Skiet op die knaldemper

Skiet die demper kan op masjiene met beide vergasser en inspuiting ICE. Terselfdertyd, vreemd genoeg, het die uitlaatdemper self niks daarmee te doen nie. Dit is slegs 'n bron van klank, en die redes vir die voorkoms van harde geluide lê in heeltemal verskillende dele van die motor.

Meestal is die oorsake van pops in die uitlaatdemper onklaarraking van die ontstekingstelsel, brandstoftoevoer of gasverspreidingstelsel. Vervolgens sal ons uitvind hoe om van die probleem ontslae te raak wanneer skiet die uitlaatpyp, en waarna u eerstens moet aandag gee wanneer “ontploffings” ontstaan.

Hoekom skiet 'n knaldemper

die basiese rede waarom die binnebrandenjin op die knaldemper vuur, is onverbrande brandstof, wat in die uitlaatstelsel beland en daarin ontbrand het. Hoe meer petrol uitgelek het, hoe harder sal die pop wees, en in sommige gevalle kan daar selfs 'n hele reeks "skote" wees. Op sy beurt kan brandstof om verskeie redes die uitlaatstelsel binnedring. Dit kan onklaarrakings van die vergasser, tydsberekening, ontstekingstelsel, verskeie sensors (op inspuitmasjiene) ensovoorts wees.

Die situasie wanneer dit in die uitlaatpyp inskiet, kan onder verskillende omstandighede voorkom. Byvoorbeeld, wanneer hergas, teen luierspoed van die binnebrandenjin of wanneer gas vrygestel word. gewoonlik, wanneer dit knal, word dit uit die uitlaatpyp vrygestel baie rook. Hierdie ineenstorting gaan ook gepaard met bykomende simptome - verlies aan ICE-krag, drywende luier, verhoogde brandstofverbruik. Ons sal die redes waarom dit op die knaldemper skiet in volgorde ontleed, sowel as metodes om die ineenstorting uit te skakel.

Verstopte lugfilter

Lugfilters

Een van die redes hoekom daar is demper klap, is 'n verkeerd gevormde brandstofmengsel. Om dit te skep, benodig jy petrol en 'n sekere hoeveelheid lug. Dit gaan die binnebrandenjin binne deur 'n stelsel wat 'n lugfilter by die inlaat bevat. As dit verstop is, laat dit nie genoeg lug deur homself gaan nie, so 'n soort "suurstofhonger" van die binnebrandenjin word verkry. As gevolg hiervan, petrol brand nie heeltemal nie, en van dit vloei in die versamelaar en gaan dan die uitlaatstelsel binne. Daar word die brandstof warm en ontplof. As gevolg hiervan word 'n soort katoen in die uitlaatdemper verkry.

Dit is maklik om die oorsaak van hierdie verskynsel uit te skakel. behoefte kyk na die toestand van die lugfilter en vervang dit indien nodig. Dit is veral waar as jy die filter vir 'n lang tyd nie verander het nie, en volgens die regulasies moet so 'n prosedure reeds uitgevoer word. Dit is die eenvoudigste probleem, hoekom skiet op die knaldemper. Ons gaan aan.

Nie gestemde vergasser nie

motor vergasser

Dikwels is die rede waarom die binnebrandenjin by die uitlaatdemper brand, 'n verkeerd ingestelde vergasser. Sy taak is om 'n brandstof-lugmengsel te skep, wat dan in die binnebrandenjin ingevoer word. As dit so gestel is dat die mengsel oorversadig is met petrol, word 'n situasie soortgelyk aan dié hierbo beskryf, geskep. Die uitweg hierheen is om die "koolhidraat" na te gaan en aan te pas.

Die eerste ding wat jy nodig het kontroleer brandstofvlak in die kamer waar die vlotter ook uitgesprei is. enige vergasser word individueel gekonfigureer en het sy eie vlak. As sy deksel egter verwyder word, moet die vlotter gelyk wees met die vlak van die deksel. Indien nie, pas die vlak aan. ook noodwendig kyk na die integriteit van die vlotter. As dit beskadig is, kan brandstof daarin kom, wat daartoe lei dat dit die vlak verkeerd wys.

Die rede waarom die vergasser in die knaldemper inskiet, kan die jets wees. Hulle is óf verkeerd gekonfigureer óf verstop met verloop van tyd. As die lugstraal nie genoeg lug verskaf nie, is daar 'n oorversadiging van die mengsel met petrol met die resultaat hierbo beskryf. Dikwels manifesteer so 'n ineenstorting wanneer die binnebrandenjin van luier na verhoog oorskakel, of met 'n skerp toename in spoed (versnelling). jy moet die toestand van die jets nagaan en, indien nodig, skoonmaak.

