Sal Meghan in 2031 'n legende word?

Wat word presies waardeer deur die siel van liefhebbers van retro -motors?

U het sekerlik gehoor dat die nuwe motors pragtig, kragtig en veilig ry, maar sonder siel ... Dit is uitsluitlik nostalgie vir die (ou, goeie) tye, wat nie meer bestaan ​​nie, het die skeppers van daardie tyd werklik geweet hoe om 'n motor, dit wil sê, die bestuurder het gegroei tot die siel van 'n meer menslike manier? Miskien hou die 'ongevoeligheid' van moderne motors verband met elektronika, wat die bestuurder sy oorspronklike persepsie en beheer oor tegnologie ontneem? Honderde vrae, ten minste dieselfde aantal antwoorde. Die pad na openbaring het Katra en ek na ons geboortekus gelei, en daarna na die jurie.

Tydens 'n romantiese reis het ons 'n video geneem waarin ons geleer het wat Katra nie het nie. Verhitte sitplekke met geheue -funksie, lugsakke en gordyne, kragdak, stabilisasiestelsel, leersitplekke ...

Die boodskap lui: Almal wat dink dat ons die goeie ou dae moet terugbring, glo nie in 'n blink toekoms nie. Onduidelik? Miskien is dit waar, want uit die Gorenj -streek kan u maklik by die see kom sonder dat hierdie toerusting tienduisende kos en terselfdertyd nog meer plesier kry as om byvoorbeeld 'n Latitude -limousine te bestuur.

Maar as u ons vra of ons gereed is om daagliks vervoer te word met 'n gevaarlike emmer sonder lugversorging, gemaklike sitplekke en 'n lawaaierige enjin, is die antwoord nee.

Maar nie almal is so bederf soos ons nie (en die oorblywende 97 persent van die Sloweense bestuurders). Jan Mlinar van Shirov en sy broer het ongeveer 50 Renault Fours. Die getal wissel, want van tyd tot tyd word sommige (of verskeie tegelyk) verkoop, en dan word nuwes onder die skuur gebring.

Die seuns het sakegeleenthede in die ou Reno ontdek terwyl hulle dit opknaap en verkoop, veral in die buiteland: Engeland, Nederland, Frankryk, Italië. Hulle word die meeste waardeer in Duitsland, waar die pryse vir die perfek bewaarde vergelykbaar is met die prys van die nuwe Megane op die foto's.

Megane met 1,6 liter petrol in sy neus, vergelyk hy homself met sy ouer suster, en toe ons Jan uitnooi om te ry, was hy glad nie opgewonde nie: 'Ek hou nie van nuwe motors nie, want u kan nie die enjin hoor inkom nie hulle, en jy voel nie wat onder die wiele gebeur nie. Alles is sag, soos warm varkvet. En hulle breek meer of is moeiliker om te onderhou. " Hy bestuur slegs Katra of verskeie daarvan; ook na Frankryk indien nodig.

Kan 'n 20 -jarige motor elke dag gebruik word? Ja. Is die motors beter vandag? So. Sal Meghan oor twee dekades so legendaries wees soos Katra? Geen.

Ons het oor Renault 4 geskryf:

• Die R 4 TL Special is die enigste Katra-model wat tans te koop is. Afleweringstyd: 40 dae.
• Na 7.500 kilometer het ons 'n gemiddelde brandstofverbruik van 8,3 liter per 100 kilometer gemeet, wat 'n halwe liter minder is as in die eerste fase van die supertoets drie jaar gelede.
• En 'n bietjie vreugde: die ruitenwissers keer outomaties terug na hul oorspronklike posisie wanneer die bestuurder hulle afskakel.
• Dit is 'n manoeuvreerbare en veilige voertuig wat deur die hoeke gery kan word sonder om bekommerd te wees oor veiligheid.
• Die laterale kanteling word deur vrees veroorsaak - Renault 4 het 'n baie goeie posisie op die pad vir sy klas motors.

(Autotydskrif 9/1977, Martin Csesen)

Van aangesig tot aangesig

Matyaj Tomajic

'N Bietjie minder as 15 jaar gelede, toe ek skoolbanke skoonmaak, word die Katrca beskou as 'n uitstekende masjien vir 'n student se sak. Vandag durf ek nie vir my klasmaats, wat op dieselfde ouderdom as hierdie Katra is, vertel dat hulle vir die afskrywing is nie. Waarom is daar dan iets fout met Katra?

Met 'n verbruik van ongeveer vyf liter en 'n basiese stel gereedskap, het ons gehoop op die einde van die wêreld. Wat dit vandag ontbreek in vergelyking met 'n moderne motor, is heeltemal irrelevant, die feit is dat dit een van die beste Renaults van alle tye is. Ek mis haar en dies meer.

Alyosha Mrak

Ek is nie skaam om te erken nie, om die waarheid te sê, ek is baie trots dat my eerste motor 'n Renault 4 was - en daardie 850 kubieke voet TL met 'n S as 'n Special. Dit was 'n ideale studentemotor, wat ek geërf het van 'n omgee-pa (hy het die hande beter gelos as van die fabriek) en sy ouer broer (wat hom toe al eerlik in Ljubljana “geklop” het).

Die herinneringe is meestal wonderlik: ek het nog nooit so 'n pretensielose motor onderhou nie en sal dit waarskynlik nooit weer sien nie. Ek onthou veral die koue en abnormale beswering van die vensters.

Ten spyte van die swak ventilasie, was dit altyd winderig en nie baie aangenaam in die winter nie, maar aan die ander kant moes daar 'n vurk met 'n houer voor die passasier wees sodat vog gereeld verwyder kon word. In die winter is ys ook (en veral!) Van binne!

'N Vaste villa in 'n oop boks lyk egter vir my so voor die hand liggend as wat ons vandag sou praat oor lugversorging of ABS in 'n nuwe wa. Die rylopers het nooit gekla nie, alhoewel ek 'n ompad geneem het sodat hulle die teerpad deur die syvensters kon sien weens die helling. Ek is nie seker of ek 'n (goeie) indruk op hulle gemaak het nie.

Uiteindelik het hy hom met 'n swaar hart (en gevoelloos hande, omdat die ploeg hom heeltemal met sneeu bedek het) in die asblik gesit. Dit was in elk geval my eerste motor en dit was regtig goed, so ek was mal daaroor. Insluitende nadele! U moes net nie neergestort het nie, want dit het onmiddellik uitmekaar geval.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM -argief