Onder konstruksie en beplande megaprojekte. Groot en duur dinge wat die wêreld sal verstom

Die dae toe projekte ter waarde van miljoene beïndruk is, is verby. Selfs honderde miljoene mense beweeg nie meer nie. Vandag verg dit miljarde, en die koste van die grootste projekte beloop honderde miljarde. Inflasie is tot 'n mate hiervoor verantwoordelik, maar dit is nie die belangrikste rede vir hierdie groot getalle nie. Die grootste projekte en planne van die XNUMXste eeu is eenvoudig reusagtig in omvang.

'N Tradisionele area van megaprojekte is visioene van groot brûe en tonnels. 'n Hele paar indrukwekkende geboue van hierdie tipe is gebou en word in die wêreld gebou, soos die Jong Tegnikus baie keer oor geskryf het. Fantasieë is egter steeds nie bevredig nie. Hulle teken projekte nie meer “mega” nie, maar selfs “giga”. Een so 'n siening is bv. brug oor die Beringstraat (1), dit wil sê padverbindings tussen Noord-Amerika en Asië, effens minder, maar steeds ambisieuse brug om die Isthmus van Darien te omseil tussen Noord- en Suid-Amerika, wat tans nie deur enige voertuig beweegbaar is nie en per see verskuif moet word, brug en tonnel tussen Gibraltar en Afrika, 'n tonnel wat Swede en Finland verbind sonder dat dit nodig is om 'n veerboot te gebruik of om die Botniese Golf te omseil, tonnels wat Japan en Korea verbind, China met Taiwan, Egipte met Saoedi-Arabië onder die Rooi See, en die Sakhalin-Hokkaido-tonnel wat Japan met Rusland verbind .

Dit is projekte wat as giga geklassifiseer kan word. Op die oomblik is hulle meestal fantasie. Kleiner skale, m.a.w. kunsmatige argipel gebou in Azerbeidjan, 'n groot Turkse herstelprojek in Istanbul en die bou van 'n nuwe moskee in Mekka Masjid al-Haram in Saoedi-Arabië oorskry honderd miljard dollar. Ten spyte van baie probleme met die implementering van hierdie gewaagde idees lys van megaprojekte dit sal eerder langer en langer word. Daar is baie verskillende redes waarom hulle aanvaar word.

Een van hulle is metropolitaanse groei. Soos mense van landelike gebiede na stede beweeg en bevolkingsentrums groei, groei die behoefte aan grootskaalse investering in infrastruktuur. Hulle moet handel oor vervoer en kommunikasie, waterbestuur, riool, energievoorsiening. Die behoeftes van die bevolking wat in stede gekonsentreer is, oorskry aansienlik die behoeftes van die bevolking wat in landelike gebiede versprei is. Dit gaan nie net oor basiese behoeftes nie, maar ook oor aspirasies, simbole van 'n groot stad. Daar is 'n groeiende begeerte om uit te staan ​​en die res van die wêreld te beïndruk. Megaprojekte hulle word 'n bron van nasionale trots en 'n statussimbool vir ontwikkelende ekonomieë. Basies is hier vrugbare grond vir groot ondernemings.

Natuurlik is daar ook 'n groep ietwat meer rasionele ekonomiese motiewe. Groot projekte beteken baie nuwe werksgeleenthede. Dit is van kritieke belang om die probleme van werkloosheid en isolasie van baie mense aan te spreektoevlugsoorde te ontwikkel. Groot beleggings in tonnels, brûe, damme, snelweë, lughawens, hospitale, wolkekrabbers, windplase, aflandige oliebore, aluminiumsmelters, kommunikasiestelsels, die Olimpiese Spele, lug- en ruimtesendings, partikelversnellers, splinternuwe stede en vele ander projekte . brandstof vir die hele ekonomie.

Dus, 2021 is 'n jaar van voortsetting van 'n reeks groot beleggings soos die London Crossrail-projek, 'n massiewe opgradering van die bestaande metrostelsel, die grootste konstruksieprojek wat nog ooit in Europa onderneem is, die LNG-uitbreiding in Katar, die grootste LNG-projek in die wêreld met 'n kapasiteit van 32 miljoen ton per jaar, asook die bekendstelling van 'n aantal groot projekte, soos die bou in 2021 van die wêreld se grootste seewater-ontsoutingsaanleg in die stad Agadir, Marokko.

