Elektriese bestuurskoste

Hoeveel kos elektriese bestuur? Die antwoord op hierdie aktuele vraag sal in hierdie artikel gegee word. Spesiale aandag sal gegee word aan die verskillende laai-opsies en gepaardgaande koste. Die koste per kilometer sal ook vergelyk word met die koste van petrol. In die artikel oor die koste van 'n elektriese voertuig, bespreek ons algehele kostestaat.

'n Klein bespreking vooraf, moontlik onnodig: die pryse wat gewys word, is onderhewig aan verandering. Gaan dus die onderskeie party se webwerf na om seker te maak jy het huidige pryse.

Huisbetalingskoste

Jy kan eenvoudig jou elektriese motor by die huis koppel. Vanuit 'n prysoogpunt is dit die mees verstaanbare opsie: jy betaal net jou gewone elektrisiteitstarief. Die presiese bedrag van betaling hang af van die verskaffer, maar gemiddeld gaan dit oor 0,22 € per kWh (kilowatt uur). As jy soveel as moontlik by die huis laai, het jy die laagste koste wanneer jy ’n elektriese voertuig laai.

Dit is nie die vinnigste laaimetode nie, maar jy kan dit verander deur jou eie laaistasie of muurboks te koop. Om by die huis te laai kan selfs goedkoper wees as jy jou eie elektrisiteit met sonpanele opwek. In hierdie situasie het jy die grootste ekonomiese voordeel uit elektriese bestuur.

Koste van jou eie laaistasie

Hoeveel jy vir jou eie laaistasie betaal, hang af van verskeie faktore: die verskaffer, die tipe verbinding en die hoeveelheid energie wat die laaistasie kan verskaf. Dit maak ook saak of jy 'n "slim laaistasie" kies of nie. 'n Eenvoudige laaistasie begin by 200 euro. ’n Gevorderde slim driefase-laaistasie met dubbele verbinding kan € 2.500 XNUMX of meer kos. Pryse kan dus baie verskil. Afgesien van die koste van die laaistasie self, kan daar ook bykomende kostes wees om by die huis op te stel en op te stel. Jy kan meer hieroor lees in die artikel oor die koop van jou eie laaistasie.

Die koste van openbare laaistasies

Dinge raak ingewikkeld by openbare laaistasies. Daar is verskillende tipes laaistasies en verskillende verskaffers. Die koste kan wissel na gelang van die plek en tyd. Benewens die bedrag per kWh, betaal jy soms ook die intekenkoste en/of die aanvanklike tarief per sessie.

Tariewe by openbare laaistasies hang meestal van twee partye af:

• laaistasiebestuurder, ook bekend as Charching Point Operator of CPO; en:
• diensverskaffer, ook bekend as mobiele diensverskaffer of MSP.

Die eerste is verantwoordelik vir die installering en behoorlike funksionering van die laaistasie. Die tweede is verantwoordelik vir die betaalkaart wat jy nodig het om die laaipunt te gebruik. Daar kan onderskei word tussen konvensionele laaistasies en die duurder vinnige laaiers.

Konvensionele laaistasies

Allego is een van die grootste operateurs van openbare laaistasies in Nederland. Hulle hef 'n standaardfooi van € 0,37 per kWh by die meeste gewone laaipunte. In sommige munisipaliteite is hierdie syfer laer. Met NewMotion (deel van Shell) betaal jy €0,34 per kWh by die meeste laaipunte. Sommige het 'n lae koers - 0,25 euro per kW / h. Die prys is ongeveer 0,36 € per kWh redelik algemeen by gereelde openbare laaipunte.

Die tarief hang ook af van jou betaalkaart. Jy betaal dikwels net die CPO (bestuurderstarief), byvoorbeeld, met 'n ANWB-betaalkaart. In sommige gevalle word 'n bykomende bedrag egter bygevoeg. Plug surfing, byvoorbeeld, voeg 10% hierby. Sommige verskaffers hef ook begintariewe. ANWB vra byvoorbeeld €0,28 per sessie, terwyl Eneco €0,61 vra.

Om vir 'n betaalkaart aansoek te doen is gratis vir baie partye. By Plugsurfing betaal jy € 9,95 een keer en € 6,95 by Elbizz. Baie verskaffers soos Newmotion, Vattenfall en ANWB hef ook geen intekengeld nie. Vir die partye wat dit doen, is dit gewoonlik tussen drie en vier euro per maand, hoewel daar opwaartse en afwaartse variasies is.

