Kalenderbladsy: 28 Januarie - 3 Februarie

Ons nooi jou uit om te kyk na die geskiedenis van motorgebeure, waarvan die herdenking hierdie week val.

28.01.1999 Januarie XNUMX | Ford neem Volvo oor

Sedert die laat 1989's koop Ford in Europa. Hy het eers Jaguar en Aston Martin (1999) oorgeneem en in '28 het hy nog 'n duur stap geneem. Hierdie keer het die keuse geval op Volvo se passasiersmotorafdeling, wat Ford in Januarie 1999 teen 6,45 miljard dollar bekom het. Dit was nog 'n stap om ons posisie in die premiumsegment te versterk. Van die meer gesogte handelsmerke het Ford net Lincoln gehad.

So het die tien jaar lange geskiedenis van die ontwikkeling van die Sweedse handelsmerk begin met die tegnologie van die Ford-onderneming. Gedurende hierdie tydperk is die produksie van die eerste Volvo-kleinmotor (Volvo C30) bekendgestel, asook heeltemal nuwe motors in alle segmente: S40, S60, S70 en C70, die eerste koepee sedert die vroeë 90's. die voorraad XC90 en dan die kleiner XC60.

Die Sweedse vervaardiger het in die hande van Ford gebly tot Maart 2010, toe die maatskappy aan die Chinese maatskappy Geely verkoop is.

29.01.1932 Januarie XNUMX | Die eerste GAZ-motor

Ford het 'n groot aandeel gehad in die konstruksie van die Sowjet-motorbedryf, wat besluit het om 'n lisensie te verkoop om sy motors in die USSR te vervaardig, en het ook deelgeneem aan die konstruksie van die GAZ-aanleg in Gorky (vandag Nizhny Novgorod), 'n stad wat geleë is sowat 400 km oos van Moskou.

'n Ooreenkoms tussen die USSR en Ford is in 1929 onderteken, en in 1932 is die bou van 'n nuwe aanleg voltooi. Die amptelike begin van produksie het op 29 Januarie 1932 plaasgevind, toe die NAZ-AA-motor, later bekend as GAZ-AA, gebou is. Dit was 'n presiese gelisensieerde kopie van die Ford Model AA, 'n ligte vragmotor wat sedert 1927 in die Verenigde State vervaardig is, gebaseer op die Model A-passasiersmotor.

So het die geskiedenis van die GAZ-handelsmerk begin. Aan die einde van 1932 het 'n Russiese passasiersmotor, GAZ A, begin vervaardig word onder die lisensie van Ford Model A. In 1936 is dit deur die M1-model vervang.

30.01.1920/XNUMX/XNUMX | Mazda is gebore

Mazda het kommersiële voertuigontwikkeling voortgesit met bakkies gebaseer op die R360-oplossings sowel as groter bakkies soos die B1500-bakkie (1961).

Vandag vervaardig Mazda meer as 1,5 miljoen voertuie per jaar, wat dit een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld maak.

31.01.2003 Januarie XNUMX | Première Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Op die laaste dag van Januarie 2003 het die Japannese première van die Lancer Evolution VIII-model plaasgevind, wat sy voorganger vervang het, wat eers sedert 2001 vervaardig is. In vergelyking daarmee het die motor 'n effens opgeknapte voorskoot gehad, 'n nuwe kortskuif-sesgang-ratkas (beskikbaar as 'n opsie), en verbeterde vierwielaandrywing met verbeterde vastrapbeheer.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII is in drie weergawes te koop (GSR, RS en RS met 6-spoed ratkas), en die vervaardiger het verkope van 5 eenhede verwag. Die produksie van hierdie evolusie het tot 2005 voortgeduur. Na die Japannese première het Mitsubishi die motor voorberei vir die Europese en Amerikaanse markte.

