Toetsrit Mazda CX-5
In Georgia het 'Mercedes' in 'n reguit lyn afgekom, maar in die hoeke het dit swaar geval. Die slang het begin, en na 'n rukkie het die CX-5 ingehaal en toe die weefsedan amper gevat.
Daar is vyf jaar verloop tussen die toets van die eerste Mazda CX-5 in Georgië en die nuwe aanbieding van die nuwe generasie motor. Gedurende hierdie tyd slaag iemand daarin om volwasse te word, om gewig op te tel, om gemak en status te waardeer en om van illusies af te sien. Baie dieselfde het gebeur met die nuwe Mazda crossover. Het hy daarin geslaag om die jeug van die siel te bewaar? Die siele van die Kodo-beweging waaroor die Japannese graag praat.
Die afmetings van die nuwe CX-5 het feitlik onveranderd gebly. Die toename in lengte van die liggaam met 'n sentimeter is onmerkbaar - 'n persverklaring is nodig. Boonop het die asafstand dieselfde gebly - 2700 millimeter. 'N Ander ding is opmerklik - 'n verskuiwing in verhoudings. Die nuwe CX-5 blyk neus te wees as gevolg van die verskuifde ruitstutte en 'n effens verhoogde vooroorhang. Lang enjinkapies wat maklik 'n multisilinder-enjin kan huisves, word 'n modegier soos vape en draaiers.
Die CX-5 sit laer en lyk dus minder soos 'n kombi of 'n SUV. Die optika is soveel as moontlik opgelig, die chroomhorings van die verkoelingsrooster steek die kopligte van onder deur, nie van bo nie. Die booggeboë vou in die agterklep gaan nie deur die ligte nie, maar onder hulle. Ontwerpers het volgens hul eie erkenning 'n voorkoms geskep sonder opsionele elemente.
"Verfynde rigiditeit", hoewel dit 'n bietjie pompagtig klink, maar net die transformasies beskryf wat met die voorkoms van die CX-5 plaasgevind het. As vroeëre ontwerpers aan 'n elegante tekening van besonderhede gewerk het, trek hulle nou die strak lyne van die liggaam ywerig uit. Die enigste uitsondering is die chroomlem by die C-pilaar, wat eindig met die vensterbankvorm.
Misligte het die slagoffer geword van die versiering van versierings - hul krale glinster uit 'n smal horisontale gleuf in die onderste deel van die buffer. Die buffer self blyk leeg te wees, in die truspieël beweeg dit soos die emmers van 'n stootskraper. LED-woede gloei in die smal kopligte, die diep swart mond van die sierrooster is oop.
Dit lyk asof u iets dreigends nastreef, soos die Maserati Levante. Of Jaguar F-Pace, as die liggaam in diepblou of ondraaglik rooi geverf is. Ons kan in elk geval sê dat die CX-5 nou meer premium lyk, en die LED-kopligte is reeds in die Drive-afwerking op die "handvatsel" en met 'n stofbinne.
As die eksterne ontwerp die lyne van die motor van die vorige generasie afspeel, het niks van die interieurstyl oorgebly nie. As iets aan die vorige crossover herinner, is dit 'n "drievenster" -paneelbord met 'n vertoning in die regterkantste venster, 'n klimaatstelsel-eenheid met 'n kenmerkende sirkel in die middel, 'n outomatiese keurder en deurhandvatsels. Al die ander is hersien.
Die voorpaneel het laer geword en sy 'grot' verloor - die multimedia-skerm is bo-op geïnstalleer, soos op die Mazda6. 'N Ietwat lam plank "soos 'n boom" word diep in die voorkant van die paneel gedruk, lugkanale met massiewe rame steek vorentoe uit.
Regte nate met regte stikwerk loop langs die vensterbanke, die voorpaneel, sywande van die sentrale tonnel. Dit is moeiliker om harde plastiek hier te vind, die handskoenvak is binne-in fluweel en die sakke in die deure is toegerus met matte. Baie handelsmerke verklaar eise vir premie, maar ek erken dat u dit nie van 'n beskeie en asketiese Mazda verwag nie.
Dieselfde geld vir die toerusting: alle kragvensters met outomatiese sluiting, elektriese handrem met Auto Hold-funksie. Daar is selfs 'n verhitte stuurwiel - 'n duidelike luukse vir die Japannese handelsmerk, om nie te praat van die kopskerm en OEM-navigasie nie.
Die enigste vreemde ding is dat die sentrale sluitknop en die USB-aansluiting van die nis onder die middelkonsole êrens verdwyn het. Die voorruit van die CX-5 word nie heeltemal verhit nie, maar slegs in die rusarea van die borsels. In die teenwoordigheid van noodrem- en baanopsporingstelsels het die crossover vir die Russiese mark nog steeds nie 'n aanpasbare cruise control nie.