Soms sal 'n boete ook gehef word. Dié boete is bedoel om die sogenaamde “laaistasie-konfyt” te voorkom. As jy te lank staan ​​nadat jou motor aangekla is, sal 'n boete gehef word. Byvoorbeeld, in Vattenfall is dit € 0,20 per uur as minder as 1 kWh per uur aangekoop word. Die munisipaliteit van Arnhem vra € 1,20 per uur. Dit begin 120 minute nadat die voertuig gelaai is.

vinnige laaiers

Benewens konvensionele laaistasies is daar ook vinnige laaiers. Hulle laai aansienlik vinniger as konvensionele laaistasies. ’n Motor met ’n 50 kWh-battery kan binne vyftien minute tot 80% gelaai word. Hiervoor moet jy natuurlik ook meer betaal.

Fastned is die grootste snellaaieroperateur in Nederland. hulle hef aan 0,59 € per kWh... Met 'n goue lidmaatskap vir € 11,99 per maand betaal jy € 0,35 per kWh Allego bied ook vinnige laaiers bykomend tot gewone laaistasies. Hulle vra daarvoor 0,69 € per kWh.

Dan kom Ionity, wat ’n samewerking tussen onder meer Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford en Hyundai is. Hulle het oorspronklik 'n vaste tarief van € 8 per laaisessie gehef. Snellaai is egter nou baie duurder in Ionity, met die spoed 0,79 € per kWh... Dit is goedkoper met 'n intekening. Audi-eienaars kan byvoorbeeld 'n maandelikse fooi van € 17,95 hef teen 'n koers van € 0,33 per kWh.

Tesla is 'n ander saak, want hulle het hul eie eksklusiewe vinnige laai-toestelle: die Tesla Supercharger. Laai is aansienlik goedkoper as met ander vinnige laai-toestelle omdat dit reeds gedoen kan word 0,25 € per kWh... Tesla, in sy eie woorde, is nie van plan om hier wins te maak nie en kan dus so 'n lae koers toepas.

Tot en met 2017 was laai in Superchargers selfs onbeperk en gratis vir alle Tesla-bestuurders. Daarna het die eienaars vir 'n geruime tyd 'n gratis lening van 400 kWh ontvang. Vanaf 2019 is onbeperkte gratis laai terug. Dit geld egter net vir Model S of Model X en slegs vir eerste eienaars. Soos vir alle modelle, kan jy 1.500 XNUMX km se gratis bybetalings kry deur die verwysingsprogram. Hierdie program beteken dat Tesla-eienaars 'n kode by aankoop ontvang en dit met ander kan deel. Diegene wat 'n motor met jou kode koop, sal 'n gratis Supercharge-krediet ontvang.

Onsekerheid

Daar is baie onsekerheid oor tariewe. Dit maak dit moeilik om die presiese koste van elektriese bestuur te verstaan. Laaistasies wys dikwels nie spoed nie, soos wat die geval is met 'n petrolpomp. Wat jy uiteindelik betaal vir 'n gelaaide battery hang af van baie faktore: die tipe laaistasie, die ligging van die laaistasie, hoe besig dit is, die verskaffer, die tipe intekening, ens. chaotiese situasie.

Betalingsuitgawes in die buiteland

Wat van die koste om 'n elektriese motor in die buiteland te laai? Om mee te begin, kan jy ook baie betaalkaarte in ander Europese lande gebruik. Newmotion / Shell Recharge-betaalkaarte is die algemeenste in Europa. Baie ander betaalkaarte word ook in die meeste Europese lande ondersteun, met die uitsondering van Oos-Europa. Net omdat 'n land betaalkaarte aanvaar, beteken dit nie dat dit goeie dekking het nie. Die MoveMove-betaalkaart is slegs geldig in Nederland, terwyl die Justplugin-betaalkaart slegs in Nederland en België geldig is.

Dit is moeilik om iets oor pryse te sê. Daar is ook geen duidelike tariewe in die buiteland nie. Pryse kan hoër of laer wees as in Nederland. As dit in ons land byna altyd per kWh bereken word, word dit in Duitsland en sommige ander lande dikwels per minuut bereken. Dan kan pryse dramaties styg vir motors wat nie so vinnig laai nie.

