SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
inhoud
SsangYong is een van die mees eksotiese motorhandelsmerke. Selfs sy reis van 'n vragmotorvervaardiger na 'n motorvervaardiger begin net. Die Tivoli is hul eerste meer moderne en verreweg die kleinste masjien tot nog toe. Dit is ontstaan nadat die Japannese konglomeraat Mahindra hierdie Japannese fabriek in 2010 deur bankrotskapverrigtinge gekoop het. Nou het hy ook ingestem om die tradisionele Italiaanse ontwerphuis Pininfarine te koop.
Mahindra en SsangYong erken dat "een of ander" Italiaanse ontwerphuis hulle gehelp het om die Tivoli te ontwikkel. Gebaseer op huidige ontwikkelings, kan ons raai watter soort hulp hulle by Tivoli gebruik het. Dit is een van die redes waarom sy voorkoms (buite en binne) baie interessant is, dit is beslis "opvallend", hoewel nie almal oortuig is nie. Die voorkoms van die Tivoli is ongewoon genoeg dat ons dit kan toeskryf aan baie mense wat daaraan dink om te koop. Nog 'n rede om te koop is beslis die prys, want SsangYong vra net meer as vier duisend euro vir sy basismodel (Base), 'n crossover net meer as vier meter lank.
Almal wat 'n baie ryk pakket het, die Comfort-etiket en 'n 1,6-liter-petrolenjin, kos twee duisend meer, en die lys van al die toerusting wat die kliënt ontvang, is reeds oortuigend. Daar is selfs ritte wat slegs SsangYong aanbied. Die interessantste was die kombinasie van die drie outomatiese geheue -instellings vir die lugversorger. As die bestuurder die bedieningsinstruksies ken tydens die oorname, kan hy ook die instellings hanteer. Die gebruik van materiaal in die kajuit, veral die swart klavierlak op die paneelbord, maak ook 'n betreklik sterk indruk. Nadere ondersoek toon minder oortuigende besonderhede, maar in die algemeen is die binnekant van die Tivoli stewig genoeg.
Diegene wat op soek is na 'n geskikte spasie van relatief kort lengte sal tevrede wees. Vir die amptelike aanduiding van 423 liter volume kan ons nie ons hande aan die brand steek nie omdat die meting volgens die Europese vergelykbare standaard uitgevoer is. Dit blyk egter 'n bevredigende grootte te wees om genoeg bagasie te bêre al neem ons al vyf sitplekke in die kajuit in. Met ryk toerusting het ons nie presiese posisionering van die bestuurdersitplek gehad nie, aangesien die sitplek nie in hoogte verstelbaar is nie, en die stuurwiel nie in die lengterigting beweeg nie. Tivoli is deurgaans nuwe konstruksie. Dit geld ook vir beide beskikbare enjins. Die petrolenjin wat ons toetsmonster aangedryf het, blyk nie heeltemal die nuutste ontwerp te wees nie.
Ongelukkig kon die invoerder ook nie inligting verskaf oor die krag- en wringkragkromme nie. Ons kan hoor en voel dat die enjin nie 'n oortuigende wringkrag by laer toere ontwikkel nie; dit loop effens hoër toeren. Maar die maksimum wringkrag van 160 Nm by 4.600 rpm is nie 'n oortuigende prestasie nie, en dit is duidelik in beide gemete versnelling en brandstofverbruik. Boonop word die enjin onaangenaam raserig by hoër toere. Net soos die enjin, lyk die onderstel van die SsangYong -ligte motor ook sy eerste ervaring. Die gemak is nie die mees oortuigende nie, maar dit kan nie geprys word vir die ligging daarvan op die pad nie. Gelukkig, as u te vinnig probeer ry, belemmer die elektroniese rem die bocht, so die motor sal ten minste nie te veel probleme veroorsaak vir diegene wat te vinnig of te sorgeloos is nie.