Die asafstand bly onveranderd, so daar is soveel ruimte in die agterste ry as wat dit was. Dit wil nie sê dat Mazda beknop is nie, maar mededingers bied meer kopruimte tussen die knieë en die agterkant van die voorste sitplekke. En meer gemak, hoewel die CX-5 nou bykomende lugkanale in die middel het, 'n verhitte bank agter en twee rugleuningposisies.
Die kofferbak (506 liter) het gemakliker geword - die drumpel is effens laer en die deur het vir die eerste keer 'n elektriese aandrywing gekry. Die ondergrondse het ruimer geword, die bekleding is van beter gehalte en die nisse agter die boë is bedek met deksels. Die gordyn van die handelsmerk wat met die deur opstaan, het nêrens heen gegaan nie.
Die nuwe CX-5 het soos 'n toeris in Georgië gewig opgetel. Die enigste bykomende geluidsisolasie hier is 40 kilogram. Vir 'n handelsmerk wat motorfiksheid verkondig, is dit 'n ongekende besigheid. Ter wille van die bestryding van geraas is die liggaam ook gevorm en aerodinamika verbeter. Die ruitveërs was dieper onder die rand van die enjinkap versteek, die deurverbindings is verander en dubbele glas is daarin aangebring.
Volgens Mazda se interne metings is die nuwe CX-5 stiller as baie premium crossovers. En dit is maklik om dit te glo, om binne te sit. 'N Paar keer het ek die enjin verkeerdelik met 'n knoppie afgeskakel of die outomatiese ratkas op 'n gedempte motor geskuif - so stil werk dit by stilstand. Weg en die polifonie van bande, wind en motor.
Die swart E-klas van die vorige generasie het die strewe aangevoel en die pas aangeneem. Ons het geen doel gehad om hom te agtervolg nie, en op die projeksievertoning het die ikoon '50' so nou en dan geflits - nedersettings. Op 'n reguit lyn het die 'Mercedes' afgekom, maar in die hoeke het dit swaar gegooi. Die slang het begin, en na 'n rukkie het die CX-5 die weefsedan ingehaal en byna ingehaal.
Die top-petrol-eenheid met 'n volume van 2,5 liter het effens toegeneem in krag en wringkrag, en die sesgang "outomaties" in sportmodus hou die rat en skuif maklik af met 'n skerp toevoeging van gas. Die versnellingstyd het toegeneem in vergelyking met die vorige generasie - om nou 100 km / h te bereik, benodig die crossover 9 sekondes. Die rede vir die ekstra kilogram? Of Mazda was aanvanklik te optimisties oor die dinamika van die eerste motor, en in die volgende generasie, inteendeel, die crossover onderskat?
In elk geval kom die CX-5 steeds vinnig en kragtig voor. En hy maak ook maklik die draaie van die Georgiese slang reg. Op 'n stuur met 'n driekwartgreep wat aangepas is vir die greep - uitstekende terugvoer. Die rek hier is stewig aan die onderraam gekoppel, en die bak het stywer geword. Die G-Vectoring-stelsel, wat met gas werk, laai die voorwiele in 'n hoek, en die vierwielaandrywing trek die agteras aan.
Terselfdertyd reageer die CX-5 minder skerp op die stuurwiel - die prys om te betaal vir 'n gemakliker rit. Die motor is geneig om te swaai, maar dit vertel nie passasiers van die nuanses van die ryvlak nie en skud nie op die gebreekte asfalt nie. Nuwe kruisings streef nie meer daarna om soortgelyk aan sportmotors te wees wat die hantering betref nie. En off-road nut in die verlede - die skuif is sagter, die toerusting is ryker.
En selfs die asketiese, lawaaierige en sportiewe Mazda volg nuwe neigings - dit word groot en kry ruim stoele vir 'n groot figuur. Die voormalige CX-5 het voldoen aan die samoerai-beginsel van Jinba Ittai - "die eenheid van perd en ruiter." Nou beweeg die ruiter van die saal na 'n stil en sagte wa. Hy hou steeds sy vinger aan die stywe boogstring, maar die boog self is gesofistikeerd, selfgelei.
Romanse het plek gemaak vir pragmatisme. Die nuwe CX-5 is nog jonk van gees, maar laai nie op sport nie. Dit het balans verkry, lyk en ry duurder as sy voorganger, en boonop is dit beter toegerus. Pryse het terselfdertyd met $672 - $1 toegeneem, dit wil sê die eenvoudigste CX-318 kos vanaf $5. Die oorbetaling is onbeduidend, aangesien dit in terme van die geheel van kwaliteite 'n ander motor is.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings: (lengte / breedte / hoogte), mm | 4550/1840/1675 |
| Asafstand, mm | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 193 |
| Rompvolume, l | 506-1620 |
| Eie gewig, kg | 1565 |
| Bruto gewig | 2143 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 194/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 257/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 6АКП |
| Maks. spoed, km / h | 194 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 9,2 |
| Prys vanaf, $. | 24 149 |
