Moet ek wed op 'n turbo-aangejaagde petrolenjin? TSI, T-Jet, EcoBoost

Motorvervaardigers rus toenemend petrolenjins met turbo-aanjaers toe. Gevolglik kan hulle bekostig om hul verplasing te verminder sonder om produktiwiteit te verloor. Wat dink die werktuigkundiges?

Turbo-aanjaers is tot 'n paar jaar gelede hoofsaaklik vir dieselenjins gebruik, waaruit dit moeilik was om die berugte natuurlike vuur selfs met hoë krag te kry. Voorbeeld? Betroubare en uiters gemaklike Mercedes W124, 'n tankette wat deur Poolse taxibestuurders geliefd is. Vir 'n lang tyd is die motor slegs met natuurlike aspirasie-absesse aangebied - 'n tweeliter 75 pk. en 'n drieliter, wat slegs 110 pk bied. krag.

- En, ten spyte van hul swak prestasie, was hierdie masjiene die hardnekkigste. Ek het kliënte wat hulle ry tot vandag toe. Ten spyte van sy aansienlike ouderdom en kilometers van meer as 'n miljoen kilometer, het ons nog nie 'n groot opknapping uitgevoer nie. Die enjins is boekkompressie, hulle benodig nie herstel nie, sê Stanislav Plonka, 'n motorwerktuigkundige van Rzeszow.

Sien ook: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto-toets.

Baie meer moeilikheid vir sy kliënte, eienaars van motors met turbo-enjins.

– Dikwels is dit eenhede van dieselfde krag en amper dieselfde ontwerp. Ongelukkig werk hulle teen 'n hoër spoed en is hulle meer gelaai. Hulle breek baie vinniger af, sê die werktuigkundige.

handel

Turbo is amper standaard

Ten spyte hiervan is byna alle dieselenjins wat vandag aangebied word, turbo-aangejaagde eenhede. In toenemende mate kan die kompressor ook onder die enjinkap van petrolwaaiers gevind word. So 'n oplossing word onder meer gebruik deur Volkswagen, wat TSI-enjins vervaardig, Ford, wat EcoBoost-eenhede bied, of Fiat, wat T-Jet-enjins vervaardig. Die Italianers het selfs 'n turbo-aanjaer op die piepklein Twinair-tweesilinder-eenheid gesit. Danksy dit ontwikkel 'n minder as liter-enjin krag tot 85 pk.

– Ons het EcoBoost-enjins vanaf 1,0 liter. Byvoorbeeld, in 'n Ford Focus met so 'n eenheid het ons 100 of 125 pk. Vir die 1,6-enjin verhoog die krag tot 150 of 182 pk. afhangende van weergawe. Mondeo met EcoBoost-enjin het krag van 203 tot 240 pk. Die enjins is nie moeilik om in stand te hou nie, hulle verg dieselfde sorg as turbodiesels, sê Marcin Wroblewski van Ford Res Motors Service in Rzeszow.

Die moeite werd om te lees: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto-toets

Hoe om te sorg vir turbo-aangejaagde petrolenjins?

Eerstens, kyk gereeld na die toestand van die olie. Daarbenewens is dit belangrik om die korrekte temperatuur van die turbine te handhaaf. Aangesien hierdie toestel deur uitlaatgasenergie aangedryf word, werk dit teen hoë temperature en word dit aan baie hoë vragte onderwerp. Daarom is dit nodig om 'n paar minute te wag vir die enjin om af te koel voordat die turbo-aangejaagde enjin afgeskakel word. Dit is veral belangrik na 'n lang reis.

– As die bestuurder dit vergeet, verhoog hy die risiko van ’n wanfunksie. Byvoorbeeld, speling in die rotorlaer, lekkasies en as gevolg daarvan olie van die suigstelsel. Die turbine moet dan vervang word met 'n nuwe een of geregenereer word,” verduidelik Anna Stopinska, dienskonsultant vir ASO Mercedes en die Subaru Zasada Groep in Rzeszow.

Meer krag en mislukking

Maar turboprobleme is nie die enigste probleem met superaangejaagde motors nie. Volgens Leszek Kwolek, die eienaar van die webwerf turbo-rzeszow.pl, ly enjins ook in nuwe motors.