Aandag trek

Volgens 'n Indiese-Amerikaanse globale strateeg, Paraga Khanna, ons word 'n wêreldwye verbonde beskawingwant dit is wat ons bou. "Ons leef van infrastruktuurhulpbronne wat ontwerp is vir 'n bevolking van drie miljard, aangesien ons bevolking nege miljard nader," sê Hanna in 'n onderhoud. "In wese moet ons ongeveer een triljoen dollar spandeer op basiese infrastruktuur vir elke miljard mense op die planeet."

Daar word beraam dat aangesien al die megaprojekte tans beplan en vordering begin het, ons waarskynlik meer aan infrastruktuur in die volgende 40 jaar sal bestee as in die afgelope 4 jaar.

Voorbeelde van gewaagde visioene is maklik om te vind. Megaprojekte soos Grand Canal Nicaragua, Tokio-Osaka Magnetiese Spoorweg in Japan, Internasionaal Eksperimentele samesmeltingsreaktor [ITER] in Frankryk, die hoogste gebou ter wêreld in Azerbaijan, die Delhi-Mumbai industriële korridor in Indië, en die stad van koning Abdullah in Saoedi-Arabië. Nog 'n vraag - wanneer en in watter gevalle - gaan hierdie visioene enigsins waar word. Gewoonlik het die blote aankondiging van 'n megaprojek egter 'n beduidende propaganda-effek en 'n tasbare ekonomiese effek as gevolg van die verhoogde belangstelling in die konsentrasie van media-aandag rondom die stad, streek en staat.

In die hoop om aandag te trek, het Indië waarskynlik baie jare gelede begin bou van die hoogste standbeeld ter wêreld, 'n standbeeld van 182 meter van Sardar Patel, wat die eerste minister van binnelandse sake en adjunk-premier van onafhanklike Indië was. Ter vergelyking moet die standbeeld van Chief Crazy Horse in Suid-Dakota, wat dekades geneem het om te bou, net meer as 170 meter lank wees. Beide hierdie geboue is bekend in die wêreld en word in talle publikasies genoem. So soms is 'n groot standbeeld genoeg, en dit is nie nodig om dit klaar te maak nie.

Volgens Bent Flivbjerg, professor in bestuur aan die Universiteit van Oxford, is die aandeel van die ekonomie wat by megaprojekte betrokke is tans 8% van die wêreld se bruto binnelandse produk. Ten spyte van die feit dat baie megaprojekte koste oorskry, en die meeste van hulle neem baie langer om te bou as wat beplan is, hulle is 'n belangrike deel van vandag se globale ekonomie.

Flivbjerg het ook opgemerk dat projekbestuurders geneig is om verwagte voordele te oorskat, koste te onderskat en toekomstige sosiale en ekonomiese voordele te oordryf. Selfs wanneer dinge verkeerd loop, gee mense gewoonlik nie om nie. Hulle gee nie om oor verkeerd berekende koste-voordeel-eise, vermorste geld of die politieke binnegevegte wat nodig is om die groen lig te kry nie. Hulle wil net hê dat iets betekenisvol in hul gemeenskap of streek moet gebeur, iets wat die wêreld se aandag trek.

Leë megalomanie in hierdie gebied word egter al minder. Histories megaprojektesoos die piramides in Egipte en die Groot Muur van China was blywende getuienisse van menslike prestasie, hoofsaaklik as gevolg van die ongelooflike hoeveelheid menslike arbeid wat in hul skepping ingegaan het. Vandag is dit meer as net die grootte, geld en belangrikheid van die projek. Megaprojekte het toenemend 'n werklike ekonomiese dimensie. As die wêreld algehele besteding aan infrastruktuur verhoog tot $9 triljoen per jaar, soos voorgestel deur Parag Khanna hierbo genoem, sal die belangrikheid van megaprojekte vir die ekonomie toeneem vanaf die huidige 8%. wêreld BBP tot byna 24%, met inagneming van al die newe-effekte. Die implementering van wonderlike idees kan dus byna 'n kwart van die wêreldekonomie uitmaak.

Dit is moontlik om ander, behalwe politieke en sosiale, nie-ekonomiese voordele by die implementering van megaprojekte by te voeg. Dit is 'n hele veld van tegnologiese inspirasie wat voortspruit uit innovasie, rasionalisering, ens. Vir ingenieurs in projekte van hierdie tipe is daar ruimte om te spog, die grense van tegniese vermoëns en kundigheid kreatief te verskuif. Dit moet nie vergeet word nie dat baie van hierdie groot pogings lei tot die skepping van pragtige dinge, die blywende erfenis van menslike materiële kultuur.

