Vreemde sukses. Die eerste Unimog ooit
inhoud
Dit was 1948 toe 'n vreemde masjien by 'n landbouskou in Frankfurt verskyn het. Die motor het die naam gekry Unimog en ten spyte van die nie baie lae verkoopprys nie, het hy meer as 150 bestellings verdien.
Die spesifieke voertuig is ontwerp en ingebou stabiliseerders van die Boehringer di Goppingen-broers wat egter nie soveel aan die vraag kon voldoen nie dat die produksie van Unimog dadelik na die Daimler Benz-fabrieke in Gaggenau verskuif het.
Eksponensiële sukses
In 1951 is 1.005 Unimogs vervaardig, die volgende jaar 3.799. Die sukses-eienskappe van hierdie motor was basies dieselfde as wat dit vandag is: 4 wiele van dieselfde grootte en permanente vierwielaandrywing met ewenaarslotte.
En dan: "portaal" brûe om die gevaarlikste terreine te oorkom, beheerde traksie tussen voor en agter, en klein area vir die vervoer van materiaal of vir opknapping.
Eerste militêre weergawe "S"
Byna onmiddellik het selfs die weermag in die nuwe skepsel belanggestel. Na verskeie eksperimente, die eerste weergaweUnimog C, bedoel vir militêre doeleindes, is in 1953 vrygestel; dit het 'n spoor van 1.600 2.670 mm en 'n wielbasis van 2.200 XNUMX mm gehad. Dit was toegerus met 'n XNUMX XNUMX cc petrolenjin.
Vanaf die eerste betoging, wat in Junie dieselfde jaar plaasgevind het,Franse besettingsleër, was so beïndruk dat hy eers twee prototipes en toe 1.100 1955 eenhede bestel het, wat die Gaggenau-aanleg tot Mei XNUMX beset het.
Duitse weermagvloot
'n Ware keerpunt in die vervaardiging van die Unimog S (aka Unimog 404) gebeur toe die Bondsrepubliek Duitsland sy weermag kon herbou. Trouens, 36 64 van die ongeveer 1980 XNUMX wat vervaardig is, was Unimog S'e wat voor XNUMX deur die Duitse weermag gekoop is.
Die Unimog S het op verskeie maniere van sy landbouneef verskil. Benewens die wielbasis en spoorafmetings, het dit 'n baie wye agterlyf gehad: 2mil by 2.700mm... Voorkamer 25 pk dieselenjin is vervang deur 'n kragtiger 6 pk 82-silinder petrolenjin, waardeur die Unimog S die spoed bereik het 95 km / h.
Eindelose burgerlike gebruik
Onder die aspekte wat dit egter van die siviele weergawe onderskei het, was 'n volledig gesinchroniseerde dryfstelsel, versterkte remme en een hefvermoë 1,5 t.
Dit is nutteloos om al die vele gebruike wat die Unimog S oor sy lang militêre loopbaan gehad het, te lys. Daar was selfs deur verskeie lugmagte met valskerms in slagvelde gespring... Alles ten gunste van die burgerlike weergawes, wat geleidelik verbeterings en implementerings geërf het.
Unimog S is ook baie goed brandbestryding en burgerlike beskerming voertuig, oor die hele wêreld geëis en waardeer.
Ewige mite
Soos sy burgerlike broer, het min verander van die eerste prototipe van die Unimog S in 1955 tot die laaste een wat in 1980 vervaardig is.
Die kajuit is vergroot en toegerus met 'n kragtiger enjin (byvoorbeeld 'n 2,8 liter M130 petrolenjin met 110 pk), maar il die konstruktiewe genie wat dit gedoen het en dit vandag nog doen, die gewildste spesiale voertuig ter wêreld, dieselfde gebly.