Dit is raadsaam om vooraf te weet hoeveel dit kos om op 'n spesifieke plek te hef om (onaangename) verrassings te vermy. Voorbereiding is oor die algemeen belangrik om lang afstande in 'n elektriese voertuig te reis.

verbruik

Die koste van elektriese bestuur hang ook af van die voertuig se brandstofverbruik. In vergelyking met 'n fossielbrandstofenjin is 'n elektriese motor per definisie baie doeltreffender. Elektriese voertuie kan dus aansienlik langer ry met dieselfde hoeveelheid energie.

Die vloeitempo wat deur die vervaardiger verklaar word, word deur die WLTP-metode gemeet. Die NEDC-metode was vroeër die standaard, maar dit is vervang omdat dit te onrealisties was. Jy kan meer lees oor die verskil tussen hierdie twee metodes in die artikel oor die reikafstand van ’n elektriese voertuig. Alhoewel WLTP-metings meer realisties is as NEDC-metings, is die verbruik in die praktyk dikwels effens hoër. Dit is egter die beste manier om elektriese voertuie te vergelyk aangesien dit 'n gestandaardiseerde metode is.

Volgens WLTP-metings verbruik die gemiddelde elektriese motor tans sowat 15,5 kWh per 100 km. Nie verrassend nie, daar is 'n verband tussen masjiengewig en verbruik. Die drietal Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E en Seat Mii Electric is van die mees ekonomiese elektriese voertuie met ’n verbruik van 12,7 kWh per 100 km. Nie net klein stadsmotors is egter baie ekonomies nie. Die 3 Standard Range Plus presteer ook baie goed met 12,0 kWh per 100 km.

Aan die ander kant van die spektrum is groot sportnutsvoertuie. Die Audi e-Tron verbruik byvoorbeeld 22,4 kWh per 100 km, terwyl die Jaguar I-Pace 21,2 verbruik. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh per 100 km.

Elektrisiteitskoste teenoor petrolkoste

Dit is lekker om te weet hoeveel elektrisiteit per kilowatt-uur kos, maar hoe vergelyk daardie pryse met petrolpryse? Om die koste van elektriese bestuur te skat, vergelyk ons ​​die koste van elektrisiteit en petrol. Vir hierdie vergelyking, kom ons sê die prys van petrol is € 1,65 per liter vir € 95. As die motor 1 uit 15 ry, beteken dit dat jy € 0,11 per kilometer betaal.

Hoeveel betaal jy vir die gemiddelde elektriese voertuig per kilometer elektrisiteit? Ons neem aan dat die kragverbruik 15,5 kWh per 100 km is. Dit is 0,155 kWh per kilometer. As jy by die huis laai, betaal jy sowat € 0,22 per kWh. Jy kry dus € 0,034 per kilometer. Dit is aansienlik goedkoper as die koste van petrol per kilometer van 'n gemiddelde motor.

Nie almal het hul eie laaistasie nie, en nie almal het die vermoë om dit by die huis te laai nie. By 'n openbare laaistasie betaal jy gewoonlik € 0,36 per kWh, soos vroeër in hierdie artikel genoem. Met 'n energieverbruik van 15,5 kWh per 100 km, sal die koste 0,056 euro wees. Dit is steeds die helfte van die prys van petrol.

Vinnige laai is baie duurder. Gestel die tarief is € 0,69 per kWh, kry jy 'n prys van € 0,11 per kilometer. Dit plaas jou op gelyke voet met 'n petrolmotor. Die frekwensie van vinnige laai hang onder meer af van watter laaiopsies by die huis beskikbaar is en hoeveel kilometer jy per dag aflê. Daar is elektriese motorbestuurders wat dit net van tyd tot tyd hoef te gebruik, maar daar is ook elektriese motorbestuurders wat feitlik elke dag vinnig laai.

Voorbeeld: gholf vs e-gholf

Kom ons neem ook 'n spesifieke voorbeeld van twee vergelykbare voertuie: die Volkswagen e-Golf en die Golf 1.5 TSI. Die e-gholf het 136 perdekrag. 1.5 TSI met 130 pk is die naaste petrol opsie in terme van eienskappe. Volgens die vervaardiger ry hierdie Golf 1 uit 20. Met 'n petrolprys van 1,65 euro is dit 0,083 euro per kilometer.