Fantasie van seedieptes tot diep ruimte

Benewens groot brûe, tonnels, hoë geboue, geboukomplekse wat groei tot die skaal van hele nuwe stede, sirkuleer die media vandag futuristiese ontwerpwat nie 'n gedefinieerde omvang het nie. Hulle is gebaseer op 'n spesifieke tegniese konsep soos talle spoorwegkonstruksieprojekte in Hyperloop-vakuumtonnelsdit word gewoonlik in die konteks van passasiersvervoer gedink. Hulle inspireer nuwe idees soos 'n wêreldwye netwerk vir die oordrag en verspreiding van pos, pakkies en pakkies. Pneumatiese posstelsels was reeds in die XNUMXste eeu bekend. Wat as, in die era van e-handel ontwikkeling, 'n vervoerinfrastruktuur vir die hele wêreld te skep?

2. Visie van 'n ruimtehysbak

Is geleë politieke sienings. Chinese leier Xi Jinping het die projek amper 'n dekade gelede aangekondig. Sy pad, wat China se handelsroetes met die lande van Eurasië moet herdefinieer, waar ongeveer die helfte van die wêreld se bevolking woon. Die ou sypad is in die Romeinse tyd tussen China en Westerse lande gebou. Hierdie nuwe projek word beskou as een van die grootste infrastruktuurprojekte met 'n geraamde koste van $900 miljard. Daar is egter nie een spesifieke projek wat die Nuwe Sypad genoem kan word nie. Dit is eerder 'n hele kompleks van beleggings wat op verskillende maniere lei. Daarom word dit meer as 'n politieke plan as 'n goed gedefinieerde infrastruktuurprojek beskou.

Daar is 'n paar algemene aspirasies en rigtings, nie spesifieke projekte nie die mees futuristiese ruimtevisioene. Ruimte-megaprojekte bly op die gebied van bespreking, nie implementering nie. Dit sluit byvoorbeeld ruimte-oorde, mynbou op asteroïdes, wentelkragsentrales, wentelbaanhysers (2), interplanetêre ekspedisies, ens. Dit is moeilik om oor hierdie projekte te praat as iets realiseerbaars. Binne die raamwerk van verskeie wetenskaplike studies is daar eerder resultate wat potensiële toestande skep vir die verwesenliking van hierdie aan diens visies. Byvoorbeeld, onlangse onthullings oor die suksesvolle oordrag van energie van wentelende sonreekse na die Aarde.

3. Die konsep van 'n drywende selfonderhoudende drywende residensiële struktuur van Zaha Hadid Architects.

Op die gebied van aantreklike, maar tot dusver slegs visualiserings verskeie watervisioene (3) en onder die water, drywende eilande – toeriste-oorde, drywende plase vir landplante en see-akwakultuur, m.a.w. verbouing van onderwater mariene plante en diere, seil- of onderwater woonkomplekse, stede en selfs hele lande.

Op die gebied van futurisme is daar ook megaklimaat en weerprojektebyvoorbeeld beheer van uiterste weergebeure soos tornado's en orkane, hael en sandstorms, en aardbewingbestuur. In plaas daarvan, onderneem ons massiewe projekte om verwoestyning te “bestuur”, soos geïllustreer deur die Groot Groen Muur in Afrika suid van die Sahara (4). Dit is 'n projek wat al vir baie jare bestaan. Met watter effekte?

4. Groot Groen Muur-projek in Afrika

Elf lande wat deur die uitbreiding van die Sahara bedreig word - Djiboeti, Eritrea, Ethiopië, Soedan, Tsjad, Niger, Nigerië, Mali, Burkina Faso, Mauritanië en Senegal het ingestem om bome te plant om die verlies van bewerkbare grond te keer.

In 2007 het die Afrika-unie 'n voorstel gemaak om 'n versperring byna seweduisend kilometer oor die vasteland te skep. Hierdie projek was veronderstel om meer as 350 werksgeleenthede te skep. werksgeleenthede en spaar 18 miljoen hektaar grond. Die vordering was egter stadig. Teen jaar 2020 het die lande van die Sahel slegs 4 persent voltooi. projek. Dit is die beste in Ethiopië, waar 5,5 miljard saailinge geplant is. Slegs 16,6 miljoen plante en saailinge is in Burkina Faso geplant, terwyl slegs 1,1 miljoen in Tsjad geplant is. Om sake te vererger, het tot 80 persent van die bome wat geplant is waarskynlik gevrek.