Lug/brandstof verhouding	Beskrywing	Lewer kommentaar
6/1 - 7/1	Uiters ryk versnit. Ontstekingsonderbrekings.	Ryk mengsel. Lang brand, lae temperatuur.
7/1 - 12/1	Herverrykte mengsel.
12/1 - 13/1	Ryk mengsel. Maksimum krag.
13/1 - 14,7/1	Swak ryk mengsel.	Normale mengsel.
14,7/1	Chemies perfekte verhouding.
14,7/1 - 16/1	Swak maer mengsel.
16/1 - 18/1	Swak mengsel. Maksimum doeltreffendheid.	Swak mengsel. Vinnige verbranding, hoë temperatuur.
18/1 - 20/1	Te swak mengsel.
20/1 - 22/1	Uiters maer mengsel. Ontstekingsonderbrekings.

Gebrekkige ontstekingstelsel

Een van die redes waarom die brandstof nie heeltemal verbrand nie en die uitlaatpyp gehoor word, kan 'n verkeerd ingestelde ontsteking wees. naamlik, as die ontsteking laat is, dan spring in die knaldemper teen luier en hoë spoed is onvermydelik. Hierdie feit is baie maklik om te verduidelik. 'n Situasie vind plaas wanneer 'n vonk verskyn op 'n oomblik wanneer die toevoerklep reeds heeltemal oopgemaak het, waardeur 'n deel van die brandstof nie tyd het om uit te brand nie, maar in die spruitstuk sypel. MAAR as die ontsteking 'vroeg' is, dan sal "skiet" in die lugfilter wees.

Laat ontsteking kan nie net knal in die knaldemper veroorsaak nie, maar ook uitbranding van die inlaatklep met verloop van tyd. Moet dus nie te styf trek met die aansitterverstelling nie.

Kontroleer bougies

ook, 'n swak vonk kan die oorsaak van onvolledige verbranding van die brandstof wees. Op sy beurt is dit 'n gevolg van een van die feite:

• Slegte kontakte op hoogspanningsdrade. hulle moet hersien en skoongemaak word indien nodig. jy moet ook die afwesigheid van penetrasie na die "massa" nagaan.
• onderbrekings in die werk van die verspreider... Dit is ook raadsaam om die werk daarvan na te gaan.
• Gedeeltelik buite werking vonkprop. As ten minste een van hulle sy hulpbron uitgeput het, beïnvloed dit die krag van die vonk wat dit gee. As gevolg hiervan brand nie alle brandstof ook uit nie. Kontroleer en vervang vonkproppe indien nodig.

Gebruik kerse met die korrekte gloeigradering. Dit sal die nodige en voldoende vonkkrag verskaf om al die brandstof te verbrand.

Verkeerde termiese gaping

Termiese gaping - dit is die afstand waarmee die individuele dele van die binnebrandenjin in volume toeneem wanneer dit verhit word. dit is naamlik tussen die klephysers en die nokaslobbe. 'n verkeerd ingestelde termiese gaping is een van die moontlike redes dat dit op die knaldemper skiet.

Indirekte bewyse van 'n toename in die termiese gaping kan verhoogde geraas tydens die werking van die binnebrandenjin wees, sowel as 'n afname in sy krag. As die gaping verminder word, kan dit daartoe lei dat die gasse in die uitlaatpyp sal inskiet. Dit is te wyte aan die feit dat 'n klep wat nie heeltemal toe is nie, petrol in die spruitstuk laat deurgaan, vanwaar dit dan in die uitlaatstelsel ingaan.

Die termiese speling van die silinderkopkleppe kan verstel word. Daarom, om hierdie probleem uit te skakel, is dit genoeg om die kleppe aan te pas. Hierdie prosedure word altyd op 'n koue enjin uitgevoer.

Foutiewe tydsberekening

onklaarrakings in die werking van die gasverspreidingsmeganisme is oor die algemeen soortgelyk aan ontstekingsprobleme. die uitlaatklep gaan naamlik oop op die oomblik wanneer die petrol ook nie uitgebrand het nie. Gevolglik gaan dit die uitlaatstelsel binne, wat lei tot die reeds bekende klappe in die uitlaatdemper.