Ons het geen inligting dat EuroNCAP reeds toetsbotsings uitgevoer het nie. Die Tivoli sal egter beslis nie die hoogste telling kan kry nie omdat die beskikbaarheid van elektroniese sekuriteitstoestelle beperk is. ABS en ESP word in elk geval goedgekeur vir verkoop in die EU, en laasgenoemde word nie deur Tivoli gelys nie. Laastens, maar nie die minste nie, geld dit vir banddrukmonitering - TPMS, maar SsangYong bied glad nie hierdie toerusting nie (Base). Benewens twee lugsakke vir bestuurder en passasier, het die meer toegeruste weergawe ten minste 'n sylugsak sowel as 'n sygordyn. Die Tivoli staan beslis uit deurdat dit genoeg gerief en toerusting bied vir ’n motor in die laer prysklas.
Terwyl ander ekstra moet betaal vir soliede en ryk hardeware, blyk dit die teenoorgestelde te wees met Tivoli: daar is reeds baie hardeware in die basisprys. Maar dan gebeur daar iets anders met die een wat die motor kies. Na net 'n paar kilometer ry hy in 'n taamlik verouderde motor. Hy wil dus hê dat die SsangYong die SsangYong teen 'n ekstra koste die gevoel van 'n moderne motor moet gee: 'n rustiger rit, meer reageerbare greep, 'n swakker enjin, gladder remme, meer stuurwielkontak met die pad. Niks hiervan kan egter by Tivoli gekoop word nie. Ook in die nabye toekoms word 'n dieselenjin en selfs vierwielaandrywing belowe. Ongelukkig kan ons nie verwag dat 'n produk in Korea, selfs tydens gebruik, soos 'n motor sal gedra nie, nie net onder waarneming nie!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.990 € |
| Toets model koste: | 17.990 € |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimum spoed: | 181 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 5 jaar of 100.000 XNUMX km kilometers. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 15.000 km of een jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 911 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.924 € |
| Bande (1) | 568 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.274 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.027 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 76 × 88 mm - verplasing 1.597 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 94 kW (128 pk) by 6.000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 17,6 m/s - spesifieke drywing 58,9 kW/l (80,1 pk/l) - maksimum wringkrag 160 Nm by 4.600 2 rpm - 4 nokas in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk . |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,769; II. 2,080 uur; III. 1,387 1,079 uur; IV. 0,927 uur; V. 0,791; VI. 4,071 - differensiaal 6,5 - vellings 16 J × 215 - bande 55/16 R 1,94, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 181 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,8 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfies, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.270 kg - Toelaatbare totale gewig 1.810 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 500 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.195 mm - breedte 1.795 mm, met spieëls 2.020 mm - hoogte 1.590 mm - wielbasis 2.600 mm - voorste spoor 1.555 - agter 1.555 - grondvryhoogte 5,3 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.080 mm, agter 580-900 mm - voorbreedte 1.400 mm, agter 1.380 mm - kophoogte voor 950-1.000 mm, agter 910 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 423 - 1.115 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 47 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilometerstand: 5.899 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,1s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 80,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
Algehele gradering (299/420)
Die SsangYong Tivoli is net die begin van hierdie Koreaanse vervaardiger se bygewerkte spesifikasies, so die motor voel onvoltooid.
Buite (12/15)
Mooi en moderne voorkoms.
Binne (99/140)
Ruim en goed georganiseerd, met gepaste ergonomie.
Motor, ratkas (48
/ 40)Robotmotor, ongevoelige koppelaar.
Ryprestasie (47
/ 95)Swak kontak van die stuurwiel met die pad en gebrek aan reaksie, onakkuraatheid en ongevoeligheid van die rathefboom.
Prestasie (21/35)
Die reaksie van die enjin slegs by hoë toeren, dan is dit hard en verkwistend.
Sekuriteit (26/45)
Daar is nog geen data oor die resultate van EuroNCAP nie, dit is voldoende toegerus met lugsakke.
Ekonomie (46/50)
Ooreenstemmende waarborgtydperk, die gemiddelde verbruik is relatief hoog.
Ons loof en verwyt
voorkoms en smaak van die binnekant
redelik ryk toerusting
ruimheid en buigsaamheid (passasier en bagasie)
mobiele kommunikasie en die aantal afsetpunte
gesteelde enjin
brandstofverbruik
rygerief
sonder outomatiese noodrem
relatief lang stopafstand
