Proefrit Porsche Taycan op die Baikalmeer

Is dit beter om sywaarts op die gladde ys in die wêreld te ry: 'n Porsche 911 of 'n Taycan? Hoeveel elektriese motors kan teen -20 Celsius weerstaan ​​en waarom 'n reis na Baikal kinders se vrese kan verlig?

Wat was die skrikwekkendste film wat jy nog as kind gemaak het? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Die ou Sowjet-skildery 'Empty Flight' het 'n universele vrees by my ingeboesem. Spesifiek die deel waar die twee hoofkarakters in 'n vasgevalle motor in die middel van 'n bevrore rivier vassteek. Nie 'n siel in die omgewing nie, oorboord ongeveer 45 grade Celsius en 'n sneeustorm. Ek het my voorgestel hoeveel lyding en watter pynlike dood so 'n toets vir my sou voorberei.

Stel jou nou voor: bevrore (en natuurlik ongelooflik mooi) Baikal, mal verkoue en 'n motor wat nie een geluid maak nie - gaan verstaan ​​of dit glad nie aangeskakel is nie. 'N Goeie (geen) aanhegting hieraan is die gebrek aan 'n sellulêre netwerk. 'N Goeie verskoning om in die kinderjare se vrese vir 'n paranoïde soos ek te stort.

Toe ek die Porsche Taycan die eerste keer sien, raak ek letterlik dol daarop. 'N Stil elektriese motor met mal dinamika, al die handelsmerke van Porsche en die opruim van die gewaagdste foto's oor 'n tegnologies gevorderde toekoms, is 'n droom! Maar die plek van ons eerste ontmoeting was die sonnige Los Angeles. 'N Afspraak in Oos-Siberië het my anders laat kyk na die motor.

Dit is onwaarskynlik dat dit teen 2020 en vroeg in 2021 een geskikte bynaam kan vind. Dit is duidelik dat die pandemie ons geleer het om anders te dink en verband te hou met die dinge wat ons vroeër gedoen het. Vrye tyd, reis, in die geval van ons beroep - byvoorbeeld om toetsritte te doen. Die geografie van reis het baie verander en eintlik verminder tot die grootte van Rusland. Wat aan die Baikalmeer was, was egter selfs buite hierdie raamwerk.

Vlug na Irkutsk, dan 'n helikoptervlug na Olkhon-eiland, waar ons na die bekende Porsche Cayenne en Cayenne Coupe verander en na Ayabaai gaan. Soos dit geblyk het - net om my kinderjare te bevredig: die gebrek aan kommunikasie en die geluid van 'n lopende enjin op die kristalhelder ys van die diepste meer op die planeet.

Dit was daar waar die hoofkarakters van die byeenkoms op ons gewag het - al die vierwielaangedrewe modifikasies van die Taycan: 4S, Turbo en Turbo S. Versnellingstyd tot 100 km / u: onderskeidelik 4,0, 3,2 en 2,8 sekondes. Om die gedrag van elektriese motors met klassieke Porsche-modelle te vergelyk, is die 911's ook na Baikal gebring: Turbo S- en Targa-modelle.

Oor die algemeen om die volgende gebeurtenis 'n toetsrit te noem - om die waarheid te betree en die organiseerders aanstoot te gee. Dit was lekker vir petrolkoppe, mense wat van motors hou en ry, motorfreaks - watter term u ook al kies.

Vir 'n rukkie moes ons die baan verbygaan in die styl van dzhimkhan. U het die term waarskynlik gehoor, ten minste danksy Ken Block of die Fast and the Furious: Tokyo Drift-film. Die algemene betekenis van die wedloop is om die pad, wat bestaan ​​uit 'n groot aantal hindernisse, in ons geval in die vorm van keëls en vate, binne die kortste moontlike tyd te slaag. Die grootste deel van die toets vind plaas in draaie, 180 of selfs 360 grade draaie. Ideale vermaak vir Baikal, want die ys op die meer is uniek. Dit is baie gladder as normaal. Die skepper van ons baan, die hoof van die Porsche Experience Center Rusland, het die renjaer Oleg Keselman vereer, het dit gewoonlik met seep vergelyk.

Aan die een kant is daar geen twyfel oor die vermoë van enige Porsche as dit by bestuur kom nie. Aan die ander kant het ons almal in die films en op Youtube gesien watter motors hulle gebruik om Jimkhana te verower. Hier is 'n motor wat amper 2,3 ton weeg. Sal hy in staat wees om maklik om kegels en vate te draai, 180 grade draai onderweg?

