Proefbestuur die nuwe Jeep Compass
Die nuwe Jeep Compass het Rusland bereik - 'n kompakte crossover met die charisma van die vlagskip Grand Cherokee en die vermoë om te ry waar die meeste mededingers bang is
In Julie 2018 het een van die mees opspraakwekkende sokkeroordragte die afgelope jare plaasgevind - Cristiano Ronaldo het van Real Madrid na Juventus verhuis. Byna 100 duisend mense het die vyfmalige Golden Ball-wenner bygewoon en die Turyn-klub het in net een dag meer as 'n halfmiljoen swart en wit T-hemde met die naam van die speler op die rug en Jeep op die bors verkoop.
Dit was onmoontlik om te dink aan 'n beter advertensie vir die Amerikaanse motorvervaardiger, wat die titelborg van die Italiaanse groothandelaar is. Maar selfs sonder sulke PR gaan dit goed met Jeep - die maatskappy tree op as 'n verkoopslokomotief van die FCA-onderneming in Europa en brei nou sy modeluitbreiding uit. Ongeveer dieselfde tyd, toe die Portugese 'n Juventus-speler geword het, het Jeep die bekendstelling van twee nuwe produkte op die Russiese mark aangekondig - die herstelde Cherokee en die tweede generasie Compass. Laasgenoemde vul die leë nis in die Jeep-reeks in die Russiese Federasie en neem 'n plek in die gewildste C-cross-segment.
Die tweede kompas verskyn in 2016 en was bedoel om twee modelle gelyktydig te vervang - ver van die suksesvolste Patriot, sowel as sy naamgenoot van die vorige generasie. Die eerste "Kompas" het waarskynlik sy voordele gehad, maar hulle het verlore gegaan agter 'n wye skerm van tekortkominge - van 'n mislukte interieur met goedkoop materiale tot 'n variator uit die Japanse Jatco en weergawes met voorwielaandrywing, wat eerlikwaar onvanpas was vir 'n Jeep. Patriot was in wese dieselfde "Kompas", net meer elegant en ryker verpak.
Die nuwe kompas, gerig op die wêreldmark, het niks meer met sy opgeblase Amerikaanse voorgangers te doen nie. Nou het hy 'n volwaardige verteenwoordiger van die C-segment geword en lyk dit na buite die "senior" Grand Cherokee, wat met ongeveer 'n kwart afgeneem het. Dieselfde radiatorrooster met sewe dele, half-trapezium wielboë, 'n soortgelyke vorm van die voorste optika en 'n chroomstrook langs die daklyn.
Sodra u agter die stuur is, merk u dadelik die hoë bestuursposisie en die lae glaslyn, wat ondanks die massiewe voorste pilare 'n goeie oorsig bied. Al vier sitplekke is mooi gevorm, en die passasiers agter het, behalwe genoeg kop- en beenruimte, ook twee USB-sokkies en 'n paar ekstra lugkanale. In die onderste deel van die voorpaneel is 'n beheereenheid vir klimaatbeheer, 'n musiekstelsel en 'n paar ander motorfunksies met groot handige knoppies en wiele.
Ondanks die oppervlakkige ooreenkoms met die vlagskip Cherokee, is Compass gebou op 'n uitgerekte weergawe van die jonger Renegade-onderstel. Gesinsbande met 'n klein sportnutsvoertuig wat slegs 'n ligte landpad kan uitdaag, verhinder egter nie dat Compass die titel van 'n motor met 'die beste veldryvermoë in sy klas' opeis nie. Die maatskappy sê in elk geval so.
Die argument ondersteun 'n veerskakel-agtervering met versterkte hoësterkte staalelemente, 'n geïsoleerde onderraam, metaalonderstel, sowel as 216 mm grondvryhoogte en kort oorhange, wat 'n oprithoek van 22,9 grade gee.
Die nuwe kompas is die mees wêreldwye model van die Amerikaanse handelsmerk wat in ongeveer 100 wêreldmarkte verkoop word. Motors word vervaardig in Mexiko (vir die VSA en Europa), Brasilië (vir Suid-Amerika), in China (vir Suidoos-Asië), en ook in Indië (vir lande met regterhandse verkeer). In totaal word tot 20 verskillende kombinasies van enjins, ratkaste en aandryftipes voorsien.
