Is dit moontlik om 'n motor met 'n outomatiese ratkas op die handrem te sit

Die parkeerrem is 'n hefboom wat met 'n spesiale buigsame kabel aan die remblokkies gekoppel is. Kom ons kyk na 'n paar punte waarom motor-entoesiaste dit moet gebruik, selfs al het dit 'n outomatiese ratkas.

Betroubaarheid van motorfiksasie

As jy op ’n heuwel parkeer, ontstaan ​​die vraag: wat is beter: “parkering” of ’n tradisionele handrem. As jy die voertuig in hierdie posisie sluit deur die Park-modus te gebruik, kan 'n impak of opbou die buffer breek en die voertuig afdraand laat rol.

Selfs al is daar geen eksterne invloede nie, hou in gedagte dat die grootste deel van die masjien se gewig op die prop en ratte sal val, en hulle sal vinniger verslyt. Selfs "vir geselskap" kan jy die meganiese aandrywing van die blokker beskadig. Hoe lank hierdie onklaarrakings sal plaasvind, is 'n betwiste punt, maar dit is steeds beter om moontlike herstelwerk te voorkom en die parkeerrem aan te trek wanneer jy parkeer. Let wel: om die stop te verander, moet jy die ratkas heeltemal verwyder, dit oopmaak en die element verander.

Die parkeerrem is meer betroubaar. Dit is spesiaal ontwerp om uiterste vragte te weerstaan ​​en die masjien selfs op steil hellings te ondersteun. Dit is natuurlik ook 'n relatiewe tyd, en om 'n "toetsrit" van die parkeerrem op jou motor te neem is nie 'n goeie idee nie.

Die ideale opsie sou die volgende prosedure beide op 'n helling en op plat terrein wees: stop die motor, druk die rem, trek die handrem aan, skuif die kieser na P-modus en los dan eers die rem en skakel die enjin af. Op hierdie manier sal jou motor meer betroubaar herstel word en jy loop die risiko om minder probleme te ondervind. Om van 'n helling af te ry: druk die rempedaal, begin die enjin, skakel die kieser na Ry-modus en laat uiteindelik die handrem los.

Beskerming teen outomatiese ratkas onklaarraking

Nog 'n rede waarom jy die parkeerrem bo die "Parkering"-modus moet verkies, is om die outomatiese ratkas teen skade te beskerm as 'n ander motor dit per ongeluk tref. As die motor op die parkeerrem was ten tyde van die impak, sal niks sleg gebeur nie en herstelwerk sal baie minder kos as wanneer die outomatiese ratkas beskadig is (en die herstel van outomatiese ratkas is duur).

Ontwikkel 'n gewoonte

As jy 'n outomatiese ratkas bo 'n handratkas verkies en ernstig en lank na 'n outomatiese ratkas oorgeskakel het, moenie die parkeerrem minag nie. Die lewe kan jou dwing om oor te skakel na 'n motor met 'n handratkas: of dit joune of 'n vriend s'n is, dit is nie so belangrik nie, maar die gewoonte om die handrem te druk wanneer jy stop, sal jou eiendom en die eiendom van ander mense in die meeste beskerm. onvoorspelbare situasies.

Reik na die parkeerrem word nog van jongs af in bestuurskole geleer, en met goeie rede.

Hoe om die handrem te gebruik

'n Handrem bestaan ​​in wese uit 'n meganisme wat die rem bedien, in die vorm van 'n hefboom of pedaal, en kabels wat op die hoofstelsel inwerk.

Hoe om dit te gebruik?

Beweeg die hefboom sodat dit in 'n vertikale posisie is; jy sal die grendel klik hoor. Wat het binne die kar gebeur? Die kabels is gespan – dit druk die remblokkies van die agterwiele teen die dromme. Noudat die agterwiele gesluit is, word die motor stadiger.

Om die parkeerrem los te maak, druk en hou die remvrymaakknoppie in en laat sak die hefboom na sy oorspronklike af-posisie.

Parkeerremsoorte

Afhangende van die tipe rit, is die parkeerrem verdeel in:

• werktuigkundige;
• hidroulies;
• elektromeganiese parkeerrem (EPB).

Kabel parkeerrem

Die eerste opsie is die algemeenste as gevolg van sy eenvoud van ontwerp en betroubaarheid. Om die parkeerrem te aktiveer, trek eenvoudig die handvatsel na jou toe. Stywe kabels blokkeer die wiele en verminder spoed. Die kar sal stop. Die hidrouliese parkeerrem word baie minder gereeld gebruik.

Afhangende van die koppelaarmetode, is die parkeerrem:

• pedaal (voet);
• met hefboom

Voet parkeerrem

Voertuie met 'n outomatiese ratkas gebruik 'n pedaal-aangedrewe parkeerrem. Die handrempedaal in hierdie meganisme is in plaas van die koppelaarpedaal geleë.

Die volgende tipes parkeerremaktivering in remmeganismes word ook onderskei:

• 'n trom;
• nok;
• skroef;
• sentrum of transmissie.