- Alles omdat te veel krag uit 'n klein tenk gedruk word. Daarom weerstaan ​​baie petrolenjins nie eers 100 duisend kilometer nie. Ons het onlangs ’n Volkswagen Golf 1,4 TSI herstel wat ná 60 XNUMX myl ’n kop- en turbine-onderbreking gehad het,” sê die werktuigkundige.

Sien ook: Regiomoto-toets - Ford Focus EcoBoost

Na sy mening raak die probleem alle nuwe turbo-aangejaagde petrolenjins.

– Hoe kleiner die kapasitansie en hoe groter die krag, hoe groter is die risiko van mislukking. Hierdie blokke is gevul met elektronika, alle komponente werk as 'n stelsel van kommunikeer vaartuie. Solank alles in orde is, is daar geen probleme nie. Wanneer iemand weier om te gehoorsaam, veroorsaak dit ’n stortvloed probleme, sê Kwolek.

Die oorsaak van die probleme is onder meer die hoë temperatuur van die uitlaatgasse, wat byvoorbeeld in die geval van 'n mislukking van die lambda-sonde baie vinnig en gevaarlik kan styg. Dan sal daar te veel lug in die kar wees, maar nie genoeg brandstof nie. “Ek ken gevalle waar die hoë temperatuur van die uitlaatgasse die suiers in hierdie situasie laat uitbrand het,” voeg Kwolek by.

Probleme met inspuiters, massa vliegwiel en DPF filter. Is dit winsgewend om 'n moderne diesel te koop?

Biturbo-enjins kry ook slegte resensies.

– In hierdie geval word een van die kompressors al hoe meer elektronies ondersteun. Hierdie oplossing is reguit uit die tydren en skakel die turbolag-verskynsel uit. Maar op dieselfde tyd, dit verhoog die risiko van 'n gebrek, die herstel van wat duur is, - sê L. Kwolek.

Hoeveel kos die herstelwerk?

Volledige turbineregenerasie in 'n professionele werkswinkel kan vir slegs PLN 600-700 netto gedoen word.

-  Ons herstelkoste sluit in skoonmaak, ontmanteling, vervanging van o-ringe, seëls, vlaklaers en dinamiese balansering van die hele stelsel. As dit nodig is om die as en drukwiel te vervang, styg die prys tot sowat PLN 900 netto, sê Leszek Kwolek.

Regiomoto-toets – Opel Astra 1,4 Turbo

Om 'n turbine met 'n nuwe een te vervang is baie duurder. Byvoorbeeld, vir 'n Ford Focus kos 'n nuwe onderdeel ongeveer 5 PLN. zł, en herstel sowat 3 duisend. zloty. Tot die 105ste generasie van Skoda Octavia met 'n 1,9 TDI-enjin met 7 pk. 'n nuwe turbo kos 4 zł. zloty. Deur jou kompressor te oorhandig, verlaag ons die prys na PLN 2,5. zloty. Herlewing deur ASO XNUMXste. zloty. Die herstel of vervanging van 'n turbine is egter nie genoeg nie. Dikwels is die oorsaak van die defek ander foute in ander stelsels wat onder die enjinkap werk. skakel hulle dus uit voordat die turbine weer geïnstalleer word en die enjin begin. Gebrek aan behoorlike smering is 'n waarborg dat die turbine onmiddellik na aanskakeling sal verkrummel.

Turbo in die kar. Tipiese wanfunksies, herstelkoste en bedryfsreëls

Is dit in so 'n situasie die moeite werd om op 'n turbo-aangejaagde motor te wedden? Na ons mening, ja, tog. Bestuursgenot vergoed vir die moontlike probleme waaruit motors met natuurlike aspirasie nie vry is nie. Hulle breek ook.

Voorbeelde van advertensies vir die verkoop van motors met turbo-petrolenjins en nie net nie:

Skoda - gebruikte TSI en motors met natuurlike aspirasie

Volkswagen – gebruikte motors – advertensies op Regiomoto.pl

Ford petrol, turbo-aangejaagde en natuurlike geaspireerde gebruikte advertensies te koop