Selfs tydens die oefensessie, wat ongeveer 'n halwe dag geduur het, het dit duidelik geword - beslis, ja. 'N Lae swaartepunt (te danke aan die litium-ioonbatterye in die vloer), volledig bestuurbare onderstel, volledig gedeaktiveerde stabilisasiestelsel, buitensporige krag - dit alles maak die Taycan 'n drywende projektiel naby aan ideaal. Ja, die wenner van ons tydtoets het op 911 'n effens beter tyd as met 'n elektriese motor getoon, maar in sommige elemente het die Taycan selfs sy welverdiende familielid oortref. Alhoewel die massa by vinnige draaie van 180 grade voel: die motor vlieg baie verder uit die baan as die ligter Targa. 'N Klassieke met 'n kort asafstand en 'n enjin agter is oor die algemeen baie duideliker: ek het gaan sit en na die beste van my vermoë gery. Dit neem 'n bietjie gewoond raak aan "Taikan".

Oor die algemeen is dit 'n tipiese Porsche op die beste moontlike manier. Duidelike en deursigtige stuur, presiese gasrespons. Terloops, 'n belangrike punt: elektriese motors in die algemeen en die Taycan in die besonder reageer op die druk van die gaspedaal op 'n heel ander manier, die maksimum wringkrag is hier onmiddellik beskikbaar, wat van die begin af 'n kragtige ruk bied. En dit ten spyte van die feit dat hulle probeer het om die gedrag van die motor nader aan dié van petrolmodelle van die handelsmerk te bring.

Anderhalf tot twee uur is genoeg, al is dit in super-ekstreme toestande van onophoudelike skuif- en asbokse, om die motor ten volle te verstaan. Leer om so vinnig as moontlik te ry vir u vermoëns, terwyl u terselfdertyd presies verstaan ​​wanneer u die motor moet ry om vinnig 'n sirkel rondom 'n kegel of loop te maak, met watter snelheid u 180 grade kan draai en nie veel kan gly nie begin in 'n reguit lyn.

En nou - terug na my paranoia. Lag net soos u wil, ek was regtig bang dat die batterye opraak en dat ons in die middel van die Baikalmeer sou bly. Ja, ek het verstaan ​​dat die dood weens die koue ons nie bedreig nie en die situasie oor die algemeen so voldoende as moontlik beoordeel het, maar probeer dit aan u kindervrese verduidelik. Daarom het ek die heffingskaal die beste gevolg.

Elke segment op die baan het ongeveer 4 uur geduur. Dus, na 2,5 uur is die battery die helfte leeg, die volgende 1,5 uur is dit 10-12% van die laai. En dit is in koue toestande, konstant gly - in die algemeen in die mees energie-intensiewe modus. Ek dink (hoewel ek nie gekyk het nie) dat die 911 in hierdie tyd amper 'n vol tenk brandstof verbrand het.

Terloops, u kan die Taycan vanaf 'n gewone stopcontact laai. Dit sal 12 uur neem, maar u kan binne 93 minute klaarkom met spesiale hoëspoed-heffings. Die probleem is hoe om een ​​te vind. In Rusland is daar tot dusver nog net 870, die helfte in Moskou en Sint Petersburg. En natuurlik nie een op die Baikalmeer nie. 

Gevolglik is nie een van die Taycans in twee sessies, waartydens die elektriese motors van die kragopwekker af gelaai is, heeltemal ontslaan nie. Dit het my angsgraad tot die laagste moontlike vlak verlaag. Dit het geblyk dat Baikal 'n ideale plek is om nie net die vermoëns van een van die mees, indien nie die meeste, perfekte elektriese motors ten volle te voel nie, maar ook om van die kinders se vrees ontslae te raak. Dit is tyd om die "leë vlug" te hersien.

Tipe	Sedan	Sedan	Sedan
Lengte breedte hoogte, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Asafstand, mm	2900	2900	2900
Grondvryhoogte, mm	128	128	128
Rompvolume, l	407	366	366
Eie gewig, kg	2220	2305	2295
enjin se tipe	Elektries	Elektries	Elektries
Maksimum krag, h.p.	571	680	761
Maksimum wringkrag, Nm	650	850	1050
tipe aandrywer	volle	volle	volle
Maksimum snelheid, km / u	250	260	260
Versnelling van 0 tot 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Prys vanaf, $.	106 245	137 960	167 561