Gas verspreiding meganisme

Daar is verskeie redes vir wanfunksies in die tydstelsel:

• Tydgordel dra. ’n Teken van hierdie onklaarraking is die voorkoms van bykomende metaalpop of geluide wanneer die binnebrandenjin teen lae spoed loop. In hierdie geval moet jy die gordel hersien en, indien nodig, stywer of vervang. Jy kan lees hoe om dit te doen in die ooreenstemmende materiaal.
• Getande katrol slytasie. In hierdie geval moet jy dit vervang.
• Gedeeltelike klep mislukking. Met verloop van tyd word hulle bedek met roet (veral wanneer 'n motor met 'n lae-gehalte petrol brandstof gevul word), wat lei tot 'n agteruitgang in die werking van die meganisme. En as gevolg van die hang van die klepvere word die binnebrandenjin oorverhit. Daarom is dit die moeite werd om die kleppe na te gaan. As u klein grofheid of buigings op hul oppervlak vind, is dit in hierdie geval 'n verpligte prosedure om dit te slyp. As die skrape beduidend is, moet dit gepoleer word of die kleppe vervang word.

Gewoonlik, met 'n foutiewe tydsberekening, word poppies in die uitlaatdemper gehoor wanneer die binnebrandenjin opgewarm word. As die binnebrandenjin "koud" is, dan is hulle nie. Dit is ook een indirekte bewys van die tydsberekening se skuld. Vir 'n akkurate verduideliking is addisionele diagnostiek egter nodig.

Probleme met ingespuitde motors

Volgens statistieke word die probleem van skote in die knaldemper meer dikwels gekonfronteer deur eienaars van vergassermotors. Dit kan egter ook met 'n inspuitmotor voorkom. Die redes vir handeklap is egter anders.

In sulke masjiene beheer die ECU die werking van die binnebrandenjin gebaseer op inligting van talle sensors. En as enige van hulle vals inligting gee, lei dit tot verkeerde motoriese beheer. As die luginlaatsensor byvoorbeeld foutief is, sal dit lei tot verkeerde vorming van die brandstofmengsel. U moet ook die krukasposisiesensor nagaan. As dit inligting gee oor die versorging van een tand, sal dit ook lei tot verkeerde werking van die stelsel. Die gasklepposisiesensor, Hall-sensor en ander elemente kan dalk “misluk”.

Die heel eerste aksie wat jy moet neem is rekenaardiagnostiek uitvoer jou voertuig. Dit sal wys watter sensor of ICE-element probleme het. Wanneer dit op die knaldemper skiet, is dit ook raadsaam om die inspuiter met behulp van rekenaardiagnostiek na te gaan.

Bykomende redes

Daar is ook 'n aantal redes waarom die uitlaatpyp skiet. Dit sluit in:

• Klap teen ledige enjinspoed is moontlik om twee redes - 'n skending van die digtheid van die inlaatspruitstuk, sowel as 'n verstopte luierstelsel.
• Lae kwaliteit petrol of lae oktaan petrol. Probeer om brandstof te vul by vertroude vulstasies en gebruik brandstof wat deur jou voertuigvervaardiger aanbeveel word.
• Vonkpropdrade omgeruil. As jy, wanneer jy kerse vervang of nagaan, die drade wat daaraan gekoppel is, deurmekaar was, sal dit ook 'n waarskynlike oorsaak van knal wees. In hierdie geval mag die motor nie begin en in die knaldemper "skiet" nie.
• As jou kar het ekonomiseerder - gaan sy werk na. Dikwels is die afbreek van hierdie nodus ook die oorsaak van "skote".
• onklaarrakings by die werk lugdemper. Gaan hierdie item na en pas aan indien nodig.
• Een van die redes wanneer hy die knaldemper skiet wanneer gas vrygestel word, lê in die feit dat die uitlaatpyp van die knaldemper ("broek") is nie behoorlik aan die uitlaatspruitstuk vasgebout nie. Kontroleer die digtheid van die verbinding, verseël dit indien nodig.
• ook een waarskynlike oorsaak van pops is hoë werkverrigting brandstof inspuiters ("vloei"). Hulle verskaf te veel brandstof, wat nie tyd het om heeltemal uit te brand nie, wat lei tot die voorkoms van "skote". Daar is 'n maklike manier om na te gaan. jy moet probeer om teen hoë enjinspoed te begin (met die petrolpedaal ingedruk) (die sogenaamde suiweringsmodus). As daar op hierdie tydstip uitspring, beteken dit dat ten minste een spuitstuk lek.
• In inspuitmasjiene kan laat ontsteking en as gevolg daarvan knal veroorsaak word deur "moegheid" Klopsensor. Dit kan ook reageer op vreemde geraas wat in die binnebrandenjin voorkom. Die werking van die sensor moet met behulp van rekenaardiagnostiek nagegaan word.
• As as jy die gas los, skiet dit op die knaldemper, dan is een van die mees algemene redes hiervoor die "brand" van die uitlaatkleppe. pops kan ook verskyn wanneer 'n berg in rat afklim. Kyk na hulle en maak hulle skoon.
• As jou motor 'n kontakontstekingstelsel gebruik, moet jy dit nagaan gaping op sy kontakte. Ontstekingsprobleme, soos hierbo beskryf, kan die rede wees dat nie alle petrol verbrand word nie.
• Lekkasie van die gas uitlaatstelsel. In hierdie geval verskyn enkele pops gewoonlik wanneer die gas vrygestel word. Kontroleer eers die pakkings by die aansluitings van die pype (katalisator, resonator, knaldemper).

