelik |
| Geraas wanneer die stuurwiel gedraai word terwyl jy bestuur | CV-verbinding het misluk | Skarnier moet onmiddellik vervang word |
Klop die agtervering in
Diagnose van die agtervering is vinniger omdat sy ontwerp eenvoudiger is. Daar kan verskeie redes vir klop wees - verslete wringkragstangbusse (indien enige), los wielboute, los of stukkende uitlaatpypmontering, stukkende veerspoel, losmaak van die kort wringkragstaafmonteerbeugel, terugslagklep in die skokbreker, agter skokbreker busse, losgemaakte as-as, pad spasieerstaaf. ook die oorsaak van onbekende klanke kan redes wees wat nie spesifiek met die skorsing verband hou nie. Byvoorbeeld, items in die kattebak, afgeskroefde "reserwe" ensovoorts.
ook aanbeveel om na te gaan uitlaatpypmontering en haar algemene toestand. ’n Gebrande knaldemper maak immers vreemde geluide wat ’n motoris kan vat vir ’n klop in die agtervering. Daarbenewens moet u al die bevestigingselemente van die pyp nagaan. As dit nie stewig vasgemaak is nie, kan dit op rowwe paaie 'n klein en dowwe klop maak, wat die bestuurder kan misgis vir probleme met die vering.
Met selfdiagnose moet jy die volgende komponente nagaan (sommige van hulle is dalk nie op sommige motormodelle beskikbaar nie):
Opskorting tjek
- agterste vering gids struktuur;
- hefbome (dwars, in lengte);
- rolstang;
- agterste skokbrekers;
- skokabsorberende vere;
- skokbreker koppies en hakies;
- rubberbusse;
- agteras balk;
- kompressie buffer;
- laers.
Diagnose van die gidsstruktuur
In die proses om diagnose uit te voer, moet u die volgende aksies uitvoer:
- Kontroleer die krag en toestand van die balk, sowel as die hefbome (indien enige). Maak seker dat daar geen vervorming op hierdie dele is nie.
- Gaan skarniere na. Hulle kan krake ontwikkel as gevolg van slytasie. Dit lei ook tot vervorming.
Dit is die moeite werd om die skroefdraadverbindings van die flense by hul hegpunte na te gaan. Afhangende van die fabrikaat en model van die motor, kan hulle herstel word of jy sal nuwes moet koop en installeer. Jy moet die gelyste werk in 'n motordiens of in 'n motorhuis met 'n kykgat verrig.
Suspension Springs diagnostiek
Ten spyte van die feit dat die staal waaruit die vere gemaak is sterk is, kan dit mettertyd misluk. Hulle individuele draaie breek, sodat die veer ophou normaal werk. Om die veer te diagnoseer, is dit genoeg om 'n visuele inspeksie uit te voer. In hierdie geval is dit die moeite werd om aandag te gee aan die afwesigheid van defekte op die spoele van die veer, sowel as die integriteit van die rubberoortjies wat op die plekke van hul installasie geleë is. As die veer misluk, moet dit vervang word, dit kan nie herstel word nie.
Agterste skokbrekers
Gebruikte skokbrekerstewels
Soos in die geval van die voorste skokbrekers, stuifmeel moet diagnoseer. Vervang hulle indien nodig. wanneer skokbrekers inspekteer word, is dit ook die moeite werd om aandag te skenk aan die afwesigheid van olielekkasie uit sy liggaam. As die skokbreker opvoubaar is, is dit die moeite werd om dit uitmekaar te haal en uitmekaar te haal om seker te maak dat die interne elemente in 'n goeie toestand is. Terselfdertyd is dit die moeite werd om die rubberbusse binne, wat dikwels misluk, na te gaan.
Jy sal 'n assistent nodig hê om die tjek uit te voer. Jy moet die agterkant van die liggaam skommel en kyk of daar speling in die busse is en die kenmerkende op- en afwaartse beweging van die skokbreker. As daar speling is, is die busse waarskynlik reeds in die vorm van 'n ovaal ontwikkel - hulle moet vervang word.
Bykomende redes
As jy die dele wat hierbo gelys nagegaan het, maar die klop van agter af bly steeds, moet jy aandag gee aan die volgende dinge:
- Ondersteuning stop. Hier tree hulle op, soos in die geval van die voorvering. Wanneer dit skeef is, sal die kaliper 'n harde geluid maak, dus is dit nie moeilik om hierdie afbreking te diagnoseer nie.
- Naaflager. Jy moet die hele motor op domkrag of net die wiel wat jy wil nagaan. Wanneer vrylik roteer, moet die laer nie geraas, klop of piep maak nie. Wanneer u nagaan, is dit moontlik om die remblok teen die skyf te vryf, waarvan die geluid baie soortgelyk is aan 'n piep. Wees dus versigtig wanneer u diagnoseer.
Die tabel hieronder toon die hoofoorsake van geraas in die agtervering:
| Die aard van die klop | Oortreding oorsaak | uitskakeling metode |
|---|---|---|
| Dowe slag wanneer dit in kuile of stampe getref word | Gebreekte skokbrekers agter | Herstel skokbrekers, indien nie herstelbaar nie - vervang met nuwes |
| Konstante slag wanneer jy in 'n reguit lyn ry | Verswakte skokbrekermontering, slytasie van die busse in die oë van die agterste skokbrekers | Draai die skokbrekerbout en -moer vas, vervang die busse waarin slytasie reeds voorgekom het |
| 'n Dowwe slag wanneer die lyf geskud word terwyl jy op 'n rowwe pad ry | Beskadigde busse in agterste veerarms | Alle rubberbusse is vervangbaar |
| Metaalstampe en deursakking van die een kant van die liggaam | Gebreekte of gebreekte veer | Vervang die veer met 'n nuwe een |
| Dowe, sterk klop (afbreking) in die agterkant van die vering | Die buffer het ineengestort, die ineenstorting van die agtervering het toegeneem | moet 'n geskeurde of verslete buffer vervang |
Output
’n Klop in die voor- of agtervering sê vir die motoreienaar dat ’n diagnose gemaak moet word. Voer dit dus so vinnig as moontlik uit sodat 'n onskuldige klop, dit wil voorkom, van 'n soort bus nie in 'n herstel van 'n gebreekte vering verander nie. En om so selde as moontlik 'n klein en dowwe klop in die vering teëkom, ons beveel aan dat jy die korrekte bestuursmodus kies, veral op ongelyke landpaaie en swak asfaltpaaie. So jy sal die motor van herstelwerk red, en jou beursie van bykomende afval. Jy kan die video hieronder kyk vir meer inligting oor die diagnose van stampe in die motor se vering.
Hoe om 'n klop in die skorsing te vind - wat en hoe klop?
