Is dit die moeite werd om die rem op ys te "bloei"?
Moet ek die rempedaal druk as u op 'n ysige pad is? As u meer as tien jaar gelede u bestuurslisensie of 'n ouer instrukteur gekry het, sal u waarskynlik op hierdie vraag 'Ja' antwoord.
In hierdie oorsig sal ons kyk na die stelsel wat hierdie advies nie net oorbodig maak nie, maar selfs gevaarlik.
Een van die hoofoorsake van ernstige ongelukke is die neiging van remme op gladde oppervlakke om die motor in 'n onbeheerde gly te laat gly. Op hierdie stadium verander die wiel feitlik in 'n gly en jy verloor beheer oor die wiel – maak nie saak hoe goed en nuut jou bande is nie.
Die instrukteurs het aanbeveel om die motor te vertraag deur die rempedaal 'n paar keer kort in te druk in plaas daarvan om dit een keer hard te druk. As die remme een keer stewig aangeslaan word, word die wiele gesluit en verloor hulle vastrap.
Sedert die begin van die 20ste eeu het motorondernemings probeer om hierdie probleem op te los en te voorkom dat daar op 'n ysige pad afgly. Maar die eerste meganiese stelsels was omslagtig en onbetroubaar. Die oplossing kom uiteindelik uit die lugvaartbedryf, en sedert die tweede helfte van die negentigerjare is alle nuwe motors standaard met ABS- of sluitweerremstelsels.
Hoe werk ABS?
Elke wiel het 'n snelheidssensor wat sien of dit begin vertraag voordat dit opsluit. Die sensor stuur 'n sein na die stelselrekenaar, wat die klep in die remklauw loslaat en die remvloeistofdruk verminder. Sodra die wiel sy spoed herwin, bou die pomp weer die druk op en skakel die rem in. Dit word tientalle kere per sekonde herhaal tydens uiterste rem. Dit is vanaf die werking van die pomp dat die pedaal onder die voete begin "pols", soms nogal sterk. Moenie daaroor bekommerd wees nie.
As jy ’n moderne motor bestuur en jy moet skielik stop, maak dit geen sin om soos in die ou Lada die pedaal te pomp nie – dit sal net die remafstand verleng. Druk eerder die pedaal so hard as wat jy kan en hou dit daar. Die ABS sal jou toelaat om te maneuver om hindernisse te vermy, en met die remme gesluit (soos op ouer modelle), is die motor amper onbeheerbaar.
Vroeëre ABS-stelsels het ook nadele gehad. In sommige gevalle verhoog hulle eintlik die remafstand - byvoorbeeld op vars sneeu of gruis, wanneer 'n andersins gesluite wiel sal ingrawe en vinniger stop.
Dit is nie toevallig dat die eienaars van die eerste taxi's met sluitweerremstelsels in die negentigerjare die meganisme handmatig gedeaktiveer het nie. Gelukkig het tegnologie sedertdien baie gevorder. In vergelyking met die eerste ABS, ontvang moderne stelsels vyf keer meer gereeld inligting van sensors en kan dit reageer op byna enige omstandighede op die pad.
As een wiel byvoorbeeld op ys is en die ander op droë sypaadjie of gruis, pas die stelsel in 'n breukdeel van 'n sekonde aan en pas verskillende remkragte individueel op elke wiel toe.
