Aansitter en kragopwekker. Tipiese wanfunksies en herstelkoste

Motor aansitprobleme tref bestuurders gedurende die herfs/winterseisoen. Dit is nie altyd 'n batteryprobleem nie. Die aansitter faal ook dikwels.

'n Tipiese winterstorting wat dit moeilik maak om 'n motor te begin, is probleme met die aansitter. Hierdie item, soos sy naam aandui, is 'n elektromeganiese komponent wat gebruik word om 'n enjin te begin.

Moet draai

Die aansitter het meestal 'n GS-motor. In motors, busse en klein bakkies word dit van 12 V voorsien. In die geval van vragmotors is dit 24 V. Hierdie toestel verbruik die meeste krag van alle ontvangers in 'n voertuig, maar dit gebeur vir 'n baie kort tyd. tydperk wanneer die enjin loop.

– Gewoonlik is dit so 150-200 A, maar daar is motors wat tot 600 A benodig. Dit hang alles af van die krag van die aansitter, wat op sy beurt wissel van 0,4-10 kW, verduidelik Kazimierz Kopec, eienaar van die Bendiks-webwerf . in Rzeszow.

Om die enjin te begin, moet die aansitter baie werk doen. Eerstens moet dit die wrywingsweerstand van die krukaslaers, suiers en enjinkompressie oorkom. In die geval van dieselenjins is die spoed wat nodig is om onafhanklike werk te begin 100-200 rpm. En vir petrolmotors is dit laer en beloop gewoonlik 40-100 omwentelinge. Daarom is aansitters wat in dieselenjins gebruik word kragtiger.

Lig meer gereeld op, gebruik vinniger

Soos enige deel van die motor, het die aansitter 'n leeftyd. In die geval van vragmotors word aanvaar dat dit gewoonlik 700-800 duisend is. km. In motors, slegs 150-160 duisend. km. Dit is minder, hoe meer gereeld die enjin aangeskakel word. Die eerste simptome van 'n onklaarraking is probleme wat die enjin begin en kraak van onder die enjinkap onmiddellik nadat die sleutel gedraai is. Hulle kom gewoonlik by lae temperature voor.

- Die mees algemene onklaarrakings is die slytasie van borsels, bendix en busse. Die kwesbaarste daarvoor is motors waarin die aansitter nie voldoende bedek is nie en baie vuiligheid daarin kom. Dit is byvoorbeeld die probleem van Ford-dieselenjins, waar dit bedek is met vuilheid van 'n verslete koppelaar en 'n dubbelmassa-wiel, verduidelik Kazimierz Kopec.

Wat om te doen sodat die motor altyd in die winter begin?

Heel dikwels vind 'n onklaarraking plaas deur die fout van die bestuurder, wat die petrolpedaal indruk wanneer hy die enjin aanskakel en die koppelaarpedaal moet trap.

– Dit is 'n ernstige probleem. Gewoonlik draai die aansitter teen ongeveer 4 rpm wanneer dit begin. rpm. Deur die gaspedaal te druk, verhoog ons dit tot ongeveer 10 XNUMX, wat onder die invloed van sentrifugale kragte tot meganiese skade kan lei, verduidelik Kazimierz Kopic.

handel

Omvattende voorgereg-regenerasie kos ongeveer PLN 70. Die prys sluit diagnostiek, skoonmaak en vervanging van beskadigde en verslete komponente in. Ter vergelyking, 'n nuwe oorspronklike aansitter, byvoorbeeld, vir 'n petrol tweeliter Peugeot 406 kos sowat PLN 750. Vervanging kos ongeveer 450 PLN.

Lugversorging verg ook instandhouding in die herfs en winter

Hoe om vir hierdie deel te sorg? Die werktuigkundige sê dat dit baie belangrik is om die korrekte batteryvlak te handhaaf. Veral in ouer voertuie is dit ook belangrik om die toestand van hierdie onderdeel periodiek na te gaan. Verwydering en installering van die aansitter moet altyd deur 'n professionele persoon gedoen word wat sal verseker dat sy sitplek behoorlik skoongemaak en vasgemaak word. Professionele opknappingsdienste kom gewoonlik met 'n ses maande waarborg.

Jy kan nie ver gaan sonder elektrisiteit nie

Die kragopwekker is ook 'n baie belangrike element onder die enjinkap van die motor. Dit is 'n alternator wat aan die krukas gekoppel is met behulp van 'n V-ribband of V-belt wat die aandrywing oordra. Die kragopwekker is ontwerp om energie aan die elektriese stelsel van die motor te verskaf en om die battery te laai terwyl jy bestuur. Die stroom wat in die battery gestoor word, is op sy beurt nodig tydens aanskakeling wanneer die kragopwekker nie loop nie. Die battery dryf ook die motor se elektriese stelsel aan wanneer die motor stilstaan ​​wanneer die enjin af is. Natuurlik met die energie wat voorheen deur die kragopwekker gegenereer is.

Daarom is die gladde werking daarvan baie belangrik. Met 'n beskadigde alternator sal die motor net kan ry so ver as wat die energie wat in die battery gestoor is, voldoende is.

Aangesien die alternator wisselstroom produseer, is 'n gelykrigterkring nodig vir sy ontwerp. Dit is hy wat verantwoordelik is vir die verkryging van gelykstroom by die uitset van die toestel. Om 'n konstante spanning in die battery te handhaaf, inteendeel, word die reguleerder daarvan gebruik, wat die laaispanning op 13,9-14,2V handhaaf vir 12-volt-installasies en 27,9-28,2V vir 24-volt-installasies. Die surplus in verhouding tot die nominale spanning van die battery is nodig om sy lading te verseker.

Herfsligte - hoe om vir hulle te sorg?

– Die mees algemene alternatorfoute is slytasie aan die laers, slytring en goewerneurborsels. Dit is meer geneig om te voorkom in voertuie met lekkasies van lekkende enjinstelsels, sowel as in voertuie wat aan eksterne faktore soos water of sout blootgestel word, verduidelik Kazimierz Kopec.

Kragopwekking kos ongeveer PLN 70. Ter vergelyking, 'n nuwe kragopwekker vir 'n 2,2-liter Honda Accord-diesel kos ongeveer 2-3 duisend. zloty.

Besoek altyd 'n diensstasie as die laaiaanwyser nie afskakel terwyl jy bestuur nie. Moenie hiermee uitstel nie, want nadat die battery heeltemal ontlaai is, sal die motor eenvoudig stop - die spuitpunte sal ophou om brandstof aan die enjin te verskaf.

Maalgeluide, wat gewoonlik die behoefte aandui om die alternator laers te vervang, behoort ook 'n rede tot kommer te wees.

Teks en foto: Bartosz Gubernat

handel