Benewens die feit dat die lande wat aan hierdie megaprojek deelneem arm is en dikwels in gewapende konflikte vasgevang is, wys hierdie voorbeeld hoe misleidende idees oor globale klimaat- en omgewingsingenieursprojekte is. Een skaal en 'n eenvoudige idee is nie genoeg nie, want die omgewing en natuur is baie kompleks en moeilik om te bestuur. Dit is hoekom dit in die lig van entoesiasties ontwikkelde omgewings-megaprojekte aan bande gelê moet word.

Wolkenkrabber Brake Race

Daar word algemeen geglo dat die mees moderne megaprojekte, reeds gebou of beplan en in aanbou, is in Asië, die Midde-Ooste of die Verre Ooste geleë. Daar is 'n mate van waarheid hierin, maar dapper visioene word elders gebore. Voorbeeld - idee om te bou kristal eiland, 'n groot megastruktuur met die karakter van 'n hoë en uitgestrekte toring met 'n totale oppervlakte van 2 500 000 m² in Moskou (5). Met 'n hoogte van 450 m sal dit een van die hoogste geboue ter wêreld wees. Dit is nie net 'n wolkekrabber nie. Die projek word beskou as 'n onafhanklike stad binne 'n stad, met museums, teaters en rolprentteaters. Daar word aanvaar dat dit die lewende, kristalhart van Moskou is.

5. Visie van Crystal Island in Moskou

Daar kan 'n Russiese projek wees. Miskien nie. Die voorbeeld van Saoedi-Arabië, uiteindelik die wêreld se meer as ’n kilometer hoë gebou wat voorheen as die Kingdom Tower bekend gestaan ​​het, wys dat dit anders kan wees, selfs al het bouwerk reeds begin. Vir eers is Arabiese belegging in die wêreld se hoogste wolkekrabber opgehou. Volgens die projek sou die wolkekrabber 1 km oorskry en 'n bruikbare oppervlakte van 243 866 m² hê. Die hoofdoel van die gebou was om 'n Four Seasons-hotel te wees. Kantoorspasie en luukse woonstelle is ook beplan. Die toring was ook veronderstel om die hoogste (terrestriële) astronomiese sterrewag te huisves.

Dit het die status van een van die indrukwekkendste, maar steeds onder konstruksieprojekte. Falcon City of Wonders In Dubai. 'n Interessante feit is dat die sake- en vermaakkompleks van 12 192 000 m² nog sewe wonders van die wêreld sal bevat, insluitend Eiffeltoren, Taj Mahal, piramides, Leunende toring van Pisa, Hangende tuine van Babilon, die groot muur van China (6). Boonop sal daar winkelsentrums, 'n pretpark, gesinsentrums, sportfasiliteite, opvoedkundige instellings en meer as 5 wooneenhede wees wat wissel in ontwerp, ligging en grootte.

6. Opeenhoping van wonders van die wêreld in die Falcon City of Wonders-projek in Dubai

Vanaf die oomblik van konstruksie Burj khalifaTen spyte van die harde aankondigings, het die hoë hoogte-wedren effens verlangsaam. Geboue wat in onlangse jare in gebruik geneem is, selfs in China, wat nou 'n wolkekrabber in die middel van die wêreld is, is ietwat laer. byvoorbeeld, die Sjanghai-toring wat onlangs in gebruik geneem is, wat die hoogste wolkekrabber is, nie net in Sjanghai nie, maar in die hele China, het 'n hoogte van 632 meter en 'n totale oppervlakte van 380 000 m². In die ou hoofstad van hoë geboue, New York, is sewe jaar gelede die 1ste Wêreldhandelsentrum (voorheen Freedom Tower) op 'n hoogte van 541 meter opgerig op die terrein van die World Trade Centre wat in 2001 vernietig is. En niks hoër is nog in die VSA gebou nie.