Ook, wanneer skiet plaasvind en traksie versleg, word dit aanbeveel om die brandstofdruk in die stelsel, sowel as kompressie (lekkasie van die silinders) na te gaan en die ontstekingspoel te hersien.

uitlaat kondensaat

Die hoofrede vir die vorming van kondensasie in die uitlaatdemper is die temperatuurverskil tussen die omringende lug en die uitlaatdemper. Die vorming daarvan in 'n motor met 'n werkende katalisator is 'n natuurlike verskynsel. Dit is erger as dit nie daar is nie, maar te veel kan korrosie veroorsaak. Daar is 'n Lees meer

 

Soos jy kan sien, is daar baie redes waarom 'n knaldemper skiet. Daarom raai ons jou aan om te begin diagnoseer met lektoets uitlaatstelsels. Maak 'n oudit van die boutverbindings en pakkings tussen sy individuele elemente. Dit sal jou tyd en geld bespaar. Dit is veral waar as die pops versprei word wanneer gas vrygestel word of wanneer jy 'n berg in rat afklim (wanneer die enjin gerem word).

As die hersiening nie positiewe resultate opgelewer het nie, moet u die werking van die vergasser, kleppe en ander onderdele wat hierbo beskryf word, nagaan. Hierdie kontrole is nuttig as dit op die knaldemper brand. wanneer jy op die gas druk.

Klap vir motors met LPG

Ongelukkig het hierdie probleem nie die motor wat vloeibare gas as brandstof gebruik, omseil nie. Volgens statistieke word dit meestal gekonfronteer deur eienaars van motors met binnebrandenjins wat brandstof ingespuit is en derdegenerasie HBO.

Poppies op gas kan beide in die inlaatspruitstuk en in die uitlaatstelsel (naamlik in die knaldemper) versprei word. Daar is twee hoofredes hiervoor:

• Geen stabiele en voldoende gastoevoer nie. Dit is as gevolg van verkeerde instelling van die gasverminderaar of verstopping van die lugfilter. In inspuitingsmotors kan die massa-lugvloeisensor (MAF) die skuldige wees. "Glitches" in sy werk lei tot verkeerde werking van elektronika. Dit wil sê, ons kry 'n uitgeputte of verrykte gasmengsel, as gevolg waarvan pops verskyn.
• Verkeerde ontstekingshoek. In hierdie geval is die situasie soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is. As die ontsteking laat is, "klap die uitlaatdemper", as dit vroeg is, die inlaatspruitstuk of filter.

Monitor die status van jou HBO en sy instellings. Moenie die voorkoms van probleme verwaarloos nie. Andersins kan jy nie net duur herstelwerk ondervind nie, maar ook spontane ontbranding van die motor se krageenheid.

Output

Klop uit die uitlaatpyp - tekens onkrities, maar nogal 'n onaangename "kwaal". Benewens eksterne manifestasies, gaan die binnebrandenjin en die uitlaatstelsel agteruit, sowel as oormatige brandstofverbruik, wat lei tot onnodige vermorsing van geld vir die motoreienaar. ook, as die probleem vir 'n lang tyd geïgnoreer word, kan die klep, uitlaatpyp, resonator of knaldemper uitbrand. In die algemeen, met so 'n uiteensetting masjien gebruik kan worddit word egter aanbeveel dat herstelwerk so gou moontlik uitgevoer word. As jy dit nie self kan of wil doen nie, kontak die diensstasie vir hulp.