Moet ek my enjinolie voor die winter verander?
Enkelgraadse motorolies is iets van die verlede. As dit anders was, sou motorherstelwinkels met die eerste sneeu onder beleg wees, nie net as gevolg van bandveranderinge nie, maar ook weens die behoefte om enjinolie na winter te verander. Tans beveel motorvervaardigers aan om enjinolie na 'n sekere aantal kilometer of ten minste een keer per jaar te verander. Beteken die aanbevole "een keer per jaar" dat dit altyd die moeite werd is om voor die winter te vervang?
’n Waarborg vir maklike wegspring en veilige ry in die winter – so het die olievervaardiger in die 30’s geadverteer 
gepeupel. Mobiloil Arctic, wat destyds aan bestuurders gebied is, was 'n monograad-olie wat verander moes word soos die seisoene verander het. Soos u in die motorargiewe kan lees, is hierdie olie spesiaal aangepas vir die uiterste toestande van winterenjins. Sy voordeel bo die kompetisie was dat dit ondanks sy winterspesifikasie uitstekende beskerming vir 'n warm enjin moes bied. Volledige beskerming selfs by 400 grade Fahrenheit (ongeveer 200 °C), het New Yorkse koerante in 1933 berig. Vandag moet motorolies wat in sportenjins gebruik word, temperature tot 300 ° C weerstaan – ’n toestand soos Mobil 1-olies in die motors van die Vodafone McLaren Mercedes-span.
Die keuse van enjinolie van die toepaslike gehalte het 'n beduidende impak op die werking van die motor in die winter. In hierdie verband presteer sintetiese olies duidelik beter as semi-sintetiese en minerale olies. Vir laasgenoemde twee kan 'n olieverandering voor die winter 'n wyse besluit wees. Enjinolie verloor sy parameters met elke kilometer wat afgelê word. Dit word aan hoë temperature blootgestel en oksideer. Die gevolg is 'n verandering in fisies-chemiese eienskappe. Dit geld ook vir lae-temperatuur eienskappe, waarvan die gladde werking van ons motor in die winter afhang, vir sintetiese olies vind hierdie veranderinge stadiger plaas, en die olie behou sy doeltreffendheid langer.
Beteken die verdonkering van die olie dat dit sy eienskappe verloor?
Die beoordeling van die geskiktheid van enjinolie kom met ten minste twee mites. Eerstens, as jou enjinolie donker geword het, is dit tyd om daaraan te dink om dit te verander. Die tweede mite wat algemeen onder bestuurders voorkom, is dat motorolie nie in 'n ongebruikte motor verouder nie. Ongelukkig verander die toegang van lug (suurstof) en die kondensasie van waterdamp die eienskappe van die olie wat in 'n ledige enjin oorbly aansienlik. Trouens, olies verander hul kleur etlike tientalle kilometers ná die verandering. Dit is as gevolg van kontaminasie wat nie deur die ou olie verwyder is nie, asook kontaminasie wat tydens die verbrandingsproses gevorm is, verduidelik Przemysław Szczepaniak, ExxonMobil se motorsmeermiddelspesialis.
Waarom sintetiese olie kies?
As die aanbevelings van die voertuigvervaardiger dit toelaat, is dit die moeite werd om sintetiese olies te gebruik, wat die enjin in die winter die beste sal beskerm. Moderne sintetiese olies bereik vinnig die suierkroon, drijfstangeindlaers en ander afgeleë smeerpunte nadat die voertuig aangeskakel is. Synthetic is die onbetwiste leier, en sy mededinger is minerale olie; by lae temperature benodig dit selfs 'n paar sekondes om alle enjinkomponente te beskerm. Onvoldoende smering kan ernstige skade veroorsaak wat nie altyd onmiddellik sigbaar is nie maar mettertyd duidelik word in die vorm van byvoorbeeld oormatige enjinolieverbruik, lae kompressiedruk en verlies aan enjinkrag. Sonder olievloei kan metaal-tot-metaal wrywing in die laers die enjin beskadig tydens aansit.
Om die olievloeistof by lae temperature te hou, maak dit makliker om die enjin te begin en bied beter hitteafvoer. Daarom, as ons omgee vir goeie enjinbeskerming in die winter, is dit die moeite werd om sintetiese olies te gebruik en bowenal die aanbevole diensveranderinge te volg. Ons sal dus seker wees dat die olie sy eienskappe sal behou, wat veral belangrik is in moeilike bedryfstoestande. En ons sal in die wintermaande hiertoe gedoem wees.