Gigantomania van die een einde van die wêreld na die ander

Hulle oorheers die lyste van megaprojekte in terme van die geld wat daaraan bestee word. infrastruktuurprojekte. Dit word beskou as die grootste bouprojek ter wêreld wat tans aan die gang is. Al Maktoum Internasionale Lughawe in Dubai (7). Na voltooiing sal die lughawe gelyktydig 200 wye lyfvliegtuie kan ontvang. Die koste van die tweede fase van die lughawe-uitbreiding alleen word op meer as $32 miljard geraam. Konstruksie was oorspronklik geskeduleer om in 2018 voltooi te wees, maar die finale fase van die uitbreiding is vertraag en daar is geen spesifieke voltooiingsdatum nie.

7. Visualisering van die reuse Al Maktoum-lughawe in Dubai.

Gebou in die naburige Saoedi-Arabië. Jabail II industriële projek wat in 2014 van stapel gestuur is. Na voltooiing sal die projek 800 100 kubieke meter ontsoutingsaanleg, minstens 350 nywerheidsaanlegte en 'n olieraffinadery met 'n produksievermoë van minstens 2024 kubieke meter insluit. vate per dag, asook kilometers se spoorweë, paaie en snelweë. Die hele projek sal na verwagting in XNUMX voltooi wees.

Kom in dieselfde deel van die wêreld voor Ontspanning en vermaak kompleks Dubailand. Die $64 miljard-projek is op 'n terrein van 278 km2 geleë en sal uit ses dele bestaan: pretparke, sportfasiliteite, ekotoerisme, mediese fasiliteite, wetenskapbesienswaardighede en hotelle. Die kompleks sal ook die wêreld se grootste hotel insluit met 6,5 kamers en 'n winkelsentrum wat byna 'n miljoen vierkante meter beslaan. Voltooiing van die projek is geskeduleer vir 2025.

China voeg by sy lang lys argitektoniese en infrastruktuur-megaprojekte die deurlopende Suid-Noord-wateroordragprojek (8), China. 50% van die bevolking woon in die noorde van China. van die land se bevolking, maar hierdie bevolking word deur slegs 20 persent bedien. Waterbronne van China. Om water te kry waar dit nodig is, bou China drie groot kanale, byna 48 kilometer lank, om water noord van die land se grootste riviere te bring. Die projek sal na verwagting binne 44,8 jaar voltooi wees en sal elke jaar XNUMX miljard kubieke meter water voorsien.

8. Chinese Noord-Suid-projek

Dit word ook in China gebou. reuse lughawe. Sodra dit voltooi is, sal Beijing Internasionale Lughawe na verwagting Dubai Al Maktoum Internasionale Lughawe verbysteek, wat ook nog gebou moet word in terme van konstruksiekoste, vloerspasie, passasiers- en vliegtuiggetalle. Die eerste fase van die projek is in 2008 voltooi, met verdere uitbreiding wat beplan is om teen 2025 voltooi te wees.

Dit blyk dat ander Asiatiese lande jaloers is op so 'n indrukwekkende skaal van die Arabiese Skiereiland en China en ook mega-projekte aanpak. Die Delhi-Mumbai Industrial Corridor is beslis in hierdie liga, met meer as twintig industriële distrikte, agt slim stede, twee lughawens, vyf energieprojekte, twee vinnige vervoerstelsels en twee logistieke spilpunte wat gebou moet word. Die eerste fase van die projek, 'n vragkorridor wat Indië se twee grootste stede verbind, is vertraag en sal moontlik eers in 2030 gereed wees, met die finale fase wat in 2040 voltooi is.

Die kleinding het ook aan die kompetisie deelgeneem in die kategorie van groot ondernemings. Sri Lanka. Colombo sal naby die hoofstad van die staat gebou word. Seehawe, 'n nuwe finansiële sentrum wat teen Hongkong en Dubai meeding. Die konstruksie, wat deur Chinese beleggers gefinansier is en wat geskeduleer is om nie vroeër as 2041 voltooi te wees nie, kan tot $15 miljard kos.

Aan die ander kant bou Japan, wat lank reeds bekend is vir sy hoëspoed spoorweë, 'n nuwe Chuo Shinkansen Magnetiese Spoorwegwat jou sal toelaat om selfs vinniger te reis. Die trein sal na verwagting teen snelhede van tot 505 kilometer per uur reis en reisigers van Tokio na Nagoya, of 286 kilometer, in 40 minute neem. Daar word beplan om die projek teen 2027 te voltooi. Ongeveer 86 persent van die New Tokyo-Nagoya-lyn sal ondergronds loop, wat die bou van baie nuwe lang tonnels vereis.