Motors van die Mexikaanse vergadering word voorsien van die enigste 2,4 liter-petrolatmosfeer van die Tigershark-familie, wat terloops die onbetwiste enjin in die Verenigde State is. Die enjin is beskikbaar in twee versterkingsopsies: die basismotor ontwikkel 150 pk. en 229 Nm wringkrag, en op die offroad-weergawe van die Trailhawk word die opbrengs verhoog tot 175 kragte en 237 Nm. Albei enjins werk slegs met ZF se negegang-outomatiese ratkas.
Die versnelling kies die ratte versigtig en wys, en die enjin, alhoewel nie die kragtigste nie, kan moeilik blameer word vir die gebrek aan trekkrag. Maar die belangrikste is dat motors slegs met 'n vierwielaandrywingstelsel van die Britse maatskappy GKN na ons gebring word. In normale bestuurstoestande dra dit wringkrag slegs na die voorwiele oor, maar verbind die agteras onmiddellik as die sensors 'n gebrek aan greep op die pad het.
In totaal is daar verskeie algoritmes vir die Selec-Terrain-beheerelektronika, wat die instellings van die transmissie, enjin, ESC en nog 'n dosyn stelsels verander vir optimale beweging op sneeu (sneeu), sand (sand) en modder (modder). . Vir lui is daar 'n outomatiese modus (Auto), maar in hierdie geval sal die rekenaar eers 'n bietjie moet dink om die nodige instellings toe te pas.
Die mees off-road weergawe - Trailhawk - het ook 'n vyfde modus genaamd Rock, waarin, indien nodig, maksimum trekkrag na elk van die wiele oorgedra kan word om rotsagtige hindernisse te oorkom. Daarbenewens is die mees harde weergawe van "Compass" toegerus met 'n Active Drive Low-stelsel met nabootsing van 'n afwaartse skakeling (20: 1), waarvan die rol uitgevoer word deur die eerste spoed saam met die koppelingsglipmodus. Ten slotte het die Jeep Compass Trailhawk brilbande, afstelling van die veldvering en ekstra beskerming vir die enjin, transmissie en brandstoftenk.
Standaard (Longitude-weergawe, vanaf $ 26), het die crossover cruise control, banddruksensors, LED-agterligte, sleutellose toegangstelsel, lugversorging en die basiese Uconnect-infotainment-kompleks, wat ongelukkig nie Apple CarPlay en Android Auto het nie.
Multimedia met ondersteuning vir hierdie koppelvlakke is beskikbaar in die middelste konfigurasie Limited (vanaf $ 30), waarvan die toerusting aangevul word, byvoorbeeld adaptiewe cruise control met 'n volstopfunksie, 'n motorbaanstelsel, 'n reensensor en dubbel- sone klimaatbeheer. 'N Top-of-the-line Trailhawk met ernstige toerusting vir ware avonture kos u minstens $ 100.
Die belangrikste mededingers van die nuwe "Kompas" in die onderneming heet Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan en Toyota RAV4. Byvoorbeeld, die CX-5, toegerus met 'n 150-liter tweeliter-enjin, sesgang outomatiese vierwielaandrywing, kos minstens $ 23. Die prys vir die Tiguan in die mees off-road prestasie OffRoad met 'n 900-pk-enjin, vier aandrywingwiele en 'n "robot" begin by $ 150. Toyota RAV24 met 'n 500-pk-petrolenheid, vierwielaandrywing en CVT begin by $ 4.
Die nuwe Jeep Compass blyk dus 'n bietjie duurder te wees as sy klasmaats, wat egter klop in charisma en aanpasbaarheid vir veldry. En dit is eerder nie bedoel om met massiewe mededingers mee te ding nie, maar om die ondersteuners aan die handelsmerk terug te gee, verlore na die vrystelling van 'n onduidelike eerste generasie model.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4394/2033/1644 |
| Asafstand, mm | 2636 |
| Eie gewig, kg | 1644 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2360 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 175/6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 237/3900 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 9АКП |
| Maks. spoed, km / h | nvt |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | nvt |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 9,9 |
| Prys vanaf, USD | 30 800 |