Dromremme gebruik 'n hefboom wat, wanneer die kabel getrek word, op die remblokke inwerk. Laasgenoemde word teen die drom gedruk en gerem vind plaas.

Wanneer die sentrale parkeerrem aangedraai word, is dit nie die wiele wat gesluit is nie, maar die dryfas.

Daar is ook 'n elektriese parkeerrem, waar die skyfrem in wisselwerking met die elektriese motor is.

Wat gebeur as jy jou motor heeltyd teen 'n helling parkeer?

Logika sê vir baie motoriste dat die outomatiese ratkasmeganisme die vragte van konstante parkering teen 'n helling sal moet weerstaan. Dit sal veroorsaak dat die pen misluk. Die kar sal afrol.

Aandag! Bedryfshandleidings vir motors met outomatiese ratkas raai die onervare motoreienaar aan om te onthou om die handrem te gebruik op afdraande of skuins terrein.

Ja, en in plat parkeerterreine is dit raadsaam om die parkeerrem te gebruik. As 'n ander motor sonder 'n parkeerrem in die parkeerterrein vasry, sal jy nie net die buffer moet herstel nie, maar ook die hele outomatiese ratkas.

Meer inligting oor die elektromeganiese handrem

Om die onderwerp van die elektroniese beheereenheid voort te sit, kom ons raak die elektroniese beheereenheid aan. Dit sluit die beheereenheid self, insetsensors en 'n aktuator in. Minstens drie kontroles beheer die oordrag van insetseine na die eenheid: knoppies op die voertuig se middelkonsole, 'n geïntegreerde kantelsensor en 'n koppelaarpedaalsensor wat in die koppelaaraktuator geleë is. Die blok self, wat die sein ontvang, gee 'n opdrag aan die toestelle wat gebruik word, byvoorbeeld die dryfmotor.

Die aard van die EPV is siklies, dit wil sê, die toestel skakel af en dan weer aan. Aanskakel kan gedoen word met die reeds genoemde knoppies op die motorkonsole, maar afskakeling is outomaties: sodra die motor beweeg, word die handrem afgeskakel. Deur die rempedaal te druk, kan jy egter die EPB afskakel deur die ooreenstemmende knoppie te druk. Wanneer die rem losgelaat word, ontleed die EPB-beheereenheid die volgende parameters: die posisie van die koppelaarpedaal, sowel as die spoed van die vrylating daarvan, die posisie van die versnellerpedaal en die kantel van die voertuig. As hierdie parameters in ag geneem word, kan die stelsel betyds afgeskakel word - die risiko dat die motor wegrol, byvoorbeeld op 'n helling, word nul.

Die gerieflikste en terselfdertyd effektiewe elektromeganiese EPB in motors met outomatiese ratkas. Dit werk goed wanneer 'n motor in groot stede bestuur word, waar afwisselende wegspring en stop baie gereeld voorkom. Gevorderde stelsels het 'n spesiale "Auto Hold" beheerknoppie, deur te druk wat jy tydelik kan stop sonder die risiko om die motor terug te rol. Dit is nuttig in die bogenoemde stad: die bestuurder sal net hierdie knoppie hoef te druk in plaas daarvan om die rempedaal voortdurend in die laagste posisie te hou.

Natuurlik lyk die gevorderde elektromeganiese parkeerrem futuristies en is dit uiters gerieflik. Trouens, daar is ten minste 3 nadele wat die gewildheid van EPB negatief beïnvloed. Maar kom ons raak aan die voordele van die stelsel:

• Voordele: kompaktheid, uiters gemak van bediening, geen aanpassing nodig nie, outomatiese afskakeling wanneer begin, oplossing vir die probleem van die motor wat terugrol;
• Nadele: hoë koste, afhanklikheid van die batterylading (as dit heeltemal ontlaai is, sal jy nie die handrem uit die motor kan verwyder nie), onvermoë om die remkrag aan te pas.

Die grootste nadeel van EPB kom slegs onder sekere omstandighede voor. As die motor vir 'n lang tyd ledig is, sal die battery tyd hê om te ontlaai; daar is geen geheim hieraan nie. Vir eienaars van 'n lopende stadsmotor kom hierdie probleem selde voor, maar as die voertuig regtig vir 'n geruime tyd in die parkeerterrein gelaat moet word, sal jy 'n laaier moet kry of die battery gelaai moet hou. Wat betroubaarheid betref, het die praktyk getoon dat in hierdie parameter die ERV minderwaardig is as die meer bekende handrem, maar net effens.

Doel van parkeer-teisteringstoestelle

Die parkeerrem (ook genoem 'n handrem of net 'n handrem vir kort) is 'n belangrike deel van jou voertuig se rembeheer. Die hoofstelsel word direk gebruik terwyl jy bestuur. Maar die funksie van die parkeerrem is anders: dit sal die motor in plek hou as dit op 'n skuins oppervlak gestop word. Help om skerp draaie in sportmotors te maak. Die gebruik van die parkeerrem kan ook gedwing word: as die hoofremstelsel misluk, trek jy die parkeerrem aan om die motor in 'n noodgeval, noodgeval te stop.