Die VSA, wat met sy interstaatlike snelwegstelsel onbetwisbaar boaan die lys van duurste megaprojekte staan, was nie onlangs bekend vir sulke nuwe megaprojekte nie. Daar kan egter nie gesê word dat niks daar gebeur nie. Konstruksie van hoëspoedspoor in Kalifornië, wat in 2015 begin het en na verwagting teen 2033 voltooi sal wees, behoort agt van Kalifornië se tien grootste stede, beslis in die liga, met mekaar te verbind.

Die konstruksie sal in twee fases uitgevoer word: die eerste fase sal Los Angeles met San Francisco verbind, en die tweede fase sal die spoorlyn na San Diego en Sacramento verleng. Die treine sal elektries wees, wat nie tipies in die VSA is nie, en sal geheel en al deur hernubare energiebronne aangedryf word. Snelhede moet soortgelyk wees aan Europese hoëspoed spoorweë, m.a.w. tot 300 km/h. Die jongste skatting is dat Kalifornië se nuwe hoëspoed-spoornetwerk $80,3 miljard sal kos. Reistyd van Los Angeles na San Francisco sal tot twee uur en 40 minute verminder word.

Dit sal ook in die VK gebou word. Megaprojek Koleiova. Die HS2-projek is deur die regering goedgekeur. Dit sal $125 miljard kos. Die eerste fase, wat in 2028-2031 voltooi moet wees, sal Londen met Birmingham verbind en sal die bou van sowat 200 km nuwe lyne, baie nuwe stasies en die modernisering van bestaande stasies vereis.

In Afrika implementeer Libië die Groot Mensgemaakte Rivier (GMR)-projek sedert 1985. In beginsel was dit die grootste besproeiingsprojek ter wêreld, wat meer as 140 2030 hektaar bewerkbare grond besproei het en die beskikbaarheid van drinkwater in die meeste Libiese stedelike sentrums aansienlik verhoog het. Die GMR ontvang sy water van die Nubiese Sandsteen ondergrondse waterdraer. Die plan was dat die projek in 2011 voltooi sou word, maar aangesien gevegte en konflik sedert XNUMX in Libië aan die gang is, is die toekoms van die projek onduidelik.

In Afrika word ander ook beplan of onder konstruksie groot waterprojektewat dikwels kontroversie veroorsaak, en nie net omgewings nie. Konstruksie van die Groot Renaissancedam op die Nyl in Ethiopië het in 2011 begin en word vandag as een van die indrukwekkendste megaprojekte in Afrika beskou. Hierdie hidroëlektriese aanleg sal na verwagting ongeveer 2022 gigawatt elektrisiteit opwek wanneer die projek in 6,45 voltooi is. Die bou van die dam het sowat $5 miljard gekos. Die projek se probleme lê nie net in onvoldoende vergoeding vir ontheemde inwoners nie, maar ook in onrus op die Nyl, in Egipte en Soedan, lande wat bekommerd is dat 'n Ethiopiese dam dreig om waterbestuur te ontwrig.

Ander omstrede die groot Afrika hidro-projek, die Inga 3 Dam in die Demokratiese Republiek van die Kongo. As dit gebou word, sal dit die grootste dam in Afrika wees. Dit word egter sterk gekant deur omgewingsorganisasies en verteenwoordigers van die plaaslike bevolking, wat verskuif sal moet word om die projek te implementeer.

Bewaring van ou stede - bou van nuwe stede

Interessante projekte op 'n meer plaaslike skaal vind op baie plekke oor die wêreld plaas. Dit is egter dikwels voorbeelde van buitengewone ingenieurswese en waaghalsige beplanning wat wêreldwye belangstelling wek. Voorbeelde strukture wat Venesië teen oorstromings beskerm. Om hierdie bedreiging teë te werk, het werk in 2003 begin aan MOSE, 'n massiewe $6,1 miljard versperringstelsel. Die megaprojek, wat veronderstel was om in 2011 van stapel te stuur, sal eintlik eers in 2022 voltooi wees.