1.02.1968 Februarie XNUMX | Mitsuoka-handelsmerk geskep

Ons bly by die onderwerp van Japannese motorisering, maar beweeg aan na 'n effens minder bekende handelsmerk wat op 1 Februarie 1968 deur Susumu Mitsuoka gebore is. Van die begin af was die maatskappy geassosieer met die motorbedryf, maar het eers in 1981 sy eie motors vervaardig. In 1982 is die eerste projek voltooi. Dit was 'n enkele, klein tuig, gepas genaamd die Bubu 501, aangedryf deur 'n klein 50cc-enjin, verpak in 'n vreemde kapsule-vormige houer. Dit het eers later beter geword. Mitsuoka het replikas begin vervaardig en toe motors wat stilisties geïnspireer is deur die Britse motorbedryf van die 3's en 50's.

Die bekendste model is ongetwyfeld die Viewt, waarvan die voorkant aan klassieke Jaguars herinner. Die motor, wat sedert 1993 vervaardig is, is gegrond op die Nissan Micra – eers K11, later die nuwer K12.

In haar storie het Mitsuoka selfs 'n episode met 'n supermotor gehad. Orochi, soos dit 'n produk van hierdie handelsmerk betaam, het 'n onvergeetlike styl, en die Toyota-aandrywingstelsel is verantwoordelik vir probleemvrye werking. Van 2006 tot 2014 is dit in klein getalle gebou. Daar word beraam dat ongeveer 400 voorbeelde gemaak is.

Vandag is Mitsuoka steeds in die hande van die stigtersfamilie en vaar dit redelik goed: dit stel nuwe modelle bekend, insluitend modelle wat op die klassieke Morgan of Corvette gegrond is.

2.02.1923 Februarie XNUMX | Etileenverkope het begin

Carol Kettering, die bekende Amerikaanse uitvinder te danke aan wie ons onder andere die elektriese aansitter het, het in die 2de jaar gewerk om die kompressieverhouding van enjins te verhoog en ontploffing uit te skakel. Saam met Thomas Midgley het hy tot die gevolgtrekking gekom dat die byvoeging van tetraëtiellood die oktaangetal van die brandstof sal verhoog en ontploffing sal uitskakel. Die gevolglike brandstof is etileen genoem en het sy markdebuut op Februarie 1923 gemaak by 'n stasie in Dayton, Ohio.

Etileen is wyd gebruik oor die volgende dekades. In Pole is dit tot in die negentigerjare verkoop, toe dit deur loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 94 vervang is.

3.02.1994 Februarie XNUMX | Einde van Nisa-produksie

In 1958 het die produksie van 'n afleweringsvoertuig in Nysa begin, wat saam met die Żuk in Lublin 'n belangrike element van die Poolse motorlandskap geword het. Dit is in wetstoepassing, landbou en nywerheid gebruik. Soos Zhuk, was dit gebaseer op FSO Warszawa-besluite.

Nisa se produksie het jaar vir jaar gegroei. Die motor het nuwe bakopsies en tegniese opgraderings ontvang, insluitend die oorhoofse klep C-21-enjin. In 1969 het die eerste groot modernisering plaasgevind - dit is hoe die Nysa 521 en 522 geskep is. Dit was die motor in hierdie bakvariant wat eintlik tot die einde vervaardig is en nie 'n ernstige stilistiese modernisering ontvang het nie.

Die gewildheid van Nysa het sedert die 1989's afgeneem, en na 2 jaar van transformasies het die uitgediende afleweringsvoertuig heeltemal van verkoop verdwyn. Produksie het van 'n paar duisend motors per jaar tot 'n paar duisend gedaal. Produksie het op 1994 Februarie 380 geëindig met motornommer 575.

Nadat die produksie van "Nysa" voltooi is, is die fabriek nie gesluit nie. Die Polonez-vragmotor is in Nysa vervaardig, Citroen C15 en Berlingo is aanmekaar gesit. Voertuigproduksie het in 2003 geëindig.