Anti-rol staaf: wat dit is en hoe dit werk
Motorvering is 'n komplekse stelsel, waaroor ons reeds op ons webwerf Vodi.su gepraat het. Die vering bestaan uit verskeie strukturele elemente: skokbrekers, vere, stuurarms, stil blokke. Die anti-rol staaf is een van die belangrikste elemente.
Hierdie artikel sal gewy word aan hierdie toestel, die beginsel van sy werking, voordele en nadele.
Toestel en werksbeginsel
In voorkoms is hierdie element 'n metaalstaaf, geboë in die vorm van die letter P, hoewel sy vorm op meer moderne motors van die U-vorm kan verskil as gevolg van die meer kompakte rangskikking van die eenhede. Hierdie stang verbind albei wiele van dieselfde as. Kan voor en agter geïnstalleer word.
Die stabiliseerder gebruik die torsie (veer) beginsel: in sy sentrale deel is daar 'n ronde profiel wat as 'n veer dien. As gevolg hiervan, wanneer die buitewiel in die draai kom, begin die motor rol. Die wringstaaf draai egter op en daardie deel van die stabiliseerder wat aan die buitekant is, begin styg, en die teenoorgestelde een val. Sodoende word selfs meer voertuigrol teëgewerk.
Soos u kan sien, is alles redelik eenvoudig. Om die stabilisator sy funksies normaal te laat uitvoer, is dit gemaak van spesiale grade staal met verhoogde styfheid. Boonop is die stabilisator struktureel aan die veringelemente gekoppel deur rubberbusse, skarniere, stutte te gebruik - ons het reeds 'n artikel oor die vervanging van die stabilisatorstut op Vodi.su geskryf.
Dit is ook opmerklik dat die stabiliseerder net sywaartse belastings kan teëwerk, maar teen vertikale (wanneer byvoorbeeld twee voorwiele in 'n put ry) of teen hoekvibrasies is hierdie toestel kragteloos en rol eenvoudig op die busse.
Die stabilisator is vasgemaak met steune:
- na die subraam of raam - die middelste deel;
- na die asbalk of veerarms - sydele.
Dit is op albei asse van die motor geïnstalleer. Baie soorte suspensies doen egter sonder 'n stabiliseerder. Dus, op 'n motor met 'n aanpasbare vering, is 'n stabilisator nie nodig nie. Dit is nie nodig op die agteras van motors met 'n wringbalk nie. In plaas daarvan word die balk self hier gebruik, wat ook in staat is om torsie te weerstaan.
Voor- en nadele
Die grootste voordeel van die gebruik daarvan is die vermindering van laterale rolle. As jy elastiese staal van voldoende styfheid optel, sal jy selfs op die skerpste draaie nie 'n rol voel nie. In hierdie geval sal die motor traksie verhoog wanneer hy draai.
Ongelukkig sal die vere en skokbrekers nie die diep rolle kan weerstaan wat die bak van die motor ervaar wanneer hy 'n skerp draai inry nie. Die stabiliseerder het hierdie probleem heeltemal opgelos. Aan die ander kant, wanneer jy reguit ry, verdwyn die behoefte aan die gebruik daarvan.
As ons oor die tekortkominge praat, dan is daar 'n hele paar van hulle:
- opskorting vryspel beperking;
- die skorsing kan nie as heeltemal onafhanklik beskou word nie - twee wiele is aan mekaar gekoppel, skokke word van een wiel na 'n ander oorgedra;
- afname in landloopvermoë van sportnutsvoertuie - diagonale hang vind plaas as gevolg van die feit dat een van die wiele kontak met die grond verloor as die ander, byvoorbeeld, in 'n gat val.
Natuurlik word al hierdie probleme effektief opgelos. So word antirolstaafbeheerstelsels ontwikkel, waardeur dit afgeskakel kan word en hidrouliese silinders sy rol begin speel.
Toyota bied komplekse stelsels vir sy crossovers en SUV's. In so 'n ontwikkeling is die stabiliseerder struktureel met die liggaam geïntegreer. Verskeie sensors ontleed die hoekversnelling en rol van die motor. Indien nodig, word die stabiliseerder geblokkeer, en hidrouliese silinders word gebruik.
Daar is oorspronklike ontwikkelings in die maatskappy Mercedes-Benz. Byvoorbeeld, die ABC (Active Body Control)-stelsel laat jou toe om heeltemal af te sien van aanpasbare veringelemente alleen - skokbrekers en hidrouliese silinders - sonder 'n stabiliseerder.
Laai tans…