Aan die ander kant van die wêreld het Jakarta, die hoofstad van Indonesië, die probleme om geleidelik in die see te sink, wat ietwat aan Venesië herinner. Soos Venesië, reageer die stad op hierdie eksistensiële bedreiging deur kolossale walle te bou. Hierdie kompleks, 35 kilometer lank, word genoem Groot Garuda (9) sal na verwagting teen 2025 voltooi wees teen 'n koste van $40 miljard. Kenners stem egter nie saam of hierdie megaprojek sterk genoeg sal wees om die Indonesiese hoofstad uit die waters van die see te red nie ...

9. Garuda-projek in Jakarta

Groot Garuda iets soos die nuwe hoofstad van Indonesië word veronderstel. Egipte wil ook 'n nuwe hoofstad bou. Veertig kilometer oos van die groot en stampvol Kaïro sal 'n nuwe skoon stad teen 2022 gebou word teen 'n koste van $45 miljard. Noukeurig beplan en aangedryf deur sonkrag, sal dit beïndruk met ultrahoë wolkekrabbers, woonstelgeboue in Paryse styl, pragtige groen ruimte wat twee keer so groot is as New York se Central Park, en 'n pretpark vier keer so groot soos Disneyland. Aan die ander kant van die Rooi See wil Saoedi-Arabië teen 2025 'n nuwe slim stad bou wat geheel en al deur hernubare energie aangedryf word deur 'n projek genaamd Neom (10).

10. Beplande groot stad NEOM op die Rooi See

Termonukleêre samesmelting en ekstreme teleskoop

Van ds.Donderende satellietskottels in 'n vallei-grootte, na poolbasisse aan die rand van die Aarde en die mees gevorderde installasies wat ons help om in die ruimte te kom - dit is hoe mega-wetenskapprojekte lyk. Hier is 'n oorsig van deurlopende wetenskapprojekte wat verdien om megaprojekte genoem te word.

Kom ons begin met die Kalifornië-projek Nasionale ontsteker, wat die wêreld se grootste laser huisves, word gebruik om waterstofbrandstof te verhit en saam te pers, wat kernfusiereaksies begin. Ingenieurs en kontrakteurs het die fasiliteit op die oppervlak van drie sokkervelde gebou, 160 55 kubieke meter grond uitgegrawe en meer as 2700 XNUMX kubieke meter opgevul. kubieke meter beton. Oor tien jaar se werk aan hierdie fasiliteit is meer as XNUMX eksperimente uitgevoer, waardeur ons nader gekom het energiedoeltreffende sintese.

’n Gerief van $1,1 miljard geleë op ’n hoogte van meer as drie kilometer bo seespieël in Chili se Atacama-woestyn is tans in aanbou. Uiters groot teleskoop, ELT(11) word grootste optiese teleskoopsoos dit nog ooit gebou is.

Hierdie toestel sal beelde produseer wat sestien keer skerper as dié is. Die Extremely Large Telescope, wat deur die European Southern Observatory bedryf word, wat reeds een van die wêreld se grootste astronomiese voorwerpe by die nabygeleë Very Large Telescope (VLT) bedryf, sal eksoplanete bestudeer. Hierdie struktuur sal groter as die Romeinse Colosseum wees en sal alle bestaande astronomiese instrumente op Aarde oortref. Sy hoofspieël, wat uit 798 kleiner spieëls bestaan, sal ’n ongelooflike deursnee van 39 meter hê. Bouwerk het in 2017 begin en sal na verwagting agt jaar duur. Die eerste lig is tans vir 2025 geskeduleer.

11 Uiters groot teleskoop

Dit is ook onder konstruksie in Frankryk. ITERof Internasionale termonukleêre eksperimentele reaktor. Dit is 'n megaprojek wat 35 lande betrek. Die geraamde koste van hierdie projek is ongeveer $20 miljard. Dit behoort 'n deurbraak te wees in die skepping van doeltreffende termonukleêre energiebronne.

Die European Split Source (ESS), wat in 2014 in Lund, Swede gebou is, sal die mees gevorderde navorsingsentrum in die veld wees neutrone in die wêreld wanneer dit teen 2025 gereed is. Sy werk is vergelyk met 'n mikroskoop wat op 'n subatomiese skaal werk. Die resultate van navorsing wat by ESS gedoen is, behoort aan alle belangstellendes beskikbaar te wees – die fasiliteit sal deel word van die Europese Open Science Cloud-projek.

