Is dit die moeite werd om die enjin in die winter op te warm
Die ewige tema van die behoefte om die enjin in die winter op te warm. Daar is waarskynlik meer menings hieroor as net sterre in die lug. Dit is waar dat mense gewoonlik nie oor die ontwikkeling en verbetering van motorenjins praat nie. Maar wat dink die persoon wat renmotors by die Amerikaanse maatskappy ECR Engines skep en optimaliseer? Sy naam is Dr. Andy Randolph en hy ontwerp enjins vir die NASCAR-reeks.
Die ingenieur merk op dat 'n koue enjin aan twee faktore ly. Eerstens verhoog die viskositeit van die enjinolie by baie lae temperature. Olievervaardigers los hierdie probleem gedeeltelik op, grofweg, deur komponente met verskillende viskositeitseienskappe te meng: een met 'n lae viskositeitsindeks en die ander met 'n hoë viskositeitindeks. Sodoende word 'n olie verkry wat nie sy eienskappe by lae of hoë temperature verloor nie. Dit beteken egter nie dat die viskositeit van die olie nie toeneem met dalende temperatuur nie.
In koue weer word die olie in die smeerstelsel dikker, en dit beweeg moeilik langs die olielyne. Veral as die enjin 'n hoë kilometers het. Dit lei tot onvoldoende smering van sommige bewegende dele totdat die enjinblok en die olie self warm word. Daarbenewens kan die oliepomp selfs in 'n kavitasie-modus gaan as dit lug insuig (dit gebeur wanneer die pomppomp van olie hoër as die suiglynkapasiteit word).
Die tweede probleem, volgens dr. Randolph, is die aluminium waarvan die meeste moderne enjins gemaak word. Die koëffisiënt van termiese uitsetting van aluminium is baie hoër as dié van gietyster. Dit beteken dat wanneer dit verhit en afgekoel word, aluminium baie meer uitsit en saamtrek as gietyster. Die grootste probleem in hierdie geval is dat die enjinblok van aluminium en die krukas van staal gemaak is. Dit gebeur dat in koue weer die blok baie meer as die krukas saamdruk, en die aslaer sit stywer as wat dit moet. Rofweg gesproke lei die "kompressie" van die hele enjin en die vermindering van spelings tot verhoogde wrywing van die bewegende dele van die enjin teen mekaar. Die situasie word vererger deur die viskose olie, wat nie voldoende smering kan verskaf nie.
Dr. Randolph beveel beslis aan om die enjin warm te maak enkele minute voordat hy begin. Maar dit is net 'n teorie. Maar hoeveel word die enjin verslyt as die gemiddelde bestuurder elke dag die motor in die winter aanskakel sodra hy dit aanskakel? Maar wat van die mening van gerespekteerde kundiges wat beweer dat langdurige opwarming van die enjin dit slegs benadeel?
Trouens, dit is nie nodig om vir 10-15 minute ledig te staan nie, die olie neem 'n maksimum van 3-5 minute om die bedryfstemperatuurreeks te bereik, afhangend van die handelsmerk van die olie self. As dit minus 20 grade buite is, sal jy 5 minute moet wag - soveel olie moet tot 20 grade verhit word, wat genoeg is vir die nodige enjinsmeer.