Elektroniese gholf verbruik 13,2 kWh per kilometer. As 'n huisheffing € 0,22 per kWh is, is die elektrisiteitskoste € 0,029 per kilometer. Dit is dus aansienlik goedkoper. As jy net deur openbare laaistasies laai teen € 0,36 per kWh, is die koste per kilometer € 0,048, wat steeds byna die helfte van die koste van petrol per kilometer is.

Hoe winsgewend die koste van elektriese bestuur is, hang uiteindelik af van verskeie faktore, veral verbruik, laaimetode en die aantal kilometers afgelê.

Ander uitgawes

Dus, wat elektrisiteitskoste betref, is 'n elektriese voertuig finansieel aantreklik. Elektriese voertuie het 'n aantal ander finansiële voordele sowel as nadele. Uiteindelik sal ons vinnig na hulle kyk. ’n Uitgebreide weergawe hiervan kan in die artikel oor die koste van ’n elektriese voertuig gelees word.

Prys

'n Bekende nadeel van elektriese voertuie is dat dit duur is om te koop. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die battery en die duur grondstowwe wat vir die produksie daarvan benodig word. Elektriese motors word goedkoper en al hoe meer modelle verskyn in die laer segment. Die koopprys is egter steeds aansienlik hoër as dié van ’n vergelykbare petrol- of dieselvoertuig.

diens

Wat instandhoudingskoste betref, het elektriese voertuie weer 'n voordeel. ’n Elektriese aandryfstelsel is baie minder kompleks en geneig tot slytasie as ’n binnebrandenjin. Bande kan 'n bietjie vinniger verslyt as gevolg van die hoër gewig en wringkrag. Elektriese voertuigremme roes steeds, maar dra andersins baie minder. Dit is omdat 'n elektriese voertuig dikwels op die elektriese motor kan rem.

padbelasting

Eienaars van elektriese voertuie hoef nie padbelasting te betaal nie. Dit is geldig tot minstens 2024. In 2025 moet ’n kwart van die padbelasting betaal word, en vanaf 2026 die volle bedrag. Alhoewel dit steeds onder die voordele van 'n elektriese motor gereken kan word.

amortisasie

Die reswaarde van beide elektriese en petrolvoertuie is nog onseker. Verwagtinge vir elektriese voertuie is positief. Vir 'n C-segment motor sal die reswaarde oor vyf jaar steeds tussen 40% en 47,5% van nuwe waarde wees, volgens ING-navorsing. ’n Petrolvoertuig uit dieselfde segment sal 35% tot 42% van sy nuwe waarde behou.

versekering

Weens versekering is die koste om op elektriese traksie te ry weer effens hoër. Oor die algemeen is dit duurder om 'n elektriese motor te verseker. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die eenvoudige feit dat hulle duurder is. Boonop is herstelkoste hoër. Dit word weerspieël in die koste van versekering.

Die artikel oor die koste van 'n elektriese voertuig bespreek bogenoemde punte in meer besonderhede. Daar sal ook, gebaseer op verskeie voorbeelde, bereken word of 'n elektriese motor onder die lyn werd is.

Gevolgtrekking

Terwyl ons kortliks ander EV-koste aangeroer het, het hierdie artikel gefokus op laaikoste. Daar is baie dinge om saam te stel hiervoor. Daarom is dit onmoontlik om 'n ondubbelsinnige antwoord te gee op die vraag: hoeveel kos 'n elektriese motor? Natuurlik kan jy die gemiddelde pryse sien. As jy hoofsaaklik by die huis laai, is die koste duidelik. Dit is ook die goedkoopste opsie: elektrisiteit kos sowat € 0,22 per kWh. As jy 'n oprit het, maak seker dat jy jou eie laaistasie het.

Laai by openbare laaistasies is duurder, gemiddeld sowat € 0,36 per kWh. Ongeag, jy kry ook aansienlik minder per kilometer as 'n vergelykbare petrolmotor. Elektriese motors is dus van belang, veral as jy baie kilometers ry, hoewel vinnige laai steeds meer gereeld gebruik moet word. Met vinnige laai is die koste per kilometer naby dié van petrol.

In die praktyk sal dit egter 'n kombinasie wees van laai by die huis, laai by 'n openbare laaistasie, en laai met 'n vinnige laaier. Hoeveel jy wen hang af van die verhoudings in hierdie mengsel. Die feit dat die koste van elektrisiteit baie laer sal wees as die koste van petrol, kan egter met sekerheid gesê word.