Die koste van die reis kan (effens) verminder word
Is daar enigiets anders wat jy kan doen? Dit is moontlik en nodig, veral as jy op reis gaan met 'n motor waarvan die waarborgtydperk verstryk het. Op 'n lang reis is brandstof gewoonlik die grootste bydraer tot die koste. Jy moet immers by die plek uitkom en dit dan soveel as moontlik verken. ’n Algemene toeristeroete in Europa kan etlike duisende kilometers dik wees, so selfs ’n paar persent besparing sal tel. Hoe om dit te bereik?
Die meeste van ons gebruik elke dag 'n motor, in die veronderstelling dat die motor, insluitend sy enjin, nog ten volle funksioneel is. 
in die manier van besigheid; in die gereelde loop van werk. Maar soms werk dinge nie so uit nie. In die besonder, kan jy jouself mislei in die geval van moderne, reeds hoogs elektroniese motors, wat, in die geval van 'n mislukking van die beheerstelsel, een van die vele sensors, ens., maklik verander in die sogenaamde. noodmodus en ry amper soos gewoonlik, net vir normale werking moet jy die petrolpedaal bietjie dieper druk. Dit word natuurlik geassosieer met meer as optimale brandstofverbruik.
Die maklikste manier om 'n dryfeenheid te diagnoseer - dit geld vir beide petrol en moderne turbodiesels - is om dit met 'n diagnostiese rekenaar na te gaan. Selfs as die enjin regtig nie swakhede tydens werking toon nie, maar nie onlangs gediens is nie, moet u voor sulke diagnostiek 'n voorkomende vervanging van die lugfilter, brandstoffilter doen (dit geld vir motors met 'n kilometers van etlike tienduisende km en in dieselenjins, net vir ingeval, een keer per jaar, en in petrolmotors - vonkproppe. Verder, in klein petrolmotors (met gas - elke jaar), moet die ontstekingsdrade baie noukeurig nagegaan word, op soek na gate of net krake in die isolasie In geval van enige twyfel verander ons die kabels As Aangesien ons enjin oor die algemeen sulke aanpassings maak, sal dit goed wees om ten minste die klepspelings na te gaan.
Die koste van bogenoemde voorkomende vervanging van komponente en aanpassings sal as 'n reël relatief klein wees, en as die hoofelemente in 'n goeie toestand is, sal rekenaardiagnostiek (insluitend ontleding van die samestelling van uitlaatgasse) eenvoudiger en doeltreffender wees. Hierdie diens kos min, maar moderne motors (en diagnostiese stelsels) is so slim in hierdie opsig dat alle moontlike en onmoontlike foute in die enjinbeheer, en soms die ratkas, om nie te praat van die res van die elektronika nie, dadelik opgespoor en aangedui sal word. . As alles goed is, wees net gelukkig, en as iets steeds verkeerd blyk te wees, is dit beter om dit reg te stel, wat gewoonlik beteken dat die sensor vervang moet word. Dit kan blyk dat dit is hoekom ons baie brandstof sal bespaar tydens die reis.
Natuurlik sal 'n effens ander prosedure vereis word in die geval van werklik ou motors wat nie volwaardige elektronika het nie, en die aansitter en vergasser word met die hand verstel. Hier sal jy 'n werklik ervare spesialis in plaas van 'n rekenaartoetser nodig hê. Sulke gevalle word egter al hoe minder, want nie-elektroniese motors (vergasser of toegerus met brandstofinspuiting van die vroegste generasies) is eerder klassieke en word selde vir lang reise gebruik.
Wanneer ons seker is dat alle komponente van die motor, insluitend die enjin, optimaal werk, en die banddruk in 'n goeie toestand is, moet ons daaraan dink om vir die rit self voor te berei. Dit is belangrik om... so min as moontlik bagasie en ander vrag te neem. 'n Deeglike tegniese voorbereiding van die motor vooraf sal ons toelaat om enige onderdele te weier. Wel, miskien met die uitsondering van 'n paar gloeilampe en - as ons motor een het - die bogenoemde verkoelerwaaiersensor. Ons sal nie baie gereedskap neem nie, net dié wat ons werklik op die pad kan gebruik (indien nodig). Moenie vergeet van die noodband (behoorlik opgepomp!) en die werkende domkrag nie. Nog 'n nota hier - as ons 'n relatief nuwe generasie motor het, het ons dalk glad nie 'n spaarband nie, net 'n twyfelagtige herstelstel! Blykbaar vang jy volgens statistieke in Europa een keer elke 200 000 km ’n “pantoffel”, maar voor ’n lang rit is dit dalk beter om ten minste ’n sogenaamde wiel te kry. toegangspad?
Om terug te kom na vragbeperking – jy moet daarna streef om die dakrak oorbodig te maak, want dit beteken bloot ’n toename in brandstofverbruik met minstens ’n dosyn persent. Ook, elke kilogram wat in die motor gepak word, selfs wanneer dit nie oorlaai is nie, verhoog brandstofverbruik wanneer jy bestuur. Dit is dus redelik om bagasie te dra. Kom ons kyk ook na die ruitveërblaaie, gryp 'n flitslig, handskoene en iets om jou hande mee te was.
Nou kan ons die gesin in die kar sit en na die rand van Europa gaan.