Parkeerrem wanfunksies

Die redelik eenvoudige ontwerp van die remstelsel het mettertyd sy swakheid geword - baie elemente wat nie die mees betroubare is nie, maak die hele stelsel onbetroubaar. Natuurlik kom 'n motoris nie dikwels 'n parkeerrem wanfunksie teë nie, maar statistieke toon dat tydens die werking van die motor sy eienaar ten minste een keer die probleem van 'n parkeerrem wanfunksie bestudeer het. Hier is wat jy dalk sal opmerk:

• Verhoogde beweging van die dryfhefboom. Met hierdie opsie word een van die volgende waargeneem: die lengte van die staaf het toegeneem of die spasie tussen die drom en die skoene het toegeneem in die ooreenstemmende remstelsels. In die eerste en tweede gevalle is aanpassing nodig, en in die tweede kan die pads opsioneel vervang moet word;
• Daar is geen inhibisie nie. Die opsies is soos volg: steek die spasieermeganisme vas, "smeer" die kussings, alles wat in die vorige paragraaf aangedui word. Dit sal vereis om die meganismes uitmekaar te haal en skoon te maak. Om die pads aan te pas of te vervang, sal help om die probleem op te los;
• Daar is geen disinhibition nie. Eenvoudig gestel, die remme word baie warm. Dit is nodig om te kyk of die remmeganisme vasklou, of die gapings reg gestel is, en ook om te verseker dat die trekvere in 'n goeie toestand is. Demontage, skoonmaak en vervanging van bykomende komponente sal die remvrystellingsprobleem oplos.

Individuele fout: probleem met die remstelselwaarskuwingslig. Dit mag in alle gevalle nie brand of nie brand nie. In hierdie geval lê die probleem heel waarskynlik in die voertuig se elektriese stelsel. As jy direk met die parkeerremmeganisme gaan werk, berei vooraf voor om 'n parkeerremkabel te koop. Slegs die oorspronklike kabel hou lank, maar die meeste motorvervaardigers spesifiseer nie die mees indrukwekkende hulpbron nie - ongeveer 100 duisend kilometer. Eenvoudig gestel, gedurende die leeftyd van jou motor sal jy die kabel moet vervang of sy spanning ten minste een keer moet verstel.

Om die parkeerrem na te gaan is baie eenvoudig: sit die motor teen 'n helling, en druk dan die hefboom heeltemal. Die voertuig moet nie beweeg nie, maar die ooreenstemmende lig op die paneel moet brand. As nie een van die bogenoemde gebeur nie, moet jy die toets herhaal. As die resultaat nie verander nie, sal die parkeerrem aangepas moet word of die elektriese stelsel nagegaan moet word.

Kenmerke van die ontwerp en afbreek van die handrem

Die bestuur van 'n voertuig met 'n foutiewe parkeerrem is gevaarlik. Daarom, as 'n wanfunksie opgespoor word, moet u hulp van gekwalifiseerde spesialiste soek. Sommige mense verkies om die parkeerrem te gebruik wanneer hulle parkeer, terwyl ander die motor in 'n laer rat sit.

Die gebruik van laasgenoemde opsie is egter gevaarlik wanneer die bestuurder bloot van die gekose spoed kan vergeet en, nadat die enjin aangeskakel is, die motor kan agtertoe of vorentoe leun. Die parkeerrem word in parkeerterreine en op hellings gebruik. Die rem word ook gebruik om op hellings te begin en te rem. Die parkeerrem het 'n meganiese aandrywing wat geaktiveer word wanneer dit ingedruk word:

• sterk druk blokkeer skielik die wiele;
• sagte druk lei tot 'n stadige, beheerde vertraging.

Afhangende van die ontwerp van die parkeerrem, kan dit die agterwiele of die dryfas sluit. In laasgenoemde geval praat ons van 'n sentrale rem. Wanneer jy die parkeerrem druk, is die kabels eweredig gespan, wat veroorsaak dat die wiele sluit. Die parkeerrem het ’n sensor wat aandui dat die parkeerremknoppie gedruk word en die rem aktief is.

Voordat jy ry, maak seker dat die parkeerrem-aanwyser af is. Die verstelling van die parkeerrem begin met die nagaan van die funksionaliteit daarvan. Hierdie prosedure moet elke 20-30 duisend kilometer uitgevoer word.

Selfs as die parkeerrem perfek werk, moet dit nagegaan word. Om die parkeerrem te toets, druk die parkeerrem heeltemal in en skakel eerste rat in. Dan moet jy die koppelaarpedaal stadig los.

As daar geen probleem met die parkeerrem is nie, sal die motor se enjin stop. As die voertuig stadig begin beweeg, moet die parkeerrem verstel of herstel word. 'n Voorbeeld is die vervanging van parkeerremkabels. Dit moet gedoen word sodat die rem op die drukkrag reageer en die wiele geblokkeer word. Jy kan 'n trap of 'n hysbak gebruik om die parkeerrem aan te pas. Dit is beter om die werk aan professionele persone toe te vertrou.