Dit is moeilik om nie die opvolgerprojek hier te noem nie Groot Hadron Collider in Genève, genoem die Future Circular Collider, en die Chinese versnellerontwerp Circular Electron Positron Collider is drie keer die grootte van die LHC. Die eerste behoort teen 2036 voltooi te wees, en die tweede teen 2030. Hierdie wetenskaplike megaprojekte verteenwoordig egter, anders as dié wat hierbo beskryf is (en reeds onder konstruksie), 'n taamlik vae vooruitsig.

Megaprojekte kan eindeloos uitgeruil word, want die lys van drome, planne, konstruksieprojekte en reeds geboude voorwerpe, wat natuurlik dikwels praktiese funksies het, maar bowenal beïndruk, groei voortdurend. En dit sal voortduur omdat die aspirasies van lande, stede, sakemanne en politici nooit afneem nie.

Die duurste megaprojekte ter wêreld van alle tye, beide bestaande en nog nie geskep nie

(Let wel: Kostes is in huidige US$-pryse)

• Kanaaltonnel, VK en Frankryk. Aangeneem in 1994. Koste: $12,1 miljard.

• Kansai Internasionale Lughawe, Japan. Aangeneem in 1994. Koste: $24 miljard.

• Big Dig, padtonnelprojek onder die middestad van Boston, VSA. Aangeneem in 2007. Koste: $24,3 miljard.

• Toei Oedo-lyn, die hooflyn van die Tokio-moltrein met 38 stasies, Japan. Aangeneem in 2000. Koste: $27,8 miljard.

• Hinckley Point C, NPP, VK. In die ontwikkeling. Koste: tot $29,4 miljard.

• Hong Kong Internasionale Lughawe, China. In 1998 in werking gestel. Koste: $32 miljard.

• Trans-Alaska pypleidingstelsel, VSA. Aangeneem in 1977. Koste: $34,4 miljard.

• Uitbreiding van Dubai World Central Airport, Verenigde Arabiese Emirate. In die ontwikkeling. Koste: $36 miljard

• Groot Mensgemaakte Rivierbesproeiingsprojek, Libië. Nog in aanbou. Koste: meer as $36 miljard.

• Internasionale Sakedistrik Smart City Songdo, Suid-Korea. In die ontwikkeling. Koste: $39 miljard

• Beijing-Sjanghai Hoëspoedspoorweg, China. Aangeneem in 2011 Koste: $40 miljard

• Three Gorges Dam, China. Aangeneem in 2012 Koste: $42,2 miljard

• Itaipudam, Brasilië/Paraguay. Aangeneem in 1984. Koste: $49,1 miljard.

• Duitse vervoerprojekte wat spoor-, pad- en waternetwerke kombineer onder die algemene naam Unity, Germany. Nog in aanbou. Koste: $50 miljard.

• Kashagan-olieveld, Kazakstan. In 2013 in werking gestel. Koste: $50 miljard.

• AVE hoëspoed spoornetwerk, Spanje. Brei steeds uit. Waarde teen 2015: $51,6 miljard

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, VSA. Ter voorbereiding. Koste: $53,8 miljard

• Dubailand-temapark en vermaakkompleks, Verenigde Arabiese Emirate. Ter voorbereiding. Koste: $64,3 miljard.

• Honsjoe-Shikoku-brug, Japan. Aangeneem in 1999. Koste: $75 miljard.

• Kalifornië Hoëspoedspoornetwerkprojek, VSA. Ter voorbereiding. Koste: $77 miljard.

• Suid-na-Noord-wateroordragprojek, China. Aan die gang. Koste: $79 miljard.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, Indië. Ter voorbereiding. Koste: $100 miljard.

• Koning Abdullah Ekonomiese Stad, Saoedi-Arabië. In die ontwikkeling. Koste: $100 miljard

• Stad op kunsmatige eilande Forest City, Maleisië. Ter voorbereiding. Koste: $100 miljard

• Die Groot Moskee van Mekka, Masjid al-Haram, Saoedi-Arabië. Aan die gang. Koste: $100 miljard.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, VK. Ter voorbereiding. Koste: $128 miljard.

• Internasionale Ruimtestasie, internasionale projek. Koste: $165 miljard

• Projek van die stad Neom aan die Rooi See, Saoedi-Arabië. Ter voorbereiding. Koste: 230-500 miljard dollar.

• Persiese Golf-spoorweg, Golflande. In die ontwikkeling. Koste: $250 miljard.

• Interstate snelwegstelsel, VSA. Brei steeds uit. Koste: $549